Airbus A340

Airbus A340 ( ruský Airbus A340 ) je dálkové čtyřmotorové proudové širokotrupé osobní letadlo vyvinuté společností Airbus SAS . Tento model byl umístěn jako konkurent pro Boeing 777 -300ER. V roce 2011 byla výroba A340 ukončena. Jediný letoun, který neměl žádnou smrtelnou nehodu.

To je obecně podobné A330 ; A340-300 a A330-300 jsou stejné až na počet motorů (čtyři u A340, dva u A330). A také počet podvozků (Airbus A340 má 4 podvozky a Airbus A330 má 3 podvozky).

Airbus A340-600 byl nejdelším osobním letadlem na světě s délkou trupu 75,36 metru [3] před vydáním prodloužené verze Boeingu 747-8 - 76,25 m.

Ke květnu 2006 bylo objednáno 389 a dodáno 319; pro rok 2020 - 380 jednotek.

Historie

Projekt letadla A340 (původně TA11 - TA - twin aisle - "double pass") byl poprvé představen veřejnosti v roce 1981 v listopadovém vydání časopisu Air International. Místnost také naznačovala očekávané vlastnosti budoucího letadla. V září 1982 konsorcium oznámilo, že nový letoun bude mít společnou konstrukci draku. Vývojový program byl zahájen v červnu 1987 . Cílem je vytvořit „bratra“ na dlouhé vzdálenosti pro A320 a A300 na střední vzdálenosti. V té době dvoumotorový letoun Airbus prohrál se čtyřmotorovým Boeingem 747 podle norem ETOPS : dvoumotorový letoun musí být během letu vždy v určité vzdálenosti od náhradního letiště v případě poruchy jednoho z motorů. . V tomto ohledu byl A340 zásadně novým letounem v rodině Airbus, navrženým speciálně pro mezikontinentální lety.

V červnu 1995, během další mezinárodní letecké výstavy v Paříži, oznámilo konsorcium Airbus plány na vývoj nové modifikace letounu A340-200, schopného letů bez mezipřistání na trasách dlouhých přes 14 000 km. Při vývoji letounu A340 konsorcium nejprve navrhlo verzi s doletem 12 400 km, která byla rozměrově shodná s A330-300. Analýza vyhlídek rozvoje globálního trhu však ukázala, že se očekává zvýšená poptávka po širokotrupých letounech s letovým dosahem až 14 000 km. V tomto ohledu začal Airbus vytvářet modifikaci A340-200, která se vyznačovala délkou trupu zkrácenou o 4,26 m. Kapacita letadla pro cestující byla snížena, ale letový dosah byl zvýšen na 13 800 km.

Letové zkoušky experimentálního A340-300 začaly 25. října 1991 a A340-200 v dubnu 1992. Certifikace obou variant podle evropských norem JAA byla dokončena na konci prosince 1992 a v květnu 1993 obdržely FAA osvědčení. Na konci února 1993 obdržela Air France první letoun A340-300. Začátkem února 1993 se první A340-200 připojil k flotile německé letecké společnosti Lufthansa.

Ve dnech 16. – 18. června 1993 absolvoval letoun A340-200 s názvem World Ranger let kolem světa na trase Paříž – Auckland (Nový Zéland) – Paříž s jedním přistáním v Aucklandu. Tento stroj, který dostal označení A340-8000 (A340-200HGW), se od základní verze lišil přítomností tří přídavných palivových nádrží v ocasním nákladovém prostoru. Celý let trval 48 hodin a 22 minut. Na úseku Paříž-Auckland o délce 19 100 km byla doba letu 21 hodin 32 minut, což bylo uznáno jako nový rekord na této trase. Tento rekord ale na jaře 1997 překonal americký Boeing 777-200IGW.

Když se ceny paliva plížily nahoru, Boeing 777 jako ekonomičtější letadlo začal překonávat Airbus co do počtu objednávek. Počet objednávek na A340 neustále klesá. V roce 2005 obdržel Airbus objednávku na pouhých 15 letadel.

Původně se plánovalo nainstalovat do letadla motory IAE (International Aero Engines), ale po náhlém zastavení vývoje IAE na A340 bylo rozhodnuto nainstalovat motor CFM56-5C4 . A340 se poprvé vznesl do vzduchu 25. října 1991 a zároveň inženýři objevili první vážnou nevýhodu letounu: pod tíhou čtyř motorů křídlové letouny A340 převzaté z dvoumotorového A330 neustále během letu zaznamenal nadměrné vibrace a propadl se. K odstranění tohoto nedostatku bylo upraveno křídlo a výrazně zesílen plastron křídla v oblasti uchycení pylonu. V roce 1993 letoun vstoupil do služby u Lufthansy a Air France jako první zákazníci .

V lednu 2006 Airbus oznámil vytvoření vylepšené verze - A340E (Enhanced). Kvůli obrovskému nárůstu cen paliva v letech 2004-2005 se prodeje A340 výrazně snížily. Boeing 777 zůstal nejoblíbenějším dálkovým letadlem, ale Airbus tvrdil, že nový letoun bude výrazně ekonomičtější než první verze A340.

V listopadu 2011 Airbus oznámil ukončení výroby dálkového dopravního letadla A340. "Za dva roky jsme neprodali ani jeden A340," uvedl v prohlášení Hans Peter Ring, finanční ředitel korporace. Dodal, že letoun nemohl konkurovat Boeingu 777. [4]

Konstrukce

A340 je samonosný jednoplošník se šikmým křídlem. Aerodynamické schéma: čtyřmotorový turboventilátorový dolnoplošník postavený podle normálního aerodynamického schématu se šikmým křídlem a jednoduchou ocasní plochou. Velké prodloužení a přítomnost koncových aerodynamických ploch poskytují vysokou aerodynamickou kvalitu (10 jednotek) a snižují indukovaný odpor.

Kesonové křídlo má velkou relativní tloušťku, což zvyšuje vnitřní objemy pro palivo. Zlepšené nosné vlastnosti umožnily snížit plochu, celkovou hmotnost konstrukce a v důsledku toho i spotřebu paliva. Křídlo je vyrobeno z vysoce pevných hliníkových slitin a kompozitů. Hojně se používaly i monolitické panely, které zjednodušovaly montáž a snižovaly výrobní náklady. To také snížilo hmotnost konstrukce a snížilo počet oblastí potenciálního selhání těsnění. Eliminace překrývajících se spojů a malý počet otvorů pro šrouby snížily počet míst, kde by mohly vzniknout trhliny. Každá konzola má klapky a pro zajímavost sedm sekcí lamel, zabírajících téměř celou délku náběžné hrany. Jak klapky, tak lamely jsou ovládány automaticky pomocí EDSU . Vnější sekce spoilerů fungují jako spoilery křidélek, zvyšují účinnost bočního řízení a zlepšují cestovní aerodynamiku křídla.
V designu peří byly široce používány kompozity, což výrazně snížilo hmotnost.

Trup je polomonokok , kulatý v průřezu.

Letoun má tříkolový zatahovací podvozek s kloubovým zavěšením kolových podvozků. Nosní vzpěra - s dvojitými řiditelnými koly. Každý hlavní hřeben je vybaven dvěma dvoukolovými tandemovými podvozky. Brzdový systém je automatický.

Kokpit je stejný jako u ostatních letadel Airbus. Hlavním rozdílem je velká velikost, zařízení pro další dva motory, mírně upravený stropní panel. Na palubní desce je šest multifunkčních displejů: vnější obrazovky fungují jako „letové displeje“ (primární informace) a prostřední jako navigační. Obě střední obrazovky slouží také k přenosu informací o parametrech systémů a motorů v případě nouze. K dispozici je také záložní okruh, který poskytuje pilotovi možnost přistát s letadlem v případě poruch. Posádková sedadla nové generace - s elektrickým systémem ovládání ve třech osách a se sklopným opěradlem. Pozice pedálů a výška područek jsou nastavitelné. Boční ovládací knoflíky jsou instalovány vlevo a vpravo.

Navigační systémy A340 umožňují posádce létat v automatickém režimu; speciální zařízení pro určení těžiště dává příslušný signál k nastavení trimru výškovky.

Technologie

A340 má na svou dobu takové moderní systémy jako:

• plně digitální řídicí systém (EDSU, Fly-by-wire) ;
• boční joysticky (správný název je sidestick, sidestick ) ovládání namísto tradičních volantů;
• "skleněný kokpit" založený na LCD monitorech ;
• široké použití kompozitních materiálů.

Úpravy

Celkem existují 4 varianty letadla:

• A340-200 a A340-300 byly vyvinuty v roce 1987 a vstoupily do služby v březnu 1993 ;
• A340-500 a A340-600 byly vyvinuty v roce 1997 a do služby vstoupily v roce 2002 .

A340-200

Jedna z prvních dvou verzí A340, A340-200 , je schopna přepravit 261 cestujících v konfiguraci kabiny pro tři třídy na vzdálenost až 12 400 kilometrů. Jedná se o nejkratší letoun rodiny a jediný s rozpětím křídel větším než je délka trupu. Letoun je poháněn čtyřmi motory CFM56-5C4/P. A340-200 se v době svého vzniku stal jedním z letadel s nejdelším doletem pro cestující, jehož hlavní „specialitou“ byly dálkové trasy, zejména přes oceán.

Jedním z prvních letounů této řady byl speciální letoun pro brunejského sultána , který si objednal vůz s letovým dosahem minimálně 8 000 námořních mil. Letoun byl vybaven přídavnými palivovými nádržemi, maximální vzletová hmotnost byla 275 tun. Dolet A340-8000 byl nakonec 8100 námořních mil (15 tisíc kilometrů). Toto auto se k zákazníkovi nikdy nedostalo. Další letouny A340-200, později modernizované na úroveň A340-8000, dostaly označení A340-213X .

Velké rozpětí křídel, malá kapacita pasažérů, palivová neefektivita způsobily, že letadlo nebylo mezi největšími leteckými společnostmi na světě oblíbené. Celkem opustilo montážní linku pouze 28 těchto strojů, z toho určitý počet ve VIP verzi. A340-200 je mimo výrobu.

A340-300

A340-300 ve třítřídní konfiguraci pojme 295 cestujících. Dolet je 12 400 kilometrů. A340-300 byl první letoun z celé rodiny A340. První let se uskutečnil v roce 1991, A340-300 vstoupil do služby v roce 1993 . Letoun má 4 motory CFM56-5C, shodné s motory instalovanými na A340-200.

A340-313X je verze s vyšší vzletovou hmotností, která byla poprvé dodána Singapore Airlines v roce 1995 .

A340-313E je nejnovější verze A340 dodaná Swiss Airlines v roce 2003 . Maximální vzletová hmotnost letounu je 296,5 tuny. Díky instalaci výkonnějších motorů CFM56-5C4s se letový dosah zvýšil na 13,5 tisíce kilometrů.

Letoun se již nevyrábí. Objednáno je 219 vozidel, z nichž 211 již bylo dodáno. Největším provozovatelem A340-300 je německá Lufthansa s 30 letouny.

A340-500

A340-500 byl představen světu jako osobní letadlo s nejdelším doletem. Až do představení Boeingu 777-200 „Worldliner“ na začátku roku 2006 to tak zůstalo. A340-500 uskutečnil svůj první let 11. února , certifikován 3. prosince 2002 . Startujícím zákazníkem je Emirates Airline . A340-500 je schopen přepravit na palubě až 313 cestujících na vzdálenost 16 000 kilometrů. Například Singapore Airlines použily tento model na 18hodinových letech do New Yorku . Trasa dlouhá 15 345 km byla nejdelším komerčním letem na světě. A340-500 je také schopen letů bez mezipřistání mezi Londýnem a Perthem v Austrálii .

V porovnání s A340-300 se trup A340-500 prodloužil o 3,3 metru, zvětšila se křídlo a vodorovná ocasní plocha, jedenapůlkrát se zvýšila kapacita paliva, zvýšila se cestovní rychlost a plocha kýlu je zmenšena. A340-500 má dokonce nainstalované kamery, které pilotovi usnadňují pojíždění. Letoun je poháněn motory Rolls-Royce Trent 553.

V roce 2008 bylo plánováno uvedení do provozu modelu A340-500HGW s doletem zvýšeným na 16 700 kilometrů a maximální vzletovou hmotností 380 tun .

Design A340-500HGW je v zásadě shodný s A340-600HGW . Do letadla měla instalovat motory Rolls-Royce Trent 556.

A340-600

A340-600 přepravující 419 cestujících ve dvoutřídní konfiguraci kabiny nebo 380 cestujících ve třítřídní konfiguraci na vzdálenost až 13 900 kilometrů byl vyvinut jako náhrada za rané modely Boeing 747 . Kapacita pro cestující A340-600 je podobná jako u Boeingu 747, s 318 cestujícími ve třech třídách, 419 ve dvou třídách a 520 v max. Kapacita nákladového prostoru je dvakrát větší než u 747. A340-600 uskutečnil svůj první let 23. dubna 2001 . V srpnu 2002 zahájila komerční provoz britská letecká společnost Virgin Atlantic Airways .

Trup letadla, který je o více než 10 metrů delší než A340-300, dělá z A340-600 druhé nejdelší osobní letadlo na světě (méně než metr za 76,25 m dlouhým Boeingem 747-8 ). Na A340-600 jsou instalovány čtyři motory Rolls-Royce Trent 556. Pod centrální osou trupu je přídavný čtyřkolový podvozek.

A340-600HGW poprvé vzlétl 18. listopadu 2005 , certifikován 14. dubna 2006 . Vzletová hmotnost je 380 tun a dolet 14 600 kilometrů. To bylo možné díky zvýšení kapacity paliva, výkonnějším motorům Rolls-Royce Trent 560 (vzletový tah až 275 kN), zesílené konstrukci letadla a také díky zavádění nových technologií do konstrukce letadel.

Výroba

Do konce září 2010 bylo dodáno 374 [5] letadel. 15. listopadu 2011 byla výroba A340 oficiálně ukončena.

Letový výkon

Nehody a katastrofy

K 31. říjnu 2020 bylo ztraceno 6 letadel Airbus A340, přičemž nezemřel ani jeden člověk [6] . Jednou se pokusili unést Airbus A340 a nikdo nezemřel [7] .

Viz také

• Airbus A350

Poznámky

1. ↑ A340 Family: A340-300, A340-500, A340-600 - A340 fotky, obrázky, videa A340, A340 3D pohled Archivováno 17. ledna 2011 na Wayback Machine // Airbus
2. ↑ Katalogové ceny letadel Airbus 2008 (PDF)  (odkaz není k dispozici) . Airbus S.A.S. Archivováno z originálu 15. února 2012.  (neurčitý)staženo 27. července 2008
3. ↑ Airliners.net . Airbus A340-500/600  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 21. října 2010. Archivováno z originálu 17. února 2012.
4. ↑ Airbus opustil projekt A340 (nepřístupný odkaz) . http://lenta.ru.+ Získáno 10. listopadu 2011. Archivováno 29. února 2012. (neurčitý) 
5. ↑ Objednávky a dodávky | Airbus, přední výrobce letadel . Získáno 19. června 2009. Archivováno z originálu 8. února 2012. (neurčitý)
6. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Výsledky databáze ASN Aviation Safety . aviation-safety.net . Získáno 28. června 2021. Archivováno z originálu dne 28. června 2021. (neurčitý)
7. ↑ Harro Ranter. Síť pro bezpečnost letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Index typů letadel > Airbus A340 > Statistika Airbus A340 . aviation-safety.net. Staženo 26. února 2019. Archivováno z originálu dne 26. února 2019. (neurčitý)

Odkazy

• A330/A340 na stránkách Airbusu
• Airbus A340-642 // aviation-safety.net
• Airbus A340-642X // aviation-safety.net