Airbus A350 | |
---|---|
| |
Typ | osobní letadlo |
Vývojář | Airbus |
Výrobce | Airbus |
První let | 14. června 2013 [1] |
Zahájení provozu | 15. ledna 2015 |
Postavení | provozován, vyráběn |
Operátoři |
Qatar Airways Cathay Pacific Singapore Airlines Finnair Air France Lufthansa Aeroflot |
Roky výroby | 2013 - současnost |
Vyrobené jednotky | 495 [2] (31. srpna 2022 ) |
Náklady na vývojový program | 11 miliard EUR [3] |
Jednotková cena |
A350-900: 317,4 milionů USD (2018) [4]
|
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Airbus A350 XWB (angl. Ex tra Wide B ody - extra široký trup ) je rodina dalekonosných širokotrupých dvoumotorových osobních letadel vyvinutých společností Airbus jako náhrada za A330 a A340 . Uveze od 250 do 350 cestujících v typické konfiguraci tří tříd, s maximální kapacitou 440-550 cestujících, v závislosti na úpravě.
A350 je výrobcem umístěn jako nejtišší: ve srovnání s předchozími generacemi letadel je hluk ze zvukové stopy o 40 % nižší; také o 25 % nižší emise CO₂ .
A350 je první letoun Airbus, u kterého jsou trup a křídla vyrobeny převážně z uhlíkových vláken [5] .
Prototyp A350 poprvé vzlétl 14. června 2013. První typový certifikát byl vydán 30. září 2014.
Zákazníkem startu pro A350 je Qatar Airways , která si objednala 80 letadel [6] . Do dubna 2014 obdržel Airbus objednávky na 812 letadel od 39 různých zákazníků z celého světa [6] .
15. ledna 2015 vzlétl A350 XWB Qatar Airways na svůj první komerční let, z Dauhá do Frankfurtu [7] .
Oznámením projektu Boeing 787 Dreamliner Boeing Corporation uvedla, že nižší náklady na provoz tohoto letadla by vážně zasáhly pozice Airbusu A330 . Airbus byl nejprve k tomuto prohlášení skeptický a poukazoval na to, že 787 je pouze reakcí na A330 a ze své strany nevidí potřebu podnikat žádné odvetné kroky.
Aerolinky se přesto dohodly s Airbusem na vytvoření konkurenta, protože podle Boeingu by měl model 787 spotřebovat o 20 % méně paliva než stávající protějšky. Airbus původně plánoval postavit model založený na A330, neformálně nazývaný „A330-200Lite“, s vylepšenou aerodynamikou a motory podobnými Boeingu 787.
Počáteční verze byla koncipována v roce 2004 s trupem založeným na A330 a stejným uspořádáním jako on, ale s výrazně aktualizovaným designem. Aerolinky se s touto variantou nespokojily a do budoucna se na žádost potenciálních zákazníků od této myšlenky upustilo. Airbus vyčlenil 4 miliardy eur na vývoj nového modelu s názvem A350. Nové motory, křídla a ocasní ploutve v kombinaci s novými kompozitními materiály a výrobními metodami trupu udělaly z A350 téměř zcela nové letadlo.
V roce 2006 Airbus přepracoval design a přejmenoval jej na A350 XWB . Společnost uvedla, že letadlo bude úspornější a bude mít o 8 % nižší provozní náklady než Boeing 787 Dreamliner [5] .
Náklady na vývoj a vývoj měly podle prognóz v roce 2011 činit 12 miliard eur (15 miliard dolarů) [8] .
V reakci na přání aerolinek Airbus v polovině roku 2006 výrazně přepracoval koncepci Airbusu A350. Upravený a výrazně přepracovaný projekt dostal zkratku XWB - e X tra Wide B ody ( dodatečně prodloužený trup). Nová verze letadla konkuruje na trhu letecké dopravy letadlům Boeing 777 a také některým modelům letadel Boeing 787 .
4. prosince 2012 vyjel z hangárů montážní dílny první exemplář Airbusu A350 XWB „MSN1“. Prototyp A350 XWB poprvé vzlétl 14. června 2013 v Toulouse-Blagnac ve Francii [9] ; jako první vzlétl letoun A350 XWB-900 modifikace s registrační značkou F-WXWB. Vzletová hmotnost letounu nového modelu byla 221 tun. Program letových zkoušek začal; druhý exemplář vzlétl 14. října 2013 pod registrační značkou F-WZGG [10] .
První typový certifikát byl vydán 30. září 2014 Evropskou agenturou pro bezpečnost letectví pro variantu A350-900 s motory Rolls-Royce Trent XWB [11] .
Při konstrukci A350 jsou široce používány nejnovější materiály: 52 % hmotnosti letadla tvoří kompozitní materiály , 20 % hliník , 14 % titan , 7 % ocel , 7 % zbytek [12] ( např. pro srovnání, jeho konkurent Boeing 787 se skládá z 50 % kompozitů, 20 % hliníku, 15 % titanu, 10 % oceli a 5 % jiných materiálů). Airbus očekává, že letadlo bude mít o 10 % nižší provozní náklady a o 14 % nižší hmotnost na cestujícího než konkurence.
A350 XWB je schopen pojmout až 10 (prakticky všichni operátoři A350 mají uspořádání sedadel pro devět sedadel v řadě) sedadel pro cestující na řadu. Koncepty Airbus A330 a rané koncepty Airbus A350 mohly mít pouze 8 sedadel pro cestující v řadě. Do Boeingů 787 se vejde 8 nebo 9 sedadel v řadě, do Boeingů 777 se vejde 10 (výjimečně 9) sedadel. V úrovni očí je kabina Airbusu A350 o 33 cm širší než kabina Airbusu A330 a o 13 cm širší než kabina Boeingu 787; ale o 27 cm užší než vnitřek Boeingu 777.
Všechny modifikace A350 XWB pro cestující mají letový dosah nejméně 15 000 km.
A350 XWB má kompozitní křídlo, stejné pro všechny tři verze. Plocha křídla bude 443 m² - jedná se o největší křídlo, jaké kdy bylo vytvořeno pro jednopodlažní letoun (až do představení Boeingu 777X s plochou křídel 516,7 m 2 ) . Rozpětí křídel bude 64,8 metru, což je o 4,5 metru více než u A330 a původní verze A350. To je ekvivalentní rozpětí Boeingu 777-200LR/777-300ER , který má o něco menší půdorys. Konce křídel Sharklet nejsou pro Airbus tradiční: na posledních 4,4 metru se stočí do šavlovitého tvaru. Sweep 31,9°, což pomůže zvýšit cestovní rychlost na Mach 0,85 a maximální rychlost na Mach 0,89.
Nový mechanismus sklopné klapky (podobně jako u A380) umožňuje překlenutí mezery mezi odtokovou hranou a klapkou spoilerem. Výrobce aktivně aplikoval výpočetní dynamiku tekutin a provedl více než 4000 hodin testů v nízko i vysokorychlostním aerodynamickém tunelu, čímž zlepšil aerodynamickou konfiguraci jak samotných křídel, tak jejich špiček.
Křídla se vyrábí na novém místě o rozloze 46 000 m² v Airbus Broughton , kde zaměstnává 650 pracovníků, a zařízení bylo postaveno s podporou velšské vlády.
V prosinci 2011 začalo integrované testování A350 XWB v rámci programu Air System Integration Bench v zařízení Honeywell Aerospace v Mexico City, Mexiko.
Rodina Trent XWB zahrnuje dva základní motory Rolls-Royce Trent XWB A350 XWB Motory Rolls-Royce Trent XWB jsou vybaveny 3 metrovým ventilátorem. Na modifikaci A350-1000 je instalována nucená verze s tahem 432 kN. Nucená verze má vyšší rychlost ventilátoru. Ventilátor nejvýkonnější verze má navíc jiný tvar lopatek a díky použití nových materiálů pracuje při vyšší teplotě [13] . Pro zákazníky na Blízkém východě – Qatar Airways a Etihad – Airbus nabízí i úpravu pro vysokohorská letiště v horkých zemích (tzv. „hot and high“). Tato úprava poskytuje zvýšený tah o 350 kN v horkém klimatu a nedostatku kyslíku.
A350 XWB je vybaven pomocnou napájecí jednotkou Honeywell HGT1700 (APU) o výkonu 1750 koní , která má o 10 % vyšší hustotu výkonu než předchozí generace rodiny APU Honeywell 331.
Havarijní letecká turbína Hamilton Sundstrand může v případě potřeby poskytnout výkon 100 kVA (srovnatelné se 150 kVA u A380). [čtrnáct]
A350 byl vyvinut ve třech verzích: A350-800 - nešel do výroby; A350-900 je v provozu od roku 2014 ; A350-1000 je v provozu od roku 2015 .
A350-800 se třemi komfortními třídami podle projektu dokázal přepravit 270 cestujících na vzdálenost až 15 700 km. V září 2014 bylo oznámeno uzavření projektu ve prospěch A330neo. 16 předobjednaných A350-800, po jednání se zákazníky Airbus nahradil buď A350-900 nebo Airbus A330neo [15] [16] .
A350-900 vstoupil do provozu v roce 2014 a může přepravit až 314 cestujících ve třech komfortních třídách. Maximální letový dosah je 15 000 km. Podle Airbusu je A350-900 o 30 % hospodárnější na sedadlo a má o 25 % nižší provozní náklady než Boeing 777-200ER [17] . Hodinová spotřeba paliva u A350-900 je 5800 kg/h ve srovnání s 6700 kg/h u Boeingu 777-200ER [18] .
A350-900 Ultra Long RangeVerze A350-900 pro ultra dlouhé vzdálenosti byla pojmenována A350-900ULR ( anglicky u ltra- l ong r ange ). Hmotnost verze A350-900ULR pro ultra dálkovou dopravu vzrostla na 280 tun a její kapacita paliva se zvýšila ze 141 tun na 165 tun, což umožňuje lety bez doplňování paliva až 19 hodin letu s dosahem až na 18 000 km ve srovnání s 15 hodinami letu A350-900 [19] [20] [21] .
První A350 XWB s prodlouženým doletem (A350-900 Ultra Long Range) byl sestaven 28. února 2018 v továrně Airbus Toulouse . Jedná se o nejnovější modifikaci rodiny A350 XWB, jejímž startem a jediným provozovatelem byly Singapore Airlines . První modely A350-900ULR byly doručeny Singapore Airlines dne 23. září 2018 [22] . Celkem obdržely Singapore Airlines na svou první objednávku sedm letadel A350-900 Ultra Long Range. Od října 2018 slouží letouny A350-900ULR na nejdelším komerčním letu světa „Singapur – New York (Newark)“ [23] .
První A350-1000 byl odhalen v červenci 2016 v továrně Airbus v Toulouse. Tento největší model rodiny A350 pojme 350 cestujících ve třech komfortních třídách. Maximální letový dosah je 14 800 km.
Plocha křídla A350-1000 byla zvětšena přibližně o 4% ve srovnání s modifikacemi A350-800/900. A350-1000 má třínápravový hlavní podvozek, jako Boeing-777. Letoun poprvé vzlétl z letiště Airbus v Toulouse dne 24. listopadu 2016 [24] . Prvním provozovatelem se staly Qatar Airways [6] .
Od ledna 2020 obdržel Airbus objednávky na 913 letadel A350 XWB od 50 leteckých společností [2] :
Objednávky a dodávky podle úprav
A350-900 | A350-1000 | Celkový | |
Objednávky | 759? | 176? | 922 |
---|---|---|---|
Dodávky | 351 | 47 | 398 |
Objednávky a dodávky podle let
2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Celkový | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Objednávky | 2 | 292 | 163 | 51 | 78 | -31 | 27 | 230 | -32 | -3 | 41 | 36 | 40 | 19 | 9 | 922 |
Dodávky | jeden | čtrnáct | 49 | 78 | 93 | 106 | 57 | 398 |
První evropská letecká společnost, která si objednala Airbus A350, byla Finnair . Aeroflot Airlines obdržely 29. února 2020 první (a zatím jediný ve východní Evropě a SNS) širokotrupý letoun Airbus A350 (A350-900); celkem má společnost kontrakt na dodávku 22 takových letadel. 6. března vstoupil na linii Moskva (Šeremetěvo) – Petrohrad (Pulkovo) [25] . Airbus A350 jsou používány německými ozbrojenými silami .
Letecká linka | A350-900 | A350-1000 | ActiveOrder | ||
---|---|---|---|---|---|
Air Caraibes | 3 | - | jeden | - | |
Air China | patnáct | 2 | — | — | |
Aeroflot | 6 | 5 | - | - | |
Air France | 9 | 2 | — | — | |
Air Mauritius | čtyři | — | — | — | |
Airbus průmysl | 3 | — | jeden | — | |
Asia Airlines | 13 | — | — | — | |
Avolon | 2 | — | — | — | |
Azul Linhas Aereas | — | jeden | — | — | |
britské dýchací cesty | — | — | osm | 2 | |
Cathay Pacifik | 27 | jeden | čtrnáct | jeden | |
China Airlines | čtrnáct | — | — | — | |
východní Čína | 9 | 3 | — | — | |
Jižní Čína | 9 | 3 | — | — | |
Delta Air Lines | patnáct | — | — | — | |
Ethiopian Airlines | 16 | — | — | — | |
Ethihad Airways | — | — | jeden | čtyři | |
Evelop Airlines | 2 | — | — | — | |
Fiji Airways | 2 | — | — | — | |
Finnair | 16 | jeden | — | — | |
francouzská včela | čtyři | — | — | — | |
Německé letectvo | jeden | jeden | — | — | |
Hainan Airlines | 3 | — | — | — | |
Hong Kong Airlines | jeden | — | — | — | |
Iberia | 9 | 3 | — | — | |
Japonské aerolinie | osm | jeden | — | — | |
K5 letectví | jeden | — | — | — | |
LATAM Airlines Brazílie | jedenáct | — | — | — | |
Lufthansa | 17 | — | — | — | |
Malaysia Airlines | 6 | — | — | — | |
Filipínské aerolinie | 6 | — | — | — | |
Qatar Airways | 34 | — | 19 | 6 | |
SAS Scandinavian Airlines | 5 | jeden | — | — | |
Sichuan Airlines | čtyři | — | — | — | |
Singapore Airlines | 52 | 2 | — | — | |
Letecká společnost Starlux | — | jeden | — | — | |
Thai Airways | 12 | — | — | — | |
Turkish Airlines | 5 | — | — | — | |
Vietnam Airlines | čtrnáct | — | — | — | |
Virgin Atlantic | — | — | 7 | jeden | |
Společnost Wilmington Trust Company | 2 | — | — | — | |
World2Fly | — | jeden | — | — |
Charakteristika | A350-800 | A350-900 | A350-1000 |
---|---|---|---|
Osádka | 2 piloty | ||
Kapacita | 280 (standardní)
440 (max.) |
315(48B+267Y)
325 (standardní) 440 (max.) |
366 (standardní)
369 (54B + 315Y) 387 (2. třída) 480 (max.) |
Délka | 60,54 m | 66,89 m | 73,88 m |
Rozpětí křídel | 64,75 m | ||
Oblast křídla | 568 m² | ||
Zametání křídel | 31,9° | ||
Výška | 17,1 m | ||
Šířka trupu | 5,96 m [28] | ||
šířka kabiny | 5,61 m [28] | ||
Maximální vzletová hmotnost | 248 000 kg | 268 000 kg | 298 000 kg |
Cestovní rychlost | Mach 0,85 (903 km / h, ve výšce 12 190 m) | ||
Maximální rychlost | Mach 0,89 (945 km / h, ve výšce 12 190 m) | ||
Rozsah letu | Najeto 15.200 km | 15 000 km (18 000 km - A350-900 ULR) | Najeto 16.100 km |
Maximální množství paliva | 138 000 l | 165 000 l | 156 000 l |
praktický strop | 13 100 m | ||
Motory (2×) | Rolls-Royce Trent XWB | ||
tah motoru | 337 kN | 374 kN | 414 kN |
Rozjezd, m | 2600 | ||
Délka běhu, m | 2000 |
Airbus a vojenská letadla Airbus | |
---|---|
Civilní | |
Válečný |
|
Ve vývoji |
|
Uzavřené projekty |
|
Jiné typy |