Ruský rytíř (letadlo)

"Ruský rytíř" (S-21 "Big Russian-Baltic") - první čtyřmotorový letoun na světě, který dal vzniknout těžkému letectví. Vytvořil I. I. Sikorsky  , vynálezce-konstruktér letadel, jako experimentální letoun pro strategický průzkum . Plánovalo se umístění dvou i čtyř motorů.

Historie

I. I. Sikorsky, ještě jako student Kyjevského polytechnického institutu, byl pozván do funkce hlavního konstruktéra leteckého oddělení společnosti A.O. „Rusko-baltské přepravní závody“. V té době měl Igor Sikorsky nápad postavit obří letadlo s uzavřenou pohodlnou kabinou [1] .

I. I. Sikorsky se o své plány podělil s předsedou představenstva společnosti M. V. Shidlovským, který mladého konstruktéra podpořil a nařídil zahájit financování díla na náklady společnosti. Letadlo mělo sloužit na pravidelných linkách pro cestující, k přepravě urgentního nákladu a k rozvoji Sibiře. Pro vojenské účely mohl být letoun použit jako strategický průzkumný letoun [1] .

Sikorsky navrhuje letadla od roku 1911, tedy v době, kdy žádné letadlo neuneslo více než 500 kg. Mnoho odborníků předpovídalo, že projekt selže. Letoun byl postaven v zimě 1912-1913. Říkalo se mu „Le Grand“ ( francouzsky Velký). Původně se předpokládaly dva motory s tlačnými vrtulemi , pak se počet motorů zdvojnásobil - čtyři motory ve dvou tandemech - jeden tlačný, druhý tažný. Již v roce 1913 se Sikorsky rozhodl použít pouze tažné vrtule, všechny motory přesunul na náběžnou hranu spodního křídla. Všechny čtyři motory byly tedy rozmístěny po rozpětí náběžné hrany spodního křídla a pro nezbytnou údržbu motorů v té době za letu byl zajištěn průchod na spodním křídle.

Letoun byl postaven v Rusko-Baltic Carriage Works v Petrohradě na začátku roku 1913. Samostatné jednotky a součásti letounu se vyráběly v samotném závodě, který se nacházel na nábřeží Stroganova v Petrohradě. Odtud byly transportovány na velitelské letiště, kde byla provedena konečná montáž. Nejprve měl letoun název „Grand Baltic“, v květnu 1913 byl přejmenován na „Big Russian-Baltic“ a na konci června – „Ruský rytíř“. Bylo to způsobeno růstem vlastenectví v ruské společnosti a odmítáním cizích jmen [1] .

První let 15. března 1913 byl úspěšný, letoun zalétl konstruktér - I. I. Sikorsky [1] . Den před prvním letem se konstruktér ruského rytíře, student Petrohradského polytechnického institutu Igor Ivanovič Sikorskij dožil pouhých 24 let. Za letu chyběl výkon ze dvou motorů. Letoun byl odeslán k revizi, ke dvěma stávajícím motorům s tažnými vrtulemi byly přidány další dva s tlačnými vrtulemi. Motory byly namontovány v řadě na přední části křídel [1] .

V květnu až červnu pokračovaly zkušební a předváděcí lety. Při jednom z letů letoun přelétal nad centrem Petrohradu téměř půl hodiny. Na palubě byli kromě tří členů posádky další čtyři cestující. Podle výsledků letů byla provedena další revize - všechny čtyři motory byly instalovány v řadě na křídle a na všechny byly namontovány tažné vrtule. Přeuspořádání motorů dalo znatelné zvýšení tahu a zlepšilo výkon při vzletu [1] . Již 2. srpna 1913 stanovila světový rekord v délce letu - 1 hodina 54 minut [2] .

"Ruský rytíř" čtyřmotorový vícedílný dvouplošník s křídly různého rozpětí. Trup s dřevěným rámem a překližkovým potahem, podobný tramvajovému vozu. K dispozici jsou dvě kabiny pro cestující a sklad náhradních dílů. Vpředu je otevřená plocha s reflektorem a kulometem. Zkušební lety na letišti sboru ukázaly, že pohyby cestujících v kokpitu nenarušily stabilitu letadla. Pro vzlet bylo zapotřebí pole dlouhé 700 m. V červenci 1913 letoun prohlédl císař Mikuláš II.

Krátce zkušený "ruský rytíř". Dne 11. září 1913 na 3. soutěži vojenských letadel spadl motor, který vypadl z letounu Meller-II letícího nad ruským Vityazem , na levou skříň letounu a vážně jej poškodil. Letoun nebyl obnoven. Strom jeho konstrukce měl navíc čas zvlhnout, což vyvolalo pochybnosti o jeho pevnosti. Sikorsky se rozhodl vytvořit nový letoun, nazvaný " Ilya Muromets ".

Ruský rytíř hrál důležitou roli v historii letectví a stal se prototypem všech letadel s více motory rozmístěnými po rozpětí křídel. Letadlo se ukázalo jako úspěšné a okamžitě se stalo předmětem národní hrdosti ruského lidu. Druhý letoun „Ilya Muromets“ byl postaven v říjnu 1913.

Konstrukce

Russian Knight je čtyřmotorový víceregálový celodřevěný dvouplošník, jehož spodní křídlo bylo kratší než horní křídlo, klasického schématu s uzavřeným kokpitem a kolovým podvozkem.

• Trup je obdélníkového průřezu, dřevěná příhradová konstrukce z jasanu s třívrstvým překližkovým opláštěním. Ve střední a přední části trupu je šířka 1,4 m, výška 0,9 m. Rám trupu byl vyztužen příhradovými dráty s tahy klavírního drátu, kontrola strií byla určena zvukem. Montáž dřevěných částí rámu byla provedena na mosazné šrouby a truhlářské lepidlo. Zadní část trupu je lakovaná plátnem. Uprostřed trupu byl prostor pro cestující, který svým tvarem připomínal vagón. V přední části trupu byla otevřená plocha s plotem, kde byl instalován světlomet pro lety v noci. V případě nasazení letounu v bojových podmínkách se zde počítalo s instalací kulometu. Prosklený interiér byl rozdělen na dvě oddělení. V prvním oddílu byli cestující a posádka, před oddílem místa pro dva piloty, oddělená od prostoru pro cestující skleněnou přepážkou s dveřmi. V prostoru pro cestující bylo instalováno šest proutěných židlí se stolem, v zadní části kabiny bylo umyvadlo a šatní skříň. Pod podlahou kabiny byly instalovány baterie pro systém osvětlení kabiny. Druhý oddíl byl určen pro uložení různých náhradních dílů, nářadí a vybavení. Předpokládalo se, že v případě jakýchkoli poruch je lze opravit přímo za letu [1] .
• Křídlo - čtyřsloupový dvouplošník skříňový, horní křídlo, rozpětí 27 m, spodní křídlo, rozpětí 20 m. Tětivy obou křídel jsou stejné. Obě křídla jsou obdélníkového půdorysu, s nulovým sklonem podél náběžné a odtokové hrany. Obě křídla se skládají ze střední části a dvou odnímatelných částí křídla. Křidélka jsou instalována na horních odnímatelných částech křídel. Vzdálenost mezi horním a spodním křídlem je 2,5 m. Pohonná soustava křídel je obdobná a skládá se ze dvou nosníků, okrajových profilů a žeber. Nosníky jsou vyrobeny z borovice a překližky o tloušťce 5 mm. Žebra z 8mm překližky a borovicových lamel. Potahové prádlo napuštěné lakem [1] .
• Ocasní jednotka je umístěna na ocasní části trupu a skládá se z horizontální ocasní jednotky (GO) a dvouploutvové vertikální ocasní jednotky (VO). Vodorovná ocasní jednotka je nosná, velkoplošná jednoplošná a skládá se ze stabilizátoru a výškovky (PB). Stabilizátor má obdélníkový tvar se zaoblenými rohy. Výkonová sada stabilizátoru se skládá z výkonové přední hrany, kterou je přední pomocný nosník, zadní nosník a žebra. Rám výtahu se skládá z jednoho nosníku, okrajové kolejnice a žeber. Na ocasní části trupu a na stabilizátoru je prostorový rám pro svislé ocasní vzpěry [1] . Vertikální ocas se skládá ze dvou všepohyblivých ploch, které plní funkce kýlu a kormidla. Kormidla s kompenzací klaksonu. Rám svislé ocasní plochy tvoří nosník, okrajové příčky a žebra. Nosník svislé ocasní plochy spodní části je zakončen královským čepem, který je instalován v ložiskové sestavě na nosníku stabilizátoru a je hřídelí, která zajišťuje jeho otáčení. Rám ocasní jednotky je dřevěný s plátěným potahem. Celkovou tuhost opeření zajišťují vzpěry a strie.
• Podvozek - tříkolka se dvěma hlavními a jednou ocasní opěrou. Hlavními podpěrami jsou lyže proti kapotě a dva vozíky se dvěma páry jednotlivých kol. Každý vozík je zavěšen na rámu lyže na čtyřech pružinových tlumičích. Berličková ocasní opěra s tlumičem [1] .
• Elektrárna - každé ze spodních křídel je vybaveno dvěma pístovými 4válcovými řadovými vodou chlazenými motory "Argus", každý o výkonu 100 hp. S. Motory byly instalovány na vysokých farmách, jejichž plášť pokrýval spodní část klikové skříně, kapoty nebyly instalovány. Dvoulisté dřevěné vrtule o průměru 2,6 m. Mosazné palivové nádrže. Zásoba paliva 200-250 kg. Spotřeba paliva 90-100 kg za hodinu [1] .
• Management - kabel, duplikovaný, pomocí dvou volantů a pedálů, ve třech nezávislých kanálech: sklon, natočení a vybočení. Kokpit má dvě totožná ovládací stanoviště na pravé a levé straně. Otáčky motoru se upravovaly pomocí čtyř akcelerátorů s obecným a individuálním ovládáním [1] .

Technické údaje

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 V. B. Šavrov. Letadlo "Ruský rytíř"  // Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938: kniha.
2. ↑ Katyshev G. I., Micheev V. R. Letecký konstruktér Igor Ivanovič Sikorsky, 1889-1972. - M .: Nauka , 1989. - S. 55. - ( Vědecká a biografická literatura ). — 10 000 výtisků.  — ISBN 5-02-006748-2 .

Odkazy

• Letadla "Ruský rytíř" v knize Shavrov, V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938 . - 3. - M .: Mashinostroenie, 1985. - 752 s.
• Andrejev, Igor. Vzduchový "dreadnought" . airwar.ru. Staženo: 19. května 2009. (neurčitý)
• Aksjonov P. První dopravní letadlo: 100 let letu letadla Sikorsky . Ruská služba BBC (6. května 2013). Získáno 6. 5. 2013. Archivováno z originálu 11. 5. 2013. (neurčitý)