Boeing 777

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 16. listopadu 2020; kontroly vyžadují 128 úprav .
Boeing 777

Boeing 777-200 Cathay Pacific
Typ osobní letadlo
Vývojář Boeing
Výrobce komerční letadla Boeing
První let 12. června 1994
Zahájení provozu 7. června 1995
( United Airlines )
Postavení vyrábí,
provozuje
Operátoři Emirates (158) United Airlines (96) Air France (64) Cathay Pacific (61) Aeroflot (22)
Roky výroby 1993 - současnost
Vyrobené jednotky 1693 (31. srpna 2022 ) [1]
Jednotková cena 777-200ER: 269,5 milionu $ [2]
777-200LR: 305,0 milionu $ [2]
777-300ER: 330,0 milionu $ [2]
777F: 309,7 milionu $ [2]
Možnosti Boeing 777X
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Boeing 777 ( Triple Seven nebo T7  - ​​„Three Sevens“) je rodina dvoumotorových širokotrupých osobních letadel pro dálkové letecké společnosti. Letoun byl vyvinut na počátku 90. let , svůj první let uskutečnil v roce 1994 , v provozu je od roku 1995 .

Letouny tohoto typu jsou schopny pojmout 305 až 550 cestujících v závislosti na konfiguraci kabin a mají letový dosah 9 100 až 17 500 kilometrů. Boeing 777 stanovil absolutní vzdálenostní rekord pro osobní letadla: 21 601 km.

Boeing 777 je největší dvoumotorové dopravní letadlo s turbodmychadlem na světě. Jeho motory General Electric GE90  patří mezi největší a nejvýkonnější turboventilátory v historii letectví . Výrazným prvkem je šestikolový podvozek.

Aerodynamický design

Dvoumotorový turboventilátorový dolnoplošník normální aerodynamické konstrukce se šikmým křídlem a ocasní plochou s jednou ploutví .

Historie letadel

V polovině 70. let měl Boeing představit řadu nových letounů, které měly aktualizovat či doplnit řadu letadel, které společnost v té době vyráběla. Tyto nové stroje měly být: dvoumotorový 757 , plánovaný jako náhrada 727 , dvoumotorový 767 , který měl konkurovat Airbusu A300 , a nakonec třímotorový 777 , který byl koncipován jako konkurent pro McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011 . Tento letoun byl koncipován jako upravená verze 767 s přepracovaným křídlem a ocasní částí. Plánovalo se vytvořit dvě hlavní varianty: letadlo na krátké vzdálenosti, které by bylo schopné přepravit až 175 cestujících na vzdálenost 5 000 kilometrů, a mezikontinentální parník přepravující stejný počet cestujících na vzdálenost 8 000 kilometrů.

Brzy začaly práce na dvoumotorových letounech, ale projekt 777 byl odložen kvůli potížím s konstrukcí ocasní plochy letounu a společnost se také rozhodla zaměřit na komerčně perspektivnější 757 a 767. Výsledkem bylo, že oba stroje začaly sjíždět z montážní linky, bylo jasné, že v řadě letadel Boeing chybí článek. Existovala naléhavá potřeba mít letadlo, které by bylo ve výklenku mezi stroji jako Boeing 767-300ER a Boeing 747-400 . Navíc DC-10 a L-1011 byly vyvinuty již v 60. letech a měly brzy zmizet z trhu. Situaci Boeingu ztížil fakt, že Airbus začal vyvíjet svůj A330 , který měl právě zaplnit uvolněný trh.

Zpočátku Boeing plánoval 767 jednoduše vylepšit, výsledkem byl koncept takzvaného 767-X. V mnoha ohledech se podobal 767, ale měl delší trup, větší křídlo a mohl přepravit asi 340 cestujících na vzdálenost až 13 500 kilometrů.

Aerolinky ale nový letoun nezaujal. Chtěli mít letoun schopný létat na kratší vzdálenosti a s konfigurací kabiny podobnou Boeingu 747, kterou by navíc bylo možné změnit přidáním nebo odebráním potřebného počtu sedadel pro cestující v kabině té či oné třídy. Další nutnou podmínkou bylo snížení provozních nákladů – musely by být výrazně nižší než u 767. V důsledku toho byl původní návrh silně přepracován a dvoumotorový Boeing 777 byl na světě.

Od samého začátku se práce na 777 velmi lišily od předchozích návrhů Boeingu. Poprvé se na vývoji aktivně podílely letecké společnosti a cestující. Jejich názor se dostal do popředí a výsledný vůz se díky tomu podle samotného Boeingu stal nejspotřebitelsky orientovaným autem na světě.

Boeing 777 byl prvním komerčním dopravním letadlem, které bylo 100% vytvořeno počítačem. Za celou dobu vývoje nevyšel ani jeden papírový výkres, vše bylo vyrobeno pomocí trojrozměrného konstrukčního systému, dnes známého jako CATIA . Letoun byl předem sestaven v počítači, což umožnilo vyhnout se velkému množství chyb při výrobě.

Vývoj letounu začal v roce 1990 a první objednávka byla okamžitě přijata od United Airlines . V roce 1995 začalo prvních 777 provozovat komerční lety. Pro rok 2018 je 777-200LR letadlem schopným provádět nejdelší osobní lety na světě.

Dne 6. března 2012 obdržela 1000. Boeing 777 společnost Emirates  , největší operátor tohoto modelu. Od května 2019 je v její flotile 158 letadel model 777 [3] [4] .

Konstrukce

Boeing představil řadu pokročilých technologií pro projekt 777, včetně plně digitálního systému řízení typu fly-by-wire [ 5] , plně programovatelné avioniky , skleněného kokpitu s displeji z tekutých krystalů Honeywell [6] ; poprvé byla provedena síť avioniky z optických vláken na komerčním dopravním letadle [7] . Boeing přitom využil již známý vývoj ze zrušeného projektu regionálního letadla Boeing 7J7 , který měl podobnou úroveň technologie [8] .

9 % prvků trupu je vyrobeno z kompozitních materiálů na bázi uhlíku .

V roce 2003 začal Boeing nabízet elektronické letové záznamy místo papírových jako možnost [9] .

Systémy draků a letadel

Konstrukce draku letadla zahrnuje použití kompozitních materiálů , které tvoří 9 % hmotnosti konstrukce [10] . Podlaha kabiny a ovládací prvky (směrovka, výškovky, křidélka atd.) jsou z takových materiálů. Hlavní část trupu má kruhový průřez [11] a vzadu přechází do lopatkovitého ocasního kužele, ve kterém je umístěna pomocná pohonná jednotka [12] .

Křídlo Boeingu 777 má nadkritický profil optimalizovaný pro cestovní rychlost odpovídající M = 0,83 (po testování byl údaj upraven směrem nahoru na M = 0,84) [13] . Konstrukce křídla má větší tloušťku a rozpětí než předchozí dopravní letadla, což zvýšilo dolet a užitečné zatížení, zlepšilo letové výkony a zvýšilo cestovní výšku [14] . Když byl projekt letadla zahájen, bylo navrženo vyvinout skládací křídlo ( angl.  Folding wingtips ), aby aerolinky mohly používat hangáry pro malá letadla, ale ani jedna letecká společnost s touto variantou nesouhlasila [15] .

Dopravní letadlo má také největší podvozek a největší pneumatiky , jaké kdy byly použity v komerčním proudovém dopravním letadle [16] . Každá pneumatika z hlavního šestikolového podvozku 777-300ER unese zatížení 27 tun, tedy více než zatížení pneumatiky Boeingu 747-400 [17] .

Letoun má tři redundantní hydraulické systémy , z nichž pouze jeden je potřebný pro přistání [18] .

V aerodynamickém krytu pod trupem je umístěna nouzová letecká turbína  - malý větrný generátor , který se v nouzových situacích vysune z letadla, aby zajistil minimální dodávku energie [19] .

Elektrický systém dálkového ovládání

Při navrhování letounu 777, jeho prvního komerčního letounu typu fly-by-wire, bylo rozhodnuto zachovat konvenční řídicí sloupy [5] na rozdíl od RSS používaných v mnoha stíhacích letounech typu fly-by-wire a většině letadel Airbus [5] .

Spolu s tradičním systémem ovládání na volantu má kokpit zjednodušené uspořádání, které si zachovává podobnosti s předchozími modely Boeing [20] .

Řídicí systém fly-by-wire je také vybaven systémem ochrany letových parametrů [5] , který zajišťuje, že pohyby pilota na ovládací páce nepřekročí stanovené limity konfigurace letu a který zabraňuje nebezpečným manévrům [5] . Tento systém lze na příkaz pilota deaktivovat, pokud je to považováno za nutné [5] .

Interiér

Interiér 777, také známý jako Boeing Signature Interior, se vyznačuje zakřivenými liniemi, nadměrně velkými přihrádkami na zavazadla a nepřímým osvětlením [21 ] .  Konfigurace sedadel se pohybuje od 3 [22] za sebou v první třídě po 10 v ekonomické třídě [23] . Velikost oken  - 380 × 250 mm - byla největší ze všech komerčních dopravních letadel před příchodem 787 [24] . Uspořádání kabiny umožňuje leteckým společnostem rychle přesouvat sedadla, kuchyně a toalety v závislosti na požadované konfiguraci [23] . Některá letadla jsou vybavena VIP salonky pro charterové lety [25] . Inženýři společnosti Boeing vyvinuli nový hydraulický závěs víka toalety, který se pomalu zavírá [26] .

Dne 7. července 2011 bylo oznámeno, že Boeing se rozhodl nahradit Signature Interior v 777 novým interiérem z 787, jako součást společného programu Boeingu v kabině [27] .

Vybavení posádky

Boeing 777 ve všech modifikacích je dálkové dopravní letadlo schopné obsluhovat nepřetržité komerční lety až 18 hodin. Pravidla různých leteckých regulátorů, profesních a odborových organizací však omezují nepřetržitou práci posádky a palubních průvodčích. Pro zbytek pilotů jsou obvykle rezervována sedadla v business třídě nebo jsou v zavazadlovém prostoru instalovány speciální kontejnery vybavené lůžky a komunikací s kokpitem a kabinou letadla. Taková řešení snižují kapacitu cestujících nebo objem přepravovaného nákladu. Boeing proto v roce 2003 navrhl originální řešení – využít k tomuto účelu prostor mezi zavazadlovými policemi a trupem (anglicky mluvící inženýři nazývají tuto část letadla „koruna“). Tento typ interiéru je implementován na dalších modelech Boeing s úzkou a širokou karoserií, včetně modelů 737NG, 747-400, 757-300 a nových modelů 767, jakož i všech modelů 767-400ER [28] [29] .

Na letounech Boeing 777-200ER, −200LR a −300ER je v přední části letadla nad kabinou první třídy instalován prostor pro odpočinek pro piloty. Součástí jsou dvě pohodlná křesla, 2 nebo 3 lůžka oddělená příčkami, šatní skříň, TV a umyvadlo [30] . Vstup do tohoto kupé je po schodech umístěných u dveří číslo 1 (levé přední dveře). Toto řešení vám umožní uvolnit 4 až 7 míst v business třídě.

Místa pro odpočinek letušek jsou také vybavena v prostoru mezi prostorem pro cestující a trupem, ale v zadní části letadla. U modifikací -200ER a -200LR je vstup přes schodiště ve střední části letadla a samotný oddíl je určen pro 6 nebo 7 letušek. V úpravě −300ER si letecká společnost může objednat kupé s kapacitou 6 až 10 osob. Vstup v závislosti na počtu sedadel se provádí dveřmi buď ve střední části letadla (6-7 míst) nebo v ocasu (8-10 míst). Oddíl je vybaven lůžky, osvětlením a komunikací s kabinou [31] .

Instalace odpočívadel posádky si vyžádala rekonfiguraci prostoru kabiny, přeložení kabelů a vedení a dokonce vývoj některých nových systémů [31] .

V nákladní modifikaci 777F je celý vnitřní prostor trupu zcela obsazen nákladními prostory, proto je za kokpitem k dispozici 4-5 pohodlných sedadel pro odpočinek posádky a kurýry .

Úpravy

Varianty Boeingu 777
ICAO kód [ 33] Model(y)
B772 Boeing 777-200/200ER
B77L Boeing 777-200LR/777F
B773 Boeing 777-300
B77W Boeing 777-300ER

Boeing používá k označení modelů 777 dvě charakteristiky, délku trupu a dolet . Délka trupu určuje počet cestujících nebo množství nákladu, které letadlo unese. 777-200 a jeho varianty jsou základní modely, 777-300 byl představen v roce 1998 a je rozšířeným základním modelem. Z hlediska letového dosahu jsou letadla rozdělena do tří kategorií (segmentů):

Při odkazu na různé varianty Boeing a letecké společnosti často zkracují označení modelu (777) a index modifikace (-200 nebo -300) do jednoho označení (např. 772 nebo 773) [36] . Systém ICAO typového označení letadla přidává k označení modelu písmeno názvu výrobce (např. B772 nebo B773) [33] . Přidání indexu rozsahu je volitelné (například 777-300ER může být označeno jako "773ER" [37] , 773B [38] , 77W [39] nebo B77W) [33] . Tyto symboly se také používají v letových příručkách a letových řádech.

Boeing 777-200

777-200 byla první modifikací letounu a byla určena pro segment A. První 777-200 byla převedena do United Airlines 15. května 1995. S doletem 5 235 námořních mil (9 700 kilometrů) [40] , byla modifikace 777-200 zaměřena především na americké domácí dopravce. Celkem bylo předáno deseti zákazníkům 88 různých letadel modifikace 777-200. K červenci 2010 jich bylo v provozu 62 [41] .

Konkurentem Airbusu je A330-300 [42] .

Boeing 777-200ER

Modifikace 777-200ER ("ER" znamená prodloužený dolet, zvýšený dolet) byla určena pro segment B a původně byla označena jako 777-200IGW (Zvýšená hrubá hmotnost - zvýšená vzletová hmotnost ) [43] . 777-200ER má zvýšenou kapacitu paliva a maximální vzletovou hmotnost ve srovnání s modifikací 777-200 [40] . Modifikace 777-200ER, navržená pro mezinárodní dopravce a transatlantické lety, má maximální dolet 7 725 námořních mil (14 305 kilometrů) [40] . Kromě nejdelšího letu na východ, 777-200ER také stanovil rekord nouzového letu ETOPS (177 minut na motor) na letu United Airlines s 255 cestujícími 17. března 2003 [44] [45] .

První 777-200ER byl předán British Airways dne 6. února 1997. K září 2010 bylo dodáno 415 letadel 777-200ER 33 různým zákazníkům, což z 777-200ER dělá nejprodávanější dvoumotorové dopravní letadlo na světě. . K červenci 2010 bylo v provozu 434 letadel [41] .

Konkurentem Airbusu je Airbus A330-300 [46] .

Boeing 777-200LR

777-200LR ("LR" znamená "Longer Range" - dlouhý dolet), model pro segment C, se v roce 2006 stal komerčním dopravním letadlem s největším "dlouhým doletem" na světě [47] [48] . Boeing tento model nazval Worldliner s odkazem na schopnost dopravního letadla propojit téměř jakákoli dvě letiště [49] . Letadlo přitom stále spadá pod omezení ETOPS [50] .

Úprava měla největší letový dosah mezi komerčními dopravními letadly [51]  - dosah letu je 8555 námořních mil (15 843 kilometrů) [52] [53] . Modifikace 777-200LR je určena pro extra dlouhé lety, např. Los Angeles - Singapur , Dallas - Tokio nebo Dauhá - Oakland [54] .

777-200LR, vyvinutý současně s 777-300ER, má zvýšenou maximální vzletovou hmotnost a tři přídavné palivové nádrže v zadním zavazadlovém prostoru [47] . Dalšími charakteristickými znaky jsou šikmé konce křídel, nové podvozkové nohy a zesílený drak [47] . Stejně jako modifikace 777-300ER a 777F má 777-200LR o 3,9 m delší konce křídel [47] . První 777-200LR byl předán společnosti Pakistan International Airlines dne 26. února 2006 [55] . K září 2010 bylo dodáno 45 letadel 777-200LR šesti různým zákazníkům s 11 nevyřízenými objednávkami.

Konkurentem od Airbusu je Airbus A350 ULR

Boeing 777-300

Protažená verze 777-300 měla nahradit Boeing 747-100/200 v segmentu A [56] . Ve srovnání se staršími verzemi Boeingu 747 má prodloužená verze podobnou kapacitu pro cestující a dolet, ale spotřebuje o třetinu méně paliva a má o 40 % nižší provozní náklady [56] . Trup 777-300 je o 10 metrů delší než základna 777-200, což umožňuje pojmout až 550 cestujících v jednotřídní konfiguraci [56] , která je žádaná na velmi naložených japonských letech [57] . Velká délka 777-300 přinutila vývojáře poskytnout lyži pod ocasem na ochranu proti nárazu na zem a kamery pro manévrování na platformě [58] . Maximální dolet modifikace je 6005 námořních mil (11 120 kilometrů) [59] , což umožňuje 777-300 obsluhovat silně vytížené destinace dříve obsluhované 747 [56] .

První 777-300 byl předán Cathay Pacific 21. května 1998. Osm různých zákazníků zakoupilo 60 777-300. Od července 2010 byla všechna letadla v provozu [41] . Po uvedení dálkového 777-300ER v roce 2004 však všichni zákazníci změnili objednávku na tuto úpravu.

V modelové řadě Airbusu neexistuje žádný přímý konkurent 777-300, ale Airbus jako konkurenta jmenuje Airbus A340-600 [60] [61] .

Boeing 777-300ER

777-300ER ("ER" znamená Extended Range) je modifikací 777-300 pro segment B. Modifikace má šikmé a prodloužené konce křídel, nový hlavní podvozek, zesílenou příďovou vzpěru a speciálně přidané palivové nádrže [62 ] [63] . Modifikace 777-300ER má také zesílený trup, křídla, ocasní plochy a motorové pylony. Turboventilátorové motory GE90-115B, které jsou standardní součástí tohoto modelu , jsou zdaleka nejvýkonnější proudové motory na světě s maximálním tahem 513 kN [62] . Maximální dolet je 7 370 námořních mil (13 649 kilometrů) [53] , což je umožněno zvýšenou maximální vzletovou hmotností a kapacitou paliva. Dojezd plně naloženého 777-300ER se zvýšil přibližně o 34 % ve srovnání s 777-300. Po letových testech, zavedení nových motorů, křídel a zvýšení vzletové hmotnosti se spotřeba paliva snížila o 1,4 % [64] [65] .

První 777-300ER byl předán Air France dne 29. dubna 2004 [66] . V září 2010 se 777-300ER stal nejprodávanější modifikací Boeingu 777, překonal 777-200ER a hlavním konkurentem Airbusu A340 . Použití dvoumotorového schématu umožňuje snížit provozní náklady o 8-9 % oproti A340-600 [67] , oproti 747-400 je spotřeba paliva snížena o 20 %. Některé letecké společnosti, uprostřed palivové krize, začaly nakupovat 777-300ER jako náhradu za 747-400. K září 2010 bylo dodáno 248 letounů 777-300ER 21 zákazníkům, počet nevyřízených objednávek je 198. K červenci 2010 je v provozu 237 letounů této modifikace.

Přímým konkurentem 777-300ER je Airbus A340-600HGW [61] .

V roce 2021 byl vyroben poslední Boeing 777-300ER. Aeroflotu byl předán letos v září.

Nákladní Boeing 777

777 Freighter (777F) je nákladní modifikace 777. Používá drak a motory modifikace 777-200LR s palivovou kapacitou modifikace 777-300ER [68] . Maximální užitečné zatížení 103 tun z něj dělá přímého konkurenta 747-200F (110 tun). S maximálním zatížením má letoun dolet 9047 km. S poklesem zátěže lze dosah zvýšit [69] .

Vzhledem k tomu, že letoun má lepší provozní vlastnosti než stávající nákladní letadla, plánují letecké společnosti nahradit letouny Boeing 747-200F a MD-11F modifikací Boeing 777F [70] [71] .

První 777F byl předán Air France 19. února 2009. K září 2010 bylo dodáno 36 úprav nákladu sedmi různým zákazníkům se 42 nevyřízenými objednávkami. Od července 2010 bylo 23 Boeingů 777F provozováno komerčními operátory [41] .

V roce 2000 Boeing také prozkoumal možnost přeměny osobních verzí 777-200ER a 777-200 na nákladní lodě s názvem 777 Boeing Converted Freighter nebo 777 BCF [72] . Společnost jednala s několika leteckými společnostmi a plánovala nabídnout úpravu konverze na začátku roku 2011. Nejpravděpodobnějšími kupujícími byly FedEx , UPS Airlines a GE Capital Aviation Services [73] .

Tanker Boeing 777 (KC-777)

KC-777 je projekt tankeru založeného na Boeingu 777. V září 2006 Boeing oznámil svou připravenost vyrábět KC-777, pokud by americké letectvo potřebovalo tankovací letoun větší než KC-767 . Tanker Boeing 777 mohl také přepravovat více nákladu nebo více personálu [74] [75] [76] . Místo toho však Boeing v dubnu 2007 nabídl modifikaci KC-767 Advanced Tanker tendru amerického letectva KC-X [77] .

Boeing 777X

V roce 2013 byl zahájen program návrhu nové generace dopravních letadel řady 777 – Boeing 777X . Boeing očekává zahájení sériové výroby těchto letadel do roku 2020.

Podle Boeingu bude 777X „největším a nejekonomičtějším dvoumotorovým dopravním letadlem na světě“ [78] . Letoun dostane nové motory a kompozitová křídla. Využije technologie vyvinuté na 787 Dreamliner . Nová řada je navržena tak, aby konkurovala modelům Airbus A350-900 a -1000 [79] .

Nová řada bude zahrnovat tři modely - 777-8X, 777-9X a ve vzdálené budoucnosti 777-8XL [80] .

777-8X nahrazuje 777-200ER. Letoun, prodloužený o 10 rámů oproti 777-200ER, bude mít délku 69,55 ma maximální vzletovou hmotnost 315 t. Kapacita letadla je 353 cestujících. Bude přímo konkurovat A350-900 [79] .

777-9X nahradí 777-300ER. Letoun rozšířený o 4 rámy oproti 777-300ER bude mít délku 76,5 m (o 20 cm více než dosavadní nejdelší 747-8) a maximální vzletovou hmotnost 344 t. Letoun bude mít kapacitu 407 cestující. Bude přímo konkurovat A350-1000 [79] .

777-8XL nahradí 777-200LR. Stejně jako jeho předchůdce dostane trup stejné velikosti jako mladší model a plnou hmotnost jako starší model. Přesné specifikace zatím nebyly zveřejněny.

Všechny tři modely budou poháněny motory General Electric GE9X , největšími na světě.

Předpokládá se, že zlepšení aerodynamických kvalit letounu bude mimo jiné dosaženo změnou zkroucení křídla a aerodynamických krytů [79] .

Letový výkon

Charakteristika 777-200 777-200 ER 777-200 LR 777 Nákladní loď 777-300 777-300 ER 777-8X 777-9X
Osádka 2
Délka 63,7 m 73,9 m 69,5 m 76,5 m
Rozpětí křídel 60,9 m 64,8 m 60,9 m 64,8 m 72,75 m

(64,82 m na zemi [81] )

Zametat 31,64°
Výška 18,5 m 18,6 m 18,6 m 18,5 m 18,5 m n.a.
Šířka trupu 6,19 m
Šířka kabiny 5,86 m
Kapacita cestujících 305
(3 třídy)
400
(2 třídy)		 301
(3 třídy)
400
(2 třídy)		 301
(3 třídy)		 N/A 368
(3 třídy)
451
(2 třídy)		 365
(3 třídy)		 350-375
(3 třídy)		 400-425
(3 třídy)
Objem nákladového prostoru 150 m³ 636 m³ 200 m³
Maximální vzletová hmotnost 247 210 kg 297 560 kg 347 450 kg 299 370 kg 351 534 kg 315 t 344 t
Prázdná váha 139 225 kg 142 900 kg 148 181 kg 160 120 kg 166 881 kg
Dodávky paliva 117 000 l 171 160 l 202 290 l 181 280 l 171 160 l 181 280 l
Maximální [82] cestovní rychlost 905 km/h (M. 0,83) [83]
maximální rychlost 965 km/h 945 km/h
Dosah letu s max. užitečné zatížení Najeto 6020 km Najeto 10 740 km Najeto 13 890 km Najeto 9065 km Najeto 7035 km Najeto 10 190 km
Maximální dosah letu Najeto 9695 km 14 260 km Najeto 17.500 km Najeto 9065 km 11 135 km 14 685 km 16 110 km [81] 14 075 km [81]
Délka dráhy (při max. vzletové hmotnosti) ISA+15 MSL 2500 m 3536 m 3410 m 3200 m
praktický strop 13 140 m
Motory (×2) PW 4077
RR 877
GE90-77B		 PW 4090
RR 892
RR 895
GE90-94B		 GE90-110B
GE90-115B		 GE90-110B PW 4098
RR 892
GE90-94B		 GE90-115B GE9X GE9X
Tah (×2) PW: 330 kN
RR: 330 kN
GE: 330 kN		 PW: 400 kN
RR: 420 kN
GE: 410 kN		 GE: 480 kN
GE: 510 kN		 GE: 480 kN PW: 430 kN
RR: 400 kN
GE: 410 kN		 GE: 510 kN GE: 476 kN GE: 476 kN

Objednávky a dodávky

Objednávky a dodávky na konci června 2018 [84] [85] [86]

Objednávky a dodávky Boeingu 777 [87]
Celkový počet objednávek Celkové dodávky
777-200 88 88
777-200 ER 422 422
777-200 LR 61 59
777-300 60 60
777-300 ER 837 789
777F 194 141
777X 326 -
Celkový 1988 1559
Boeing 777 objednává [87] a dodávky [88] podle roku
1990-94 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Objednávky 112 101 68 54 68 35 116 třicet 32 13 42 153 76 110 39 třicet 75 194 75 121 283 58 17 60 24 1,986
Dodávky 777-200 - 13 32 jedenáct deset 3 9 3 - jeden 2 3 - jeden - - - - - - - - - - - 88
777-200 ER - - - 48 padesáti 63 42 55 41 29 22 13 23 19 3 čtyři 3 - 3 čtyři - - - - - 422
777-200 LR - - - - - - - - - - - - 2 deset jedenáct 16 9 6 jeden jeden 3 - - - - 59
777-300 - - - - čtrnáct 17 čtyři 3 6 9 2 čtyři jeden - - - - - - - - - - - - 60
777-300 ER - - - - - - - - - - deset dvacet 39 53 47 52 40 52 60 79 83 79 88 65 22 789
777F - - - - - - - - - - - - - - - 16 22 patnáct 19 čtrnáct 13 19 jedenáct 9 3 141
777X - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Dodávky - 13 32 59 74 83 55 61 47 39 36 40 65 83 61 88 74 73 83 98 99 98 99 74 25 1559

Objednávky a dodávky Boeingu 777 (celkem podle let):

 Objednávky

 Dodávky

Nehody a katastrofy

K 31. říjnu 2020 bylo v důsledku katastrof a vážných nehod ztraceno celkem 8 letadel Boeing 777 [89] . Boeing 777 se pokusil o krádež 3x, přičemž nikdo nebyl zabit [90] . Celkem při těchto incidentech zemřelo 540 lidí.

datum Číslo desky Místo incidentu oběti Stručný popis
17.01.2008 G-YMMM Londýn 0/152 Nedoletěl na dráhu z důvodu tvorby ledu v tepelném výměníku palivového systému a ztrátě tahu od obou motorů.
29.07.2011 SU-GBP Káhira 0/317 Zkrat v elektroinstalaci kyslíkového zařízení odstartoval požár v kokpitu stojícího letadla.
07/06/2013 HL7742 San Francisco 3/307 Při přistání kvůli chybám posádky spadl pod sestupovou dráhu, narazil ocasem do vlnolamu na konci dráhy, otočil se o 180° a vzplál.
08.03.2014 9M-MRO Indický oceán n.d/239 Nezvěstný (pravděpodobná verze - spadl z ešalonu kvůli sebevraždě pilota) [* 1] [91] .
17.07.2014 9M-MRD Grabovo 298/298 Sestřelen na ešalon v bojové oblasti .
08.09.2015 G-VIIO Las Vegas 0/170 Při zrychlení po dráze vzplál motor č. 1, požár částečně propálil trup. Po opravě a výměně se motor vrátil do provozu.
27.06.2016 9V-SWB Singapur 0/241 Nouzové přistání po úniku leteckého paliva. Po přistání začal hořet motor #2.
08/03/2016 A6-EMW Dubaj 1+0/300 Hrubě přistál a vyhořel. Na zemi zemřel hasič [92] [93] .
29. 11. 2017 9V-SQK Singapur 0/1 Poblíž letadla začal hořet odtahový vůz.
09.03.2019 VP-BGK Moskva 0/není Srazila křídla s Airbusem A330 [94]
22.07.2020 ET-ARH Šanghaj 0/není nákladní let. Hořelo na letišti.
20.02.2021 N772UA Broomfield 0/241 Porucha a zničení motoru č. 2 ihned po vzletu, úspěšné nouzové přistání v Denveru .

Viz také

Poznámky

Komentáře

  1. ↑ Od listopadu 2018 bylo vyhledávání pozastaveno.

Zdroje

  1. ↑ Objednávky a dodávky . Získáno 4. srpna 2008. Archivováno z originálu 23. prosince 2017.
  2. ↑ 1 2 3 4 Ceny komerčních letadel Boeing . Boeing . Získáno 8. srpna 2012. Archivováno z originálu dne 25. prosince 2012.
  3. ↑ Nové letadlo Boeingu – Emirates Airlines . Získáno 8. března 2012. Archivováno z originálu 8. března 2012.
  4. ↑ Boeing 777 společnosti Emirates . Staženo 15. 5. 2019. Archivováno z originálu 3. 4. 2019.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sever, Davide. Finding Common Ground in Envelope Protection Systems // Aviation Week & Space Technology , 28. srpna 2008. S. 66-68.
  6. ↑ Birtles, 1998 , s. 57.
  7. ↑ Norris & Wagner (1996) , str. 47.
  8. ↑ Bill Sweetman. Krátký, šťastný život fanouška Prop . Vzduch a vesmír . Archivováno z originálu 4. února 2012.
  9. ↑ Bryan Corliss. Nový Boeing 777 se může pochlubit průlomovým videosystémem . Forbes (5. listopadu 2003). Datum přístupu: 5. května 2009. Archivováno z originálu 4. února 2012.
  10. ↑ Norris & Wagner (1996) , str. 35.
  11. ↑ Norris & Wagner (1996) , str. 92.
  12. ↑ Norris & Wagner (1996) , str. 89.
  13. ↑ Norris & Wagner (1999) , str. 130.
  14. ↑ Eden, 2008 , str. 107.
  15. ↑ Zpráva o přijetí – Boeing 777 (odkaz není k dispozici) . Úřad pro civilní letectví Nového Zélandu . Získáno 1. prosince 2008. Archivováno z originálu 19. prosince 2008. 
  16. ↑ Eden, 2008 , str. 111.
  17. ↑ Aimee Turner. ADP předělá dráhu na Orly . Flight International (28. března 2006). Získáno 2. března 2009. Archivováno z originálu dne 4. února 2012.
  18. ↑ Birtles, 1998 , s. 66.
  19. ↑ Birtles, 1998 , s. 60.
  20. ↑ Robert Ropelewski. Létání Boeingem 777 (nedostupný odkaz) . Interavia Business & Technology (červen 1995). Získáno 21. března 2009. Archivováno z originálu 29. června 2012. 
  21. ↑ Norris & Wagner (1999) , str. 143.
  22. ↑ Emirates odhaluje zcela nové kabiny pro svou flotilu Boeingů 777  (v angličtině)  (odkaz není k dispozici) . www.emirates.com. Staženo 16. prosince 2018. Archivováno z originálu 17. prosince 2018.
  23. ↑ 1 2 Norris & Wagner (2001) , str. 32–33.
  24. ↑ James Wallace. Continental plánuje sedadla Dreamliner jako prostorná a s výhledem . Seattle Post-Intelligencer (26. listopadu 2008). Datum přístupu: 1. července 2011. Archivováno z originálu 4. února 2012.
  25. ↑ Lufthansa Technik se ukáže jako první přizpůsobený VIP Boeing 777 . Lufthansa Technik (22. prosince 2000). Získáno 25. října 2008. Archivováno z originálu 15. června 2009.
  26. ↑ Zábavná fakta o Boeingu 777 . Získáno 31. října 2011. Archivováno z originálu 24. srpna 2011.
  27. ↑ Mark Kirby. Boeing sleduje „společné zážitky z kabiny“ napříč platformami . Novinky zpravodajství letecké dopravy . Flightglobal (7. července 2011). Získáno 8. července 2011. Archivováno z originálu 4. února 2012.
  28. ↑ Norris & Wagner (1999) , str. 122.
  29. ↑ Norris & Wagner (1999) , str. 46, 112.
  30. ↑ Boeing: Komerční letadla 777 – Využití nadzemního prostoru . Získáno 21. září 2011. Archivováno z originálu 29. září 2011.
  31. ↑ 1 2 Boeing: Komerční letadla - 777 - Využití nadzemního prostoru . Získáno 21. září 2011. Archivováno z originálu 13. září 2011.
  32. ↑ Fotografie: Obrázky letadel Boeing 777-F28 | airliners.net . Datum přístupu: 21. září 2011. Archivováno z originálu 18. ledna 2012.
  33. ↑ 1 2 3 Dokument ICAO 8643 . Mezinárodní organizace pro civilní letectví . Získáno 30. března 2009. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2011.
  34. ↑ 1 2 Birtles, 1999 , pp. 103, 105.
  35. ↑ Norris & Wagner (2001) , str. 102.
  36. ↑ O našich provozních letadlech . Japonské aerolinie. Získáno 25. října 2009. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2011.
  37. ↑ Danny John. . Air NZ se musí zeptat akcionářů , Sydney Morning Herald  (12. září 2007). Archivováno z originálu 5. srpna 2011. Staženo 30. března 2009.
  38. ↑ Cathay Pacific vkládá důvěru do Boeingu . Asia Times Online (3. prosince 2005). Získáno 30. března 2009. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2011.
  39. ↑ Air Canada - 777-300ER (77W) . Air Canada. Získáno 30. března 2009. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2011.
  40. ↑ 1 2 3 777-200/-200ER Technické vlastnosti . Boeing (21. listopadu 2008). Získáno 6. června 2009. Archivováno z originálu 26. srpna 2011.
  41. ↑ 1 2 3 4 Světové sčítání leteckých letadel. Flight International, 24.–30. srpna 2010.
  42. ↑ James Wallace. Letecký notebook: Connerova nejlepší sázka - Nechte to jezdit na 777s (nedostupný odkaz - historie ) . Seattle Post-Intelligencer (19. listopadu 2001). Staženo 20. března 2009. 
  43. ↑ Eden, 2008 , str. 112–113.
  44. ↑ Stále top pro ETOPS . Týden letecké bezpečnosti (14. dubna 2003). Získáno 23. května 2009. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2011.
  45. ↑ Podrobnosti o přesměrování . Týden letecké bezpečnosti (24. března 2003). Získáno 23. května 2009. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2011.
  46. ↑ Robert Wall. Zájem Boeingu se zaměřuje na 747 Advanced, nikoli 787-10 . Aviation Week & Space Technology (30. října 2005). Získáno 20. března 2009. Archivováno z originálu dne 20. října 2012.
  47. ↑ 1 2 3 4 Datový soubor: Boeing 777-200LR Worldiner . Flug Revue (2006). Získáno 20. března 2009. Archivováno z originálu 17. května 2008.
  48. ↑ David Field. Delta tlačí Boeing ke zmáčknutí většího dosahu z 777-200LR . Flightglobal (17. března 2008). Získáno 2. prosince 2008. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2011.
  49. ↑ Let Boeingu 777 překonává rekord ve vzdálenosti . The New York Times (10. listopadu 2005). Získáno 10. prosince 2008. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2011.
  50. ↑ Datový list typového certifikátu FAA T00001SE . Federální úřad pro letectví . Získáno 5. listopadu 2009. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2011.
  51. ↑ James Wallace. Boeing 777 roztahuje křídla, záznam (nepřístupný odkaz - historie ) . Seattle Post-Intelligencer (11. listopadu 2005). Staženo: 18. března 2009. 
  52. ↑ Technické vlastnosti Boeingu 777-200LR a 777-300ER . Boeing. Získáno 20. března 2009. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2011.
  53. ↑ 1 2 Technické specifikace Boeingu 777 . Staženo 15. 5. 2019. Archivováno z originálu 27. 2. 2013.
  54. ↑ Začaly lety na nejdelší letecké trase na světě: World: Travel: Lenta.ru . Získáno 5. února 2017. Archivováno z originálu 5. února 2017.
  55. ↑ Dodávky . Boeing. Získáno 8. září 2009. Archivováno z originálu 26. srpna 2011.
  56. ↑ 1 2 3 4 Norris & Wagner (1999) , str. 151–152.
  57. ↑ Birtles, 1998 , s. 67.
  58. ↑ Norris & Wagner (1999) , str. 152–156.
  59. ↑ 777-300 Technické vlastnosti . Boeing. Získáno 20. března 2009. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2011.
  60. ↑ Datový soubor: Boeing 777-300 (downlink) . Flug Revue (2006). Získáno 20. března 2009. Archivováno z originálu 28. května 2000. 
  61. ↑ 1 2 Datový soubor: Boeing 777-300ER . Flug Revue (2006). Datum přístupu: 20. března 2009. Archivováno z originálu 29. ledna 2008.
  62. ↑ 12 Paul Eisenstein . Největší proudový motor . Populární mechanika (červenec 2004). Získáno 2. prosince 2008. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2011.
  63. ↑ Guy Norris. dlouhý ranger . Flight International (leden 2003). Získáno 2. prosince 2008. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2011.
  64. ↑ Jon Ostrower. Zelené a všestranné . Flight International (7. srpna 2008). Získáno 29. března 2009. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2011.
  65. ↑ Thomas, Geoffrey. Boeing vpřed v závodě objednávek Qantas. Australan, 2. prosince 2005
  66. ↑ Air France přebírá Boeing 777-300ER . Logistics Business Review (5. května 2008). Získáno 20. října 2008. Archivováno z originálu 26. srpna 2011.
  67. ↑ Ben Kingsley Jones, Guy Norris. Vylepšený A340 na 777 . Flight International (29. listopadu 2005). Získáno 2. dubna 2009. Archivováno z originálu 26. srpna 2011.
  68. ↑ Guy Norris. Cargo Kings: nové programy Boeing 777F a 747-8F . Flight International (16. května 2006). Získáno 29. března 2009. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2011.
  69. ↑ James Wallace. Boeing hledá objednávky na náklad 777 . Seattle Post-Intelligencer (16. listopadu 2004). Získáno 3. prosince 2008. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2011.
  70. ↑ Datový soubor: Boeing 777F . Flug Revue (2006). Získáno 20. března 2009. Archivováno z originálu 30. ledna 2008.
  71. ↑ Air France koupí nákladní Boeing 777 . USA Today (25. března 2005). Datum přístupu: 19. října 2010. Archivováno z originálu 26. srpna 2011.
  72. ↑ Brendan Sobie. Boeing odhaluje studie vývoje konverze nákladu pro 777 . Novinky zpravodajství letecké dopravy . Flightglobal (23. září 2008). Datum přístupu: 19. října 2010. Archivováno z originálu 26. srpna 2011.
  73. ↑ Brendan Sobie. Boeing očekává, že si počátkem roku 2011 zajistí startovacího zákazníka 777BCF . Novinky zpravodajství letecké dopravy . Flightglobal (19. října 2010). Datum přístupu: 19. října 2010. Archivováno z originálu 26. srpna 2011.
  74. ↑ Letecký zápisník: Boeing nyní nabízí 777 jako tanker (nedostupný odkaz - historie ) . Seattle Post-Intelligencer (27. září 2006). Staženo 21. listopadu 2008. 
  75. ↑ Guy Norris. Tanker amerického letectva RFP odhaluje nabídku KC-777 . Flightglobal (3. října 2006). Získáno 21. dubna 2009. Archivováno z originálu 26. srpna 2011.
  76. ↑ Připraveno k naplnění . Boeing (listopad 2006). Získáno 21. dubna 2009. Archivováno z originálu 26. srpna 2011.
  77. ↑ Ken Vandruff. Boeing předkládá návrh tankeru KC-767 . Wichita Business Journal (11. dubna 2007). Získáno 20. března 2009. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2011.
  78. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 23. listopadu 2013. Archivováno z originálu 25. listopadu 2013.
  79. ↑ 1 2 3 4 777X Archivováno 18. března 2012 na Wayback Machine // flightglobal.com
  80. ↑ Boeing přichází na konci roku 2012 ke startu nástupce 777 Archivováno 5. března 2016 na Wayback Machine // flightglobal.com
  81. ↑ 1 2 3 Boeing: 777X . www.boeing.com. Získáno 20. června 2017. Archivováno z originálu 30. prosince 2016.
  82. ↑ Boeing 777-300 . Datum přístupu: 22. března 2015. Archivováno z originálu 24. března 2015.
  83. ↑ Boeing 777-200 | airliners.net . Získáno 29. prosince 2007. Archivováno z originálu 27. března 2008.
  84. ↑ 777 Souhrn modelových objednávek a dodávek . Boeing (červen 2012). Získáno 7. července 2012. Archivováno z originálu 5. srpna 2012.
  85. ↑ Aktuální dodávky společnosti Boeing . Boeing (červen 2012). Získáno 7. července 2012. Archivováno z originálu 5. srpna 2012.
  86. ↑ Stránka vyhledávání objednávek a dodávek . Boeing (červen 2012). Získáno 7. července 2012. Archivováno z originálu 5. srpna 2012.
  87. ↑ 1 2 Boeing 777: Objednávky a dodávky (aktualizováno měsíčně) (downlink) . Společnost Boeing (30. června 2018). Získáno 11. července 2018. Archivováno z originálu 23. srpna 2013. 
  88. ↑ Roční objednávky a dodávky Boeingu . Společnost Boeing (30. června 2018). Staženo 11. července 2018. Archivováno z originálu 23. prosince 2017.
  89. ↑ Harro Ranter. Síť bezpečnosti letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Typový index > Výsledky databáze bezpečnosti letectví ASN . aviation-safety.net . Získáno 11. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 13. srpna 2016.
  90. ↑ Harro Ranter. Síť pro bezpečnost letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Index typů letadel > Boeing 777 > Statistika Boeingu 777 . aviation-safety.net . Získáno 11. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 24. října 2020.
  91. ↑ Malajský premiér: Pohřešovaný Boeing havaroval v Indickém oceánu . Získáno 24. března 2014. Archivováno z originálu dne 24. března 2014.
  92. ↑ Příčinou mimořádné události na dubajském letišti bylo neúspěšné přistání letounu Emirates . Získáno 3. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 6. srpna 2016.
  93. ↑ Hasič zabit při hašení letadla na letišti v Dubaji . Interfax (4. srpna 2016). Získáno 4. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 4. srpna 2016.
  94. ↑ U Šeremetěva se srazila dvě osobní letadla (video) . TV centrum - oficiální pozemek televizní společnosti. Získáno 3. září 2019. Archivováno z originálu dne 3. září 2019.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Letadla Boeing
Píst
proud
Ve vývoji
Slibný
  • Y1
  • Y3
  • Nové středně velké letadlo
Zrušeno