| Let Asiana Airlines 214 | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 6. července 2013 |
| Čas | 11:28 PDT (18:28 UTC ) |
| Charakter | Tvrdé přistání |
| Způsobit | Chyby posádky |
| Místo | 4 m napravo od ranveje na letišti San Francisco , San Francisco ( Kalifornie , USA ) |
| Souřadnice | 37°36′48″ s. sh. 122°21′53″ západní délky e. |
| mrtvý | 3 |
| Zraněný | 187 |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 2 roky před havárií | |
| Modelka | Boeing 777-28EER |
| Letecká linka | Asia Airlines |
| Místo odjezdu | Incheon , Soul ( Korejská republika ) |
| Destinace | San Francisco ( Kalifornie , USA ) |
| Let | OZ-214 |
| Číslo desky | HL7742 |
| Datum vydání | 25. února 2006 (první let) |
| Cestující | 291 |
| Osádka | 16 |
| Přeživší | 304 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Boeingu 777 v San Franciscu je letecké neštěstí , ke kterému došlo v sobotu 6. července 2013 . Dopravní letoun Boeing 777-28EER společnosti Asiana Airlines provozoval pravidelný let OZ-214 na trase Soul - San Francisco , ale při přistání na letišti v San Franciscu narazil do náspu před koncem dráhy a částečně se zřítil. Z 307 lidí na palubě (291 cestujících a 16 členů posádky) 3 zemřeli, dalších 187 bylo zraněno (2 z nich ochrnuli na poranění páteře).
Boeing 777-28EER (registrační číslo HL7742, sériové číslo 29171, sériové číslo 553) byl vydán v roce 2006 (první let byl uskutečněn 25. února). 7. března téhož roku byla převedena na Asiana Airlines . Poháněn dvěma turbodmychadly Pratt & Whitney PW4090 . V den katastrofy provedl 5388 cyklů vzletu a přistání a nalétal 37 120 hodin [1] [2] [3] .
Letoun obsluhovaly dvě posádky – hlavní a náhradní.
Hlavní posádka:
Náhradní posádka:
V kabině letadla pracovalo 12 letušek :
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Čína | 141 | 0 | 141 |
| Korejská republika | 77 | čtrnáct | 91 |
| USA | 64 | 0 | 64 |
| Kanada | 3 | 0 | 3 |
| Indie | 3 | 0 | 3 |
| Thajsko | 0 | 2 | 2 |
| Francie | jeden | 0 | jeden |
| Japonsko | jeden | 0 | jeden |
| Vietnam | jeden | 0 | jeden |
| Celkový | 291 | 16 | 307 |
Celkem bylo na palubě letadla 307 lidí – 16 členů posádky a 291 cestujících.
Let OZ-214 odletěl ze Soulu do San Francisca v 0504 KST (0804 UTC) [7] [8] [9] , s dobou letu přibližně 11 hodin. Let Boeing 777-28EER byl provozován na palubě HL7742, na palubě bylo 16 členů posádky a 291 cestujících [10] . Před přistáním probíhal let normálně.
Letoun obsluhovaly dvě posádky: hlavní a náhradní. V době havárie s letadlem řídila hlavní posádka. Přímé řízení přistání prováděl druhý pilot, který seděl na sedadle PIC, a velitel obsadil sedadlo druhého pilota jako instruktor PIC (v této funkci to byl jeho první let) [11 ] [12] . V kokpitu byl navíc druhý pilot pomocné posádky [13] ; PIC vyprošťovací posádky spočíval v prostoru pro cestující [4] .
Podle NTSB nebyly žádné známky poruchy letadla. Oba motory před dopadem na zem fungovaly správně [4] . Podle výsledků vyšetřování k nehodě došlo v důsledku řady nesprávných kroků ze strany pilotů.
Ve vzdálenosti asi 24 kilometrů od konce dráhy č. 28L byla vložka mírně nad sestupnou rovinou . Posádka musela upravit konfiguraci letu, aby dosáhla požadované výšky. Když se však letadlo přiblížilo ke značce 10 kilometrů od ranveje, bylo stále vysoko nad sestupovou dráhou. Piloti začali měnit konfiguraci, aby rychle klesali. V důsledku toho nastavení, která použili, vedla k přechodu rukojetí ovládání tahu motoru do režimu volnoběhu a automatický plyn přešel do režimu „ HOLD “, ve kterém není rychlost letu řízena palubním počítačem. Nikdo z těch v kokpitu si přitom nevšiml, co se stalo. V důsledku toho začal parník při přistání ztrácet rychlost rychleji, než je předepsáno.
Piloti vývoj katastrofální situace nezaznamenali, při jednání s řídícím letového provozu nacvičovali standardní postupy při přistání a nehlásili mimořádnou událost. Let 214 mezitím rychle ztrácel rychlost i výšku – místo 253 km/h [4] měl rychlost 218 km/h a pár sekund před havárií jen 190 km/h. Rychlost klesání byla téměř 2krát vyšší, než bylo požadováno: 6 m/s místo 3,5 m/s.
Piloti si všimli, že rychlost klesání a vzdušná rychlost nebyly adekvátní, když bylo letadlo 60 metrů od země, ale nepodnikli žádné kroky k obletu. Teprve když let 214 klesl pod 30 metrů, posádka si uvědomila kritickost situace a pokusila se situaci napravit, ale neúspěšně. V tomto okamžiku (4 sekundy před havárií) byl spuštěn alarm GPWS ; obvykle po obdržení tohoto signálu piloti zvýší tah motorů a sníží nos letadla, aby získali rychlost, ale v této situaci byla země příliš blízko [4] .
1,5 sekundy před srážkou se posádka rozhodla objet , ale už k tomu nebyla příležitost (letadlo nebylo více než 10-15 metrů od země) a v 11:28 PDT (18:28 UTC) let OZ -214 narazil do kamenného náspu před koncem dráhy číslo 28L. Nárazem letounu se utrhla ocasní část a motor č. 1 (vlevo). Zmrzačený parník klouzal po dráze několik set metrů, prudce vyskočil nahoru, při otočení o 330° kolem svislé osy [4] [14] znovu narazil na dno země a zastavil se.
Během ničení trupu bylo z letadla vymrštěno 6 osob: čtyři letušky (seděly na svých služebních sedadlech v ocasní části letadla) a dva cestující (nepřipoutaní). Letušky byly hospitalizovány s různými zraněními a dvě 16leté čínské školačky, které byly na cestě do náboženského letního tábora ve Spojených státech, na místě zemřely (podle NTSB používání pásů jimi s vysokou mírou pravděpodobnosti by jim umožnil přežít). Všechny části sedadel pro cestující zůstaly v kabině.
Trup se zastavil asi 600 metrů od místa dopadu. Palivové nádrže zůstaly nedotčené, takže nedošlo k úniku leteckého paliva ani požáru . Jenže zbývající motor číslo 2 (vpravo) začal hořet a oheň z něj se začal šířit po trupu. Jedna ze stevard, která si požáru všimla, zorganizovala evakuaci cestujících, ke které pomohly přijíždějící záchranné složky. Většina lidí na palubě (98 %) opustila letadlo vlastními silami a 5 lidí uvízlo v ohni a zachránili je hasiči; jeden z nich, nezletilý čínský občan, zemřel v nemocnici 6 dní po katastrofě (12. července).
Při záchranné akci hasiči jedné ze školaček vyhozených z kabiny nezkontrolovali puls (v té době byla naživu) a neposkytli jí žádnou pomoc s ohledem na její smrt. Ale později, zřejmě na ni zapomněl, ji přejelo hasičské auto, jehož řidič nebyl informován a neviděl ji [16] .
Při nehodě tak zemřeli 3 lidé [17] . Hospitalizováno bylo 187 lidí, včetně druhého pilota a několika letušek [4] . 7 lidí bylo v kritickém stavu, z toho 2 byli paralyzováni v důsledku poranění páteře [18] .
Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) prováděl oficiální vyšetřování příčiny havárie letu OZ-214 .
Oba letové zapisovače byly vytaženy z trosek a byly v dobrém stavu. Kromě toho byly studovány výpovědi očitých svědků, amatérské videozáznamy katastrofy, data z jednání posádky s dispečery, informace z radarů atd.
Krátce po havárii NTSB zveřejnila část svědectví pilotů pro veřejnost. PIC-instruktor věřil, že během přistání byl automatický plyn naprogramován tak, aby udržoval požadovanou rychlost (253 km/h). Několik sekund před srážkou však zjistil, že je vypnutý automatický plyn [14] . Posádka se snažila zvýšit rychlost a přejít do druhého kruhu, ale to nebylo možné. Dotazovaní cestující potvrdili, že hluk motoru sekund před nárazem zesílil [12] . Navíc pouhých 34 sekund před dopadem na zem si posádka všimla, že letoun je níže, než by měl [19] . Piloti tvrdili, že příčinou havárie byla porucha automatického plynu v režimu „ autopilota “ [20] .
Sdružení pilotů však kritizovalo NTSB za zveřejnění „ neúplných informací vytržených z kontextu “. Podle sdružení to způsobilo „ násilné teoretizování [ve společnosti] o příčinách katastrofy, které může vést k chybným úsudkům o záměrech a činech posádky “. Mluvčí NTSB s kritikou nesouhlasila s tím, že zveřejnění faktických informací je nesmírně důležité, protože nedovolí, aby se šířily nepravdivé fámy [4] . Ministerstvo dopravy Korejské republiky rovněž vyjádřilo svou nespokojenost s veřejnými prohlášeními NTSB [21] .
Závěrečná zpráva z vyšetřování NTSB byla zveřejněna 24. června 2014 [22] [23] .
Podle zprávy k havárii letu OZ-214 došlo v důsledku nedostatečné znalosti konstrukčních prvků letadla ze strany pilotů, což mělo za následek chybu pilota a nesprávné přiblížení (příliš rychlé klesání s předčasnou ztrátou horizontální rychlosti).
V listopadu 2014 nařídilo Ministerstvo půdy, infrastruktury a dopravy Korejské republiky společnosti Asiana Airlines pozastavit na 45 dní pravidelné lety do San Francisca. Letecká společnost si bude moci sama určit termín zahájení výkonu trestu. Důvodem dočasného pozastavení je nedostatečná organizace výcviku, přeškolování a vzdělávání pilotů leteckou společností, která vedla k havárii letu OZ-214 [24] [25] .
Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) zároveň zaslala oficiální dopis vládě Korejské republiky s žádostí o neuvalení sankcí na společnost Asiana Airlines v souvislosti s havárií letu 214 [26] .
Havárie letu Asiana Airlines 214 je uvedena v sezóně 15 kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v epizodě San Francisco Horror .
| |
|---|---|
| |
| |