| Let 760 SCAT | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 29. ledna 2013 |
| Čas | 13:10 ALMT |
| Charakter | Srážka při přiblížení |
| Způsobit | Chyby posádky |
| Místo | u vesnice Kyzyltu ( okres Talgar ), 1,6 km od letiště Almaty , Alma-Ata ( Kazachstán ) |
| Souřadnice | 43°24′06″ s. sh. 77°05′01″ východní délky e. |
| mrtvý | 21 (všechny) |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 22 dní před havárií | |
| Modelka | Canadair CL-600-2B19 |
| Letecká linka | SCAT |
| Místo odjezdu | Kokshetau |
| Destinace | Almaty , Alma-Ata |
| Let | DV760 |
| Číslo desky | UP-CJ006 |
| Datum vydání | 11. července 2000 |
| Cestující | 16 |
| Osádka | 5 |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie CRJ200 u Alma-Aty je letecká nehoda , ke které došlo 29. ledna 2013 . Dopravní letadlo Canadair CL-600-2B19 společnosti SCAT Airlines provádělo pravidelný vnitrostátní let DV760 na trase Kokshetau - Alma-Ata , ale při přistání se zřítilo na zem a bylo zcela zničeno. Zahynulo všech 21 lidí na palubě – 16 cestujících, 2 členové posádky, 2 letušky a jeden cestující ve službě.
Canadair CL-600-2B19 (registrační číslo UP-CJ006, sériové 7413) byl vydán 11. července 2000 (první let byl uskutečněn pod zkušebním číslem C-FMLV). Poháněn dvěma turbodmychadlovými motory General Electric CF34-3B1 .
11. července 2000 byl převeden na Cimber Air (let OY-RJA); Dne 29. ledna 2009 letecká společnost změnila svůj název (Cimber Sterling), b/n zůstalo nezměněno. Dne 20. září 2012 (4 měsíce po bankrotu Cimber Sterling) byla koupena aerolinkami SCAT , ve které získala koncové číslo UP-CJ006. V den katastrofy provedl 22 975 cyklů vzletu a přistání a nalétal 25 707 hodin [1] [2] .
Posádka letu DV760 byla následující:
V kabině letadla pracovaly dvě letušky :
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Kazachstán | patnáct | 5 | dvacet |
| Kyrgyzstán | jeden | 0 | jeden |
| Celkový | 16 | 5 | 21 |
Let DV760 odstartoval z Kokshetau v 11:19 ALMT s 5 členy posádky a 16 cestujícími na palubě. Ve 12:57 začal let 760 přistávat na letišti Alma-Ata. Skutečná viditelnost na dráze letiště Almaty byla 200 metrů, což je výše než meteorologické minimum letiště (75 metrů), ale horší než meteorologické minimum ze strany FAC ( 550 metrů ) [3] [4] .
Ve 13:10, během přiblížení na přistání, PIC informoval řídícího letového provozu o průletu , ale brzy (ve 13:10:49 ALMT) letový štítek DV760 zmizel z radarových obrazovek. Na místo havárie odjelo 13 specialistů Republikového operačního záchranného oddělení Ministerstva pro mimořádné situace (ROSO) a 3 jednotky techniky [5] . Podle Ministerstva pro mimořádné situace Kazachstánu pracovaly na oddělení operačních skupin odboru mimořádných situací Almaty a regionu Almaty a také hasičské, záchranné a zdravotnické jednotky v celkovém počtu 123 osob a 33 kusů techniky. místo havárie letadla včetně použití speciálních osvětlovacích vozidel pro pomoc při práci operačně-vyšetřovací skupiny [6] .
Na místě havárie letu 760 byly nalezeny oba letové zapisovače , které byly odeslány k dekódování Ruskému výboru pro mezistátní letectví (IAC) , který zahájil vyšetřování příčin katastrofy [7] . Vrchní dopravní státní zastupitelství na základě skutečnosti nehody zahájilo a přijalo k řízení trestní věc podle části 3 odst. 1 písm. 295 Trestního zákoníku Kazachstánu („ Porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozování železniční, letecké nebo vodní dopravy “) [8] .
Nařízením prezidenta Kazachstánu byl 31. leden 2013 vyhlášen dnem státního smutku [9] [10] .
Prezident Kazachstánu Nursultan Nazarbajev vyjádřil soustrast rodinám a přátelům obětí katastrofy a také vydal rozkaz poskytnout nezbytnou pomoc rodinám obětí [11] .
Dne 2. března 2015 zveřejnil IAC závěrečnou zprávu z vyšetřování. Podle zprávy byla příčinou havárie DV760 chyba pilota; V činnosti systémů letadla nebyly žádné poruchy, všechny fungovaly normálně až do střetu se zemí [12] .
Podle zprávy velitel posádky během průletu ztratil kontrolu nad letounem v důsledku dočasné ztráty pracovní schopnosti (prudké zhoršení zdravotního stavu) a druhý pilot v tu chvíli udržoval kontakt s letovým provozem. kontrolor, se aktivně nepodílel na řízení letadla a nesledoval údaje z přístrojů. Možným důvodem zhoršení zdravotního stavu PIC byla chronická ischemická choroba srdeční, která byla odhalena jako výsledek pitvy [12] .
| |
|---|---|
| |
| |