| General Electric GE90-115B | |
|---|---|
| Typ | turboventilátor |
| Země | USA |
| Používání | |
| Roky provozu | 1995 - současnost |
| aplikace | Boeing 777 |
| Rozvoj | General Electric GEnx , Engine Alliance GP7200 |
| Výroba | |
| Konstruktér | General Electric |
| Rok vytvoření | 1990 |
| Možnosti | GE90-76B, GE90-77B, GE90-85B, GE90-90B, GE90-92B, GE90-94B, GE90-110B1, GE90-115B |
| Hmotnostní a rozměrové charakteristiky | |
| Suchá hmotnost | 7550 kg |
| Délka | 7290 mm |
| Průměr | 3404 mm |
| Provozní vlastnosti | |
| vzletový tah | 52435 kgf |
| Křižování tahem | 7945 kgf |
| Kompresor | axiální, 1 ventilátor s CFRP širokými lopatkami [1] , 3 nízkotlaké stupně, 10 vysokotlakých |
| Turbína | axiální, 6 stupňů nízký tlak, 2 vysoké |
| Tlakový poměr | 42:1 |
| Proud vzduchu | 1379 kg / s |
| Stupeň bypassu | 8.14 |
| Specifický tah | 6,3:1 kgf / kg |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
GE90 vyráběný General Electric je rodina turboventilátorových motorů pro civilní letectví.
Motor GE90 byl poprvé použit na Boeingu 777 British Airways v listopadu 1995 . V té době to byl jediný typ motoru pro tento letoun. Byl použit pro modely 200, 200ER, 200LR, 300 a 300ER.
Motory rodiny GE90 jsou největší v historii letectví (u první verze motoru byl průměr ventilátoru 3,12 m). Nejnovější verze (115B) má průměr 3,25 m (což se rovná průměru trupu Suchoj Superjet 100 ) a je uvedena v Guinessově knize rekordů jako s největším tahem (569 kN ), i když nominální tah je 513 kN. Tento rekord tahu byl dosažen při zátěžových zkouškách motoru.
10stupňový vysokotlaký kompresorový motor byl vyvinut v 70. letech 20. století z vysoce účinného motoru NASA . Kompresor vytváří rekordní kompresní poměr 23:1. Ventilátor motoru GE90 115B je vyroben z kompozitního materiálu. V současné době se pracuje na úpravě motoru pro zvýšení tahu (předpokládá se, že další vývoj motoru povede u budoucího modelu ke zdvojnásobení tahu).
Přeprava motoru je možná na letounech typu An-225 " Mriya " nebo An-124 " Ruslan " závodu Antonov. Takže 17. prosince 2005 porucha motoru GE90-94B na letadle Air France Boeing 777 letícím ze Soulu do Paříže vedla k nouzovému přistání v Irkutsku . Náhradní motor byl dodán na letounu An-124. Příčina neštěstí je stále v šetření.
Lopatka ventilátoru motoru GE90 115B je vystavena v Muzeu moderního umění ( MoMA ) v New Yorku .
Dalším vývojem motoru GE90 je motor GEnx . Tento motor se používá na Boeingu 787 a Boeingu 747-8 .
Motor GP7200 Engine Alliance (GE Aviation, Pratt & Whitney a SNECMA) využívá jako základ kompresoru konstrukci motoru GE90.
Všechny tři modely řady Boeing 777X (nová generace dopravních letadel řady 777, konstruovaná od roku 2013, první let v roce 2020) budou vybaveny motory General Electric GE9X.
V březnu 2013 Boeing oznámil, že má exkluzivní smlouvu s General Electric [2] na dodávku motorů pro tyto modely .
V reakci na obavy z nedostatečného napájení Boeingu 777X ze strany potenciálních zákazníků (zejména Emirates ), General Electric revidoval technické vlastnosti nových motorů, zvýšil tah ze 450 na 470 kN a průměr ventilátoru z 325 na 335 cm, což z něj udělalo největší na světě [3] .
18. května 2017 představila společnost General Electric motor GE9X a nastínila jeho specifikace. Má vrtuli o průměru 3,4 metru, její nasávání vzduchu dosahuje 4,5 metru. Kompresní poměr 27:1 (celkový tlakový poměr 60:1) dosáhl 10% úspory paliva oproti současnému motoru GE90. Lopatky ventilátoru jsou vyrobeny z uhlíkových vláken spíše než z titanu, což značně snížilo zátěž[ co? ] k motoru. Trysky motoru jsou jediným 3D tištěným dílem , což by mělo zvýšit jejich odolnost oproti běžným tryskám , které se skládají v průměru z 20 dílů. Motor je schopen vyvinout tah 47 600 kgf [4] .
První zkušební let s novým motorem proběhl v roce 2018 a byl proveden na létající laboratoři Boeing 747-400 [5] .
Když General Electric montoval motor GE9X[ kdy? ] , byly nalezeny chyby v kompresoru; tento faktor posunul nabídku linek Boeing 777X.
Režim vzletu
Plavba