An-225

An-225 "Mriya" ( ukrajinsky Mriya : "Dream", podle kodifikace NATO : anglický  Cossack "Cossack") je ultra těžký transportní proudový letoun vyvinutý O. K. Antonov Design Bureau . Bylo to největší a nejvíce zvedací letadlo v historii světového letectví .

Letoun byl navržen a postaven v SSSR v jediném exempláři v Kyjevském strojním závodě (vedoucí projektu - V. I. Tolmachev ) v letech 1984-1988 [5] [6] . První let se uskutečnil 21. prosince 1988. Zpočátku byly položeny dva vozy; pouze jeden exemplář byl v letovém stavu a byl provozován ukrajinskou společností Antonov Airlines . V SSSR měl koncové číslo SSSR-82060, po rozpadu SSSR se stal majetkem Ukrajiny a dostal koncové číslo UR-82060. Druhá kopie není dokončena.

Jediná letová kopie byla zničena v hangáru 25. února 2022 v bojích o letiště Antonov během ruské invaze na Ukrajinu .

Historie

Účely tvorby

Důvodem stavby An-225 byla potřeba vytvořit systém letecké dopravy pro projekt znovupoužitelných kosmických lodí Buran . Hlavním účelem těžkého dopravního letounu v rámci tohoto projektu byla přeprava různých součástí nosné rakety a kosmické lodi z místa výroby a montáže na místo startu. Důležitým úkolem bylo také dopravit raketoplán na kosmodrom pro případ, že by přistál na náhradních letištích.

Kromě toho bylo plánováno použití An-225 jako prvního stupně vzdušného startovacího systému kosmické lodi, což vyžadovalo, aby letoun nesl minimálně 250 tun [7] .

Vzhledem k tomu, že bloky nosné rakety Energia a samotný Buran měly rozměry přesahující rozměry nákladového prostoru An-225, byl na letounu zajištěn externí náklad. Přítomnost brázdy z objemného nákladu upevněného v horní části trupu si vyžádala nahrazení jednoplášťové ocasní jednotky An-124 dvouploutvou , aby se zabránilo jejímu aerodynamickému zastínění.

An-225 tedy vznikl jako letoun určený k řešení úzkého spektra unikátních přepravních úkolů, ale použití An-124 jako základu umožnilo jej v budoucnu použít jako supertěžký dopravní letoun pro přepravu objemného nákladu.

Často mylně označují P. V. Balabueva jako hlavního konstruktéra. Přesto byl Balabuev v letech 1984-2005 generálním designérem celé projekční kanceláře. Zároveň byl výnosem Rady ministrů SSSR jmenován hlavním konstruktérem-vedoucím projektu V. I. Tolmachev [5] [6] .

Spolupráce letadel

Podle vzpomínek jednoho z konstruktérů letounu An-225 Anatoly Vovnyanko [8] :

⟨…⟩ V roce 1985 rozhodlo politbyro ÚV KSSS o zahájení prací na stavbě letounu An-225 a bylo nutné nasadit práce jak na KMZ, tak v měřítku Ministerstva leteckého průmyslu ( MAPA) ⟨…⟩

⟨…⟩ Ve všech továrnách podílejících se na spolupráci a dodávajících komponenty probíhala velmi tvrdá a tvrdá práce, protože termíny byly velmi krátké ⟨…⟩

⟨…⟩ Na vzniku, konstrukci, letových zkouškách a certifikaci se přímo i nepřímo podílely statisíce vědců, konstruktérů, inženýrů, vojáků, pilotů, dělníků a dalších specialistů bývalého SSSR ⟨…⟩ Všem se klaníme a děkujeme vám velice!

Níže uvedená tabulka ukazuje pouze některé z hlavních podniků podílejících se na vytvoření letounu An-225:

Využití

Poprvé vzlétl 21. prosince 1988 z továrního letiště experimentální konstrukční kanceláře pojmenované po O. K. Antonovovi. Let trval hodinu a půl (od 12:15 do 13:45) [9] .

Navzdory skutečnosti, že letoun byl vytvořen v SSSR pro přepravu součástí nosných raket Energia a kosmické lodi Buran, v době, kdy byla dokončena stavba prvního An-225, veškerou potřebnou přepravu provedl VM-T. Letadlo Atlant . An-225 se zúčastnil programu Buran , pouze přepravil Buran na pařížskou leteckou show v květnu 1989 a provedl několik předváděcích letů na Bajkonuru v dubnu 1991.

Po rozpadu SSSR přestala jediná létající kopie letounu létat v roce 1994, byly z ní odstraněny motory a další zařízení pro použití v Ruslanech [10] . Po roce 2000 však byla potřeba a ukrajinské podniky ji obnovily. Také dopravní letadlo prošlo zdokonalením, aby vyhovovalo standardům letadel pro civilní letectví [11] [12] .

Dne 23. května 2001 byly Leteckým registrem Mezistátního leteckého výboru (AR IAC ) a Státním ministerstvem letecké dopravy Ukrajiny (Ukraviatrans) vydány typové certifikáty pro An-225 Mriya , což umožnilo zahájit komerční využití letadla jako nákladního dopravce. An-225 byl registrován na Ukrajině, prováděl komerční nákladní dopravu v rámci divize letecké dopravy ASTC pojmenované po O.K. Antonov - Antonov Airlines .

V období od 10. května do 15. května 2016 Mriya letěla z Ukrajiny do Austrálie , přičemž po cestě provedla 4 mezipřistání - na letišti Václava Havla ( Praha , Česká republika ), Turkmenbashi Airport ( Turkmenistán ), Rajiv Gandhi International Airport ( Hyderabad , Indie ) a letiště Kuala Lumpur ( Kuala Lumpur , Malajsie ). 15. května letoun přistál na letišti v australském městě Perth [13] . Dolet byl přes 15,5 tisíc km [14] . Jeho nákladem byl 117tunový generátor Brush SEM .. 14. listopadu 2016 "Mriya" přistála na brazilském letišti Viracopus [15] . Letoun dodal do Santiaga 155tunovou elektrickou turbínu vyrobenou v Brazílii firmou ABB (celková hmotnost nákladu 182 tun) [16] [17] , což je rekord pro Jižní Ameriku [16] .

Dne 10. listopadu 2016 na letišti v Lipsku na druhém motoru letadla po pojíždění na parkoviště a vypnutí vyšlehl plamen. Posádka provedla studené protáčení motoru. Přijela jednotka hasičů a konstatovala, že se situace vrátila do normálu. Další den letadlo pokračovalo v práci [18] .

V únoru 2019 Anatoly Vovnyanko, jeden z tvůrců An-225, poznamenal, že „V posledních letech provedl An-225 1-3 přepravy nadrozměrného nákladu ročně. [19]

Od roku 2019 prošel 18měsíční generální opravou (obdržel nový motor vyrobený ukrajinským Ivchenko-Progress a aktualizovanou avioniku), poprvé vzlétl na konci března 2020 [20] [21] .

11. dubna 2020 provedla první komerční let po opravách z Kyjeva do Tchien- ťinu s doplňováním paliva v Alma-Atě za účelem dodání zboží z Číny do Polska pro boj s COVID-19 v Polsku . Let ADB3354 Tianjin - Alma-Ata - Varšava proběhl od 13. do 14. dubna 2020, let měl vládní status [22] [23] .

Dne 24. srpna 2021 se zúčastnil letecké části vojenské přehlídky věnované 30. výročí nezávislosti Ukrajiny.

Destrukce

Ukrajinský vojensko-průmyslový koncern Ukroboronprom oznámil, že od rána 24. února 2022 probíhaly na letounu opravy a údržba v areálu společnosti Antonov v Gostomelu ; jeden z motorů byl kvůli opravě vyjmut a právě toho dne nemohl letoun létat, přestože byly v podmínkách invaze do Ruské federace vydány příslušné příkazy [24] . V důsledku toho bylo letadlo, které bylo v hangáru letiště Gostomel , zničeno během bojů o letiště Antonov [25] .

Ukroboronprom , který vlastnil letadlo prostřednictvím dceřiné společnosti ( GP Antonov ), uvedl, že An-225 byl zničen ruskými jednotkami [26]

Dne 3. března 2022 odvysílal ruský Channel One reportáž natočenou naproti hangáru z An-225, která ukazovala letoun s výrazně poškozeným předním trupem , mimo jiné v důsledku požáru . [27] .

Podle prezidenta Ukrajiny Volodymyra Zelenského , Ministerstva obrany Ukrajiny a koncernu Ukroboronprom bude obnova jediné kopie letounu zničeného na letišti Gostomel u Kyjeva při invazi vojsk Ruské federace na Ukrajinu trvat několik let . a vyžadují více než 3 miliardy dolarů [28] [29] [30] [31] . Uvádí se také, že restaurování letounu je možné silami zainteresovaných stran – kromě Ukrajiny a Ruska se na obnově letounu může podílet Čína, kde jsou umístěny výkresy a technologie pro letouny [32]

27. května byly trosky letadla odvezeny z letiště k recyklaci [33] . Státní podnik Antonov uvedl, že informace o likvidaci letounu nebyla správná a videozáznam sejmutí přední části trupu byl natočen a distribuován bez povolení Státního podniku Antonov a příslušných státních orgánů [34] .

Popis letadla

Funkce a vlastnosti

Letoun měl schopnost:

• přeprava všeobecných nákladů (nadrozměrných, těžkých, dlouhých) o celkové hmotnosti do 250 tun;
• intrakontinentální nepřetržitá přeprava zboží o hmotnosti 180-200 tun;
• mezikontinentální přeprava zboží do hmotnosti 150 tun;
• přeprava těžkých objemných mononákladů o hmotnosti až 200 tun venku na trupu;
• letadlo je základem pro vytvoření leteckých systémů (projekt).

Letoun má prostornou nákladovou kabinu, která umožňuje přepravovat různé náklady uvnitř trupu, například:

• 16 desetitunových univerzálních leteckých kontejnerů UAK-10 ;
• 50 vozů;
• monocargo do hmotnosti 200 tun (turbíny, generátory, BelAZ , Komatsu , sklápěče Yuklid atd .).

Technický popis

An-225 byl šestimotorový proudový hornoplošník se šikmým křídlem a dvěma ocasními plochami . Vybaven šesti leteckými motory D-18T vyrobenými Záporožským závodem na výrobu motorů vyvinutým společností ZMKB Progress pojmenovaným po akademikovi A. G. Ivčenkovi .

Rozměry nákladového prostoru jsou: délka - 43 m, šířka - 6,4 m, výška - 4,4 m. Nákladový prostor letadla je vzduchotěsný, což výrazně rozšiřuje jeho přepravní možnosti. Nad nákladovým prostorem na 2. palubě je kabina pro šest osob směnové posádky a 88 osob doprovázejících náklad.

Palubní komplex nakládacího zařízení, stejně jako design předního nákladového otvoru s rampou, zajistily rychlé a pohodlné operace nakládání a vykládání. Letoun je schopen přepravovat unikátní náklad na trupu, jehož rozměry neumožňují jejich umístění na jiná pozemní a vzdušná vozidla. Pro instalaci těchto nákladů na trup je k dispozici speciální upevňovací systém.

Letoun An-225 má velkou míru návaznosti a sjednocení z hlediska systémů, sestav, komponentů a částí draku , pohonné jednotky a vybavení s certifikovaným letounem An-124-100 (Ruslan). Hlavní rozdíly od An-124:

• nová středová sekce ;
• zvětšení délky trupu díky vložkám;
• výměna ocasní jednotky za dvoukýlovou;
• chybějící ocasní nákladový poklop;
• zvýšení počtu nosičů hlavního podvozku;
• systém upevnění a tlakování vnějších zátěží;
• dva další motory.

Letový výkon

• Posádka, lidé: 6
• Rozpětí křídel, m: 88,4
• Délka, m: 84
• Výška, m: 18,2
• Plocha křídla, m²: 905
• Hmotnost:
  • prázdné letadlo, kg: 216 000 [35]
  • maximální vzlet, kg: 640 000
• Tah bez přídavného spalování, kN: 1377
• Hmotnost paliva, normální, kg: 300 000
• Cestovní rychlost , km/h: 850 [36]
• Rozsah letu:
  • praktické, km: 15 400
  • praktické s nákladem 200 tun, km: 4000 [36]
• Praktický strop, m: 12 000 [36]
• Užitečné zatížení, kg: až 250 000

• Typ motoru: Turboventilátor
• Model: " D-18T " [37]
• tah :
  • režim vzletu , kgf: 6×23 430
  • cestovní režim , kgf: 6×4860
• Hmotnost motoru, kg: 6 × 4100
• Specifická spotřeba paliva
  • cestovní režim, kg / kgf h: 0,57-0,63
  • režim vzletu, kg/kgf h: 0,34
• Životnost generální opravy, h: 6000
• Rozměry:
  • délka, mm: 5400
  • průměr, mm: 2330

Všechny řídicí systémy jsou čtyřikrát redundantní . Jinak An-225 téměř zcela odpovídá An-124, což značně usnadnilo a zlevnilo jak jeho vznik, tak provoz.

Záznamy letadel

An-225 je nejtěžší nákladní letadlo, jaké kdy vzlétlo. Jediný letoun, který předčí An-225 co do rozpětí křídel, je Hughes H-4 Hercules , který patří do třídy létajících člunů a vzlétl do vzduchu pouze jednou v roce 1947 [38] . V roce 2017 byl v USA představen největší dvoutrupový dopravní letoun Scaled Composites Stratolaunch Model 351 , který rozpětím křídel (117 m) předčil An-225 a Hughes H-4 Hercules, nicméně podle předběžných údajů je horší než Mriya, pokud jde o maximální vzletovou hmotnost a nosnost (první let Stratolaunche se uskutečnil v roce 2019), a je dvoutrupý [39] .

Letoun Mriya vytvořil řadu světových rekordů pro vzletovou hmotnost a užitečné zatížení. 22. března 1989 letěl An-225 s nákladem 156,3 tuny. V srpnu 2004 byl vytvořen nový rekord - Mriya přepravila z Prahy do Taškentu dvě stě padesát tun speciálního vybavení z pověření Zeromax GmbH .

V srpnu 2009 byl letoun zapsán do Guinessovy knihy rekordů pro přepravu největšího monocarga v historii letectví o celkové hmotnosti 187,6 tuny. Jednalo se o generátor o hmotnosti 174 tun, který byl spolu se speciálním rámem převezen z německého Frankfurtu do Jerevanu pro novou arménskou elektrárnu [40] (viz Discovery Science , program „Special Forces“ Heavy Machines „“).

"Mriya" drží absolutní rekord v nosnosti - 253,8 tun [40] .

Dne 10. června 2010 byl přepraven nejdelší náklad v historii letecké dopravy [41]  - dvě lopatky větrných turbín , každá o délce 42,1 metru. V listopadu 2016 (viz výše) byla přepravena rekordní hmotnost pro Jižní Ameriku - turbogenerátor ve speciální konstrukci o celkové hmotnosti 182 tun.

Celkem je tento letoun vlastníkem asi dvou set padesáti světových rekordů [40] [42] .

Druhá kopie An-225

Druhý exemplář letounu An-225 je připraven asi ze 70 % [43] a nachází se (2022) v závodě Antonov v Kyjevě , kde se plánovalo jeho dokončení, pokud budou k dispozici finanční prostředky [44] . Od sovětských dob zůstala střední část , trup a křídlo [44] . Tento stroj lze dokončit, pokud se objeví zákazník [45] .

V roce 2006 Oleg Shevchenko, generální ředitel kyjevské továrny Aviant, uvedl, že na dokončení stavby letounu An-225 je zapotřebí částka přibližně 90 milionů dolarů ; spolu s testováním letadla by se jednalo o částku 120 milionů dolarů [46] .

Dne 30. srpna 2016 podepsala čínská společnost Aerospace Industry Corporation of China (AICC) a ukrajinský státní podnik Antonov smlouvu o záměru, která počítá s dokončením a modernizací druhého exempláře An-225 s jeho následným předáním do Čína [47] , spolu s dokumentací a výkresy. [48] . V prosinci 2017 však média informovala, že čínské úřady ztratily o letadla zájem, protože většina letišť na světě nebyla schopna přijmout letadla takové hmotnosti a rozměrů [49] .

V červenci 2019 Daily Mirror napsal, že ukrajinští výrobci se chystají dokončit stavbu druhého An-225 Mriya [50] .

Prezident Antonov Alexander Donets v roce 2019 poznamenal: „Toto [dokončení druhého letounu An-225] je velmi nákladný projekt. Faktem je, že letadlo musí být zcela přepracováno. Náklady na projekční práce, nákup nového vybavení a certifikaci letounu se vyšplhají na stovky milionů dolarů. Takový projekt může být účinný v rámci leteckého a kosmického programu, ale ne pro komerční leteckou dopravu“ [51] .

Operátoři

• Antonov Airlines ( divize Antonov Design Bureau )

V kultuře

• V roce 1987 byla v SSSR vydána umělecká razítková obálka „Sláva Velkému říjnu!“ . s vyobrazením letadla (umělec V. Chmelev).
• V roce 1996 vydala Ukrajinská pošta poštovní známku s vyobrazením letadla v nominální hodnotě 40 000 hřiven; v jednom z poštovních vydání Gambie je také vyobrazení An-225 s nominální hodnotou 7 dalasis .
• V roce 2002 Ukrajina vydala pamětní mince s vyobrazením An-225 v nominálních hodnotách 5 a 20 hřiven na rubu. Mince 20 hřiven je jednou z největších pamětních mincí Ukrajiny : průměr 50 mm, váha 62,2 gramů.
• V roce 2003 byla jménem Šalamounových ostrovů vydána sběratelská stříbrná mince v hodnotě 25 dolarů .
• V roce 2008 byla jménem Cookových ostrovů vydána stříbrná (1 unce) dolarová mince do letadla .
• V roce 2016 byl jménem Šalamounových ostrovů vydán blok letadel v nominální hodnotě 35 USD .
• Letadlo je zobrazeno ve filmu „ 2012 “ pod názvem „Antonov-500“; ve filmu je letoun upraven - je zde zadní nakládací rampa , která u původního letounu Mriya chybí.
• Ve hře Battlefield: Bad Company 2 se jednotka americké armády pokouší zničit zbraně hromadného ničení, které jsou přepravovány letadlem. Jeden z pěšáků toto letadlo pozná a informuje své kamarády, že se jedná o největší letadlo na světě - An-225 "Mriya" a přidá překlad tohoto slova (v ruské verzi - "Sen"). Ve hře bylo letadlo upraveno - je vybaveno čtyřmi motory místo šesti, je zde zadní nakládací rampa, kterou původní letoun Mriya nemá a obecně je letoun více podobný An-124, včetně ocas s jednou ploutví.

Viz také

• An-124
• VM-T
• Víceúčelový letecký systém
• TTS-IS
• Letecký průmysl Ukrajiny
• Letecký průmysl SSSR

Poznámky

1. ↑ Zayarin V., Sovenko A. Ztělesnění "Dream" // AeroHobby: časopis. - 1992. - č. 1 . - S. 2-11 .
2. ↑ Kolik stojí Mriya? . Získáno 21. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 11. dubna 2021. (neurčitý)
3. ↑ Lisogor, I. Rusko sestřelilo letoun „Mriya“ během ostřelování Gostomelu. Ukroboronprom prohlašuje, že odmění okupanta za peníze Archivní kopie ze dne 27. února 2022 na Wayback Machine // LB. - 2022. - 27 divoký.
4. ↑ Návrat prezidenta Volodymyra Zelenského do kopie archivu Hulks z 1. března 2022 na Wayback Machine // OPU. - 2022. - 27 divoký.
5. ↑ 1 2 Baranovsky A. Šéfkonstruktér "Ruslan" a "Mriya" Viktor Tolmachev má 75 let (nepřístupný odkaz) . space.com.ua _ Letecký portál Ukrajiny (2010). Získáno 1. 3. 2015. Archivováno z originálu 1. 5. 2014. (neurčitý) 
6. ↑ 1 2 11. srpna slaví 80. narozeniny letecký konstruktér Viktor Tolmachev . AEX.RU. _ Aviation Explorer (11. srpna 2014). Datum přístupu: 1. března 2015. Archivováno z originálu 2. dubna 2015. (neurčitý)
7. ↑ Stav a vyhlídky pro MAKS Archivní kopie ze dne 14. prosince 2012 na Wayback Machine // Cosmonautics News (Moskva). - 2007. - č. 6 (červen). Viz také článek: Víceúčelový letecký systém
8. ↑ Memoirs of A. Vovnyanko Archivní kopie ze dne 30. dubna 2014 na Wayback Machine // www.buran.ru
9. ↑ Čebakov V. Na obloze - obr // Pravda: noviny. - 1988. - 23. prosince.
10. ↑ Antonov An-225 Mriya . Letadla  (anglicky) . airliners.net . Získáno 30. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 30. listopadu 2021.
11. ↑ Těžký nákladní letoun An-225 .  Antonov O.K.B. _ ramhome.com . Získáno 30. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 31. října 2015.
12. ↑ Antonov An-225 Mriya (Cossack)  (angl.) . www.militaryfactory.com . Získáno 30. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 30. listopadu 2021.
13. ↑ Obrovská účast na australském debutu největšího letadla světa . Staženo 15. 5. 2016. Archivováno z originálu 17. 5. 2016. (neurčitý)
14. ↑ AN−225 Mriya letí poprvé do Austrálie . Staženo 15. 5. 2016. Archivováno z originálu 18. 5. 2016. (neurčitý)
15. ↑ Único da espécie, Antonov AN-225 volta ao Brasil (nedostupný odkaz) . Získáno 15. listopadu 2016. Archivováno z originálu 16. listopadu 2016. (neurčitý) 
16. ↑ 1 2 "Mriya" přepravila rekordní náklad do Jižní Ameriky . Získáno 17. listopadu 2016. Archivováno z originálu 17. listopadu 2016. (neurčitý)
17. ↑ Operace que trae al avión más grande del mundo v Chile . Získáno 17. listopadu 2016. Archivováno z originálu 17. listopadu 2016. (neurčitý)
18. ↑ An-225, největší letadlo světa, začalo hořet na letišti v Lipsku . Rusko dnes . MIA "Rusko dnes" (11.11.2016). Staženo 1. listopadu 2018. Archivováno z originálu 1. listopadu 2018. (Ruština)
19. ↑ Paradoxy výroby letadel na Ukrajině // VPK . název
20. ↑ Ukrajinský obří letoun An-225 Mrija . Modernizace a opravy . naukatehnika.com . Získáno 21. července 2021. Archivováno z originálu dne 21. července 2021. (Ruština)
21. ↑ Zaměstnanci, Reuters . Obří letoun Mriya dopravil zdravotnický materiál z Číny na Ukrajinu , Reuters  (23. dubna 2020). Archivováno z originálu 30. července 2021. Staženo 30. července 2021.
22. ↑ Největší nákladní letadlo světa se zapojilo do boje proti pandemii . Staženo 11. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 11. dubna 2020. (neurčitý)
23. ↑ An-225 na Okęciu . Altair Agencja Lotnicza. Staženo 14. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 2. července 2020. (neurčitý)
24. ↑ Zelenskij uznal ztrátu An-225 Mriya na letišti Gostomel . Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 27. února 2022. (Ruština)
25. ↑ Největší dopravní letoun světa An-225 „Mriya“ byl zničen na letišti Gostomel . gazeta.ru _ Gazeta.Ru (27. února 2022). Získáno 28. února 2022. Archivováno z originálu 27. února 2022. (Ruština)
26. ↑ Rusové získali An-225 "Mriya", budou odměněni za peníze okupanta . Získáno 30. března 2022. Archivováno z originálu dne 1. dubna 2022. (neurčitý)
27. ↑ Irina Kuksenková . Exkluzivní reportáž Channel One z letiště Gostomel . Channel One (4. března 2022). Získáno 7. března 2022. Archivováno z originálu dne 5. května 2022. (Ruština)
28. ↑ Ukroboronprom oznámil zničení největšího nákladního letadla na světě „Mriya“ Archivní kopie ze dne 28. února 2022 na Wayback Machine // TASS , 27.03.2022
29. ↑ Během bojů u Kyjeva bylo zničeno největší nákladní letadlo na světě // Kommersant , 27.02.2022
30. ↑ Zelenskij potvrdil smrt obřího letadla Mriya Archivní kopie z 28. února 2022 na Wayback Machine // Fontanka.ru , 27.02.2022
31. ↑ Objevily se záběry obřího letounu An-225 zničeného na letišti Gostomel
32. ↑ Zaměstnanec Gostomelu vyprávěl, jak ukrajinské ozbrojené síly zničily archivní kopii An-225 Mriya ze 4. března 2022 na Wayback Machine // www.pravda.ru
33. ↑ Koroleva, Natalia Letoun An-225 Mriya byl odvezen z letiště Gostomel k recyklaci . dw.com . Deutsche Welle (27. května 2022). Získáno 27. května 2022. Archivováno z originálu dne 27. května 2022. (Ruština)
34. ↑ Antonov: Informace o likvidaci zničeného letounu An-225 Mriya nejsou správné
35. ↑ Kolekce typu Lux - letadlová loď AN-225-MRIYA . Získáno 5. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 13. března 2012. (neurčitý)
36. ↑ 1 2 3 LTH An-225 .
37. ↑ Motor Sich. D-18T Archivováno 7. září 2013 na Wayback Machine , 2013
38. ↑ Hughes H-4 Hercules Archivováno 16. ledna 2008 na Wayback Machine .
39. ↑ Alexandr Vojťuk. Nejdelší okřídlené letadlo na světě, Stratolaunch, úspěšně dokončilo svůj první let . nplus1.ru. Získáno 13. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 13. dubna 2019. (neurčitý)
40. ↑ 1 2 3 „Ukrajinské letadlo zasáhlo Guinessovu knihu rekordů“ Archivní kopie z 11. května 2010 na Wayback Machine , 14. srpna 2009.
41. ↑ Mriya nastavil nový rekord Archived 7. května 2013 na Wayback Machine .
42. ↑ "Mriya" se zapsal do Guinessovy knihy rekordů s 240 leteckými rekordy . Archivováno z originálu 10. srpna 2011.
43. ↑ Ukrajina prodala Mriya do Číny (nedostupný odkaz) . Získáno 31. 8. 2016. Archivováno z originálu 13. 9. 2016. (neurčitý) 
44. ↑ 1 2 "Mriya" převážel jachty a žirafy a může se stát létajícím kasinem Archivní kopie ze dne 6. ledna 2011 na Wayback Machine // News of Ukraine
45. ↑ Ukrajina nabídla Rusku největší přepravce na světě . Získáno 11. 5. 2011. Archivováno z originálu 14. 5. 2011. (neurčitý)
46. ↑ Rudkovsky bude mít druhou "Mriya" archivovanou 21. května 2013. // ugmk.info, 27.09.2006
47. ↑ Perspektivy Mriya. Na čem se Antonov dohodl s Číňany (nepřístupný odkaz) . m.liga.net. Získáno 31. 8. 2016. Archivováno z originálu 3. 9. 2016. (neurčitý) 
48. ↑ Ukrajina prodala největší letadlo světa Číně Archivní kopie z 26. května 2020 na Wayback Machine // AiF , 31.08.2016
49. ↑ Ukrajinský An-225 „Mriya“ Čína nepotřebovala . Staženo 4. 1. 2018. Archivováno z originálu 5. 1. 2018. (neurčitý)
50. ↑ Matěj Dresch. Největší letadlo světa může být konečně hotové po 30 letech hromadění prachu  (anglicky) . Daily Mirror (9. července 2019). Získáno 24. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 27. února 2022.
51. ↑ Prezident státního podniku Antonov Alexander Donets: Musíme se vrátit k tomu, co umíme velmi dobře – k nákladním, vojenským letadlům. Vždy se nám to povedlo - Novinky . Získáno 7. února 2021. Archivováno z originálu dne 14. února 2021. (neurčitý)

Odkazy

•  Královna nebe Přehled AN-225 Mriya
•  An-225 Mriya. Doprava pro Buran . - Letecký přehled. — 2018.
•  Video kanál velitele posádky AN-225 Dmitrije Antonova na YouTube
•  Dmitrij Komarov ukázal, jak vypadá letoun An-225 Mriya zničený ruskými útočníky

• An-225 na webu ANTONOV . antonov.com. Datum přístupu: 15. července 2021. (neurčitý)
  • Letový výkon (nepřístupný odkaz) . antonov.com. Datum přístupu: 19. února 2015. Archivováno z originálu 15. ledna 2015. (neurčitý) 
• An-225 . - airwar.ru
• An-225 . — avia-mir.com — [Fotografie a video An-225].
• An-225 . — buranenergia.com
• Virtuální prohlídka letounu An-225 Mriya
•  (anglicky) An-225. Přistání a vzlet na YouTube .
•  (eng.) An-225 fotogalerie na airliners.net
• 50°35′30″ s. sh. 30°12′24″ východní délky d.  je obrázek z vesmíru naGoogle Earth.
• 50°28′24″ s. sh. 30°22′35″ východní délky e.  - nedokončená kopie.

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský Britannica (online)
V bibliografických katalozích	J9U : 987007544952505171 LCCN : sh2007008505