Let Malaysia Airlines 370

Boeing 777 byl vybaven terminály, které každou hodinu přenášely technické informace o provozu motorů Rolls-Royce přes satelity Inmarsat pozemním službám (tyto parametry nezahrnovaly údaje o rychlosti a poloze) a dvakrát se kancelář Malaysia Airlines pokusila kontaktovat letadlo pomocí satelitního telefonu.

Interakce s družicí byla následně využita pro výpočet dráhy letu. Vzhledem k tomu, že je známa poloha družice i pozemních systémů, vyšetřovací tým (analýzu provedli vědci z Velké Británie, USA, Austrálie a Malajsie nezávisle i společně) byl schopen vypočítat nejpravděpodobnější trasu pro Boeing. 777 [* 3] : severní nebo jižní vektory vzhledem k poslední známé poloze letadla [44] .

Severní vektor byl vyloučen, protože všechny země nacházející se v tomto směru (Indie, Thajsko, Myanmar, Bangladéš, Čína) hlásily, že letoun nevstoupil do jejich vzdušného prostoru [4] [45] . Nejpravděpodobnější cestou je jižní vektor, směrem k jižní části Indického oceánu.

Dostupné údaje o letu neumožňovaly přesně znovu vytvořit trasu, ale pouze určit směr s chybami. Proto byly pomocí počítačů simulovány maximální možné dráhy, ze kterých bylo vybráno 100 nejpravděpodobnějších s přihlédnutím ke změnám rychlosti, výšky letu, provedených manévrů a dalších [46] . Například podle vyšetřovacího týmu letadlo při letu nad Indickým oceánem následovalo na autopilota [48] . Zohlednili jsme také informace o větru, zásobách paliva a výšce letu v okamžicích, kdy probíhaly komunikační relace prostřednictvím satelitního komunikačního systému [46] [49] [50] .

Všech vybraných 100 nejpravděpodobnějších tras končilo v jižní části Indického oceánu, ze západního pobřeží Austrálie, na ploše přes 120 km² [ upřesnit ] .

Mezi 08:19 (MYT [* 1] ) (poslední „handshake“ mezi terminálem na Boeingu 777 a satelitem) a 09:15 (MYT [* 1] ) (plánovaný čas na výměnu parametrů, ale letadlo nekomunikovalo) na dopravním letadle došlo palivo, načež spadl do oceánu [51] [4] [52] . Nekontrolovaný pád podle vyšetřování potvrzují nalezené úlomky chlopní. Jejich stav naznačuje, že byly zataženy, zatímco během přistání (a splashdown) by měly být použity. To znamená, že letadlo se před pádem nepřipravovalo na přistání na vodě, ale spadlo do oceánu [53] . Ve snaze vysvětlit nepřítomnost trosek skupina matematiků simulovala pomocí superpočítačů EOS a RAAD v Texasu ( USA ) a Kataru letadlo padající v pravém úhlu do vody. V tomto případě není trup prakticky zničen a jsou oddělena pouze křídla, která se však také rychle potopí kvůli své velké hmotnosti a letadlo zmizí téměř beze stopy pod vodou a nezanechá na něm žádné úlomky ani stopy paliva a maziv . povrch [54] [55] [ 56] . Přitom podle australské vojenské expertní skupiny mohl Boeing 777 padat rychlostí 3,6 až 6 km/min [* 4] (216 až 360 km/h) [57 ] střemhlavých letů [* 5] .

Níže je časová osa letu Boeingu 777 Flight 370 od vzletu do konečné ztráty spojení.

239 lidí na palubě letu MH370 bylo prohlášeno za mrtvé v důsledku „nehody“, protože vyšetřovací tým nezjistil přímá fakta, která by specifikovala příčinu katastrofy [4] .

Vyhledávání

V 07:24 (MYT [* 1] ) dne 8. března 2014 Malaysia Airlines oficiálně oznámily, že v 02:40 (MYT [* 1] ) letadlo chybí (ve skutečnosti bylo ztraceno pozemními službami již dříve - v hod. 01:00: 21 (MYT [* 1] ) [58] .

První pátrací akce (8. března až 28. dubna 2014)

Pátrací a záchranná operace začala v 11:30 (MYT [* 1] ) 8. března 2014, 10 hodin po ztrátě letadla [59] . Zúčastnilo se ho 26 zemí [60] , včetně Malajsie, USA , Singapuru , Vietnamu, Číny, Argentiny a dalších. Vodní, vzdušný a satelitní průzkum území prováděly civilní a vojenské síly.

Jak se vyjasnily informace o poslední poloze letadla, změnily se pátrací zóny. Zpočátku byla operace prováděna ve vodách Jihočínského moře, poté v Andamanském moři a Malackém průlivu a nakonec v Indickém oceánu [60] . Celková plocha studovaných území byla 7,7 milionu km² (2,2 milionu čtverečních námořních mil ), což je srovnatelné s rozlohou Austrálie [32] [61] [62] . Malajské úřady zpočátku tuto informaci popřely [37] [63] .

Dne 17. března 2014 Austrálie po dohodě s malajskými úřady převzala odpovědnost za koordinaci pátrání v jižní části Indického oceánu a pověřila touto funkcí Australský úřad pro námořní bezpečnost (AMSA) [64] . Následující den americký Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) na základě vlastních výpočtů upřesnil území pátrací zóny: 600 000 km² (přesahuje oblast Francie) ve vzdálenosti 3 000 kilometrů od západního pobřeží Austrálie [65] .

Státy přijaly různá opatření, aby objasnily trasu letu zmizelého Boeingu 777. Například Apple se společně s telefonními operátory po celém světě, leteckými společnostmi a FBI pokusil určit polohu Boeingu 777 pomocí iPhonů cestujících [66] .

Jedním ze zdrojů informací byly satelitní snímky poskytnuté ve veřejné doméně americkou korporací „ DigitalGlobe “. Pokryly vody Jihočínského moře a Malacký průliv, jižní část Indického oceánu. Do jejich analýzy byli zapojeni odborníci a uživatelé internetu prostřednictvím platformy Tomnod (odhaduje se na více než 2 000 000 lidí po celém světě [67] ). Australská organizace pro geoprostorové informace také na fotografiích identifikovala dva objekty, které vypadaly jako trosky dopravního letadla ( 43°58′34″ S 090°57′37″ E ). Největší byl dlouhý 24 metrů. Koordinační centrum přijalo 22. března satelitní snímky s možnými úlomky z ČLR (objekt měřící 22,5 metru) [65] [68] [69] [70] .

Byly prověřeny informace o objektech nacházejících se na hladině oceánu: do oblasti byla vyslána pátrací plavidla nebo letadla ke skutečné kontrole. S hromaděním informací o proudech, případných troskách atd. se oblast prohledávání postupně zmenšovala.

24. března malajské úřady oficiálně oznámily, že letadlo havarovalo v jižním Indickém oceánu a zabilo všechny na palubě [52] . K tomuto datu se oblast prohledávání zmenšila na 80 000 km² a počet zapojených zemí se snížil na šest: Austrálie, Nový Zéland , Spojené státy americké, Japonsko , ČLR a Korejská republika . O několik dní později však přišla aktualizace od mezinárodního vyšetřovacího týmu. Operace se přesunula blíže k pobřeží Austrálie a studijní oblast se rozšířila na 319 000 km² [65] .

Plavidla pátrací skupiny pravidelně vytahovala z hladiny oceánu různé předměty, ale žádný z nich nebyl identifikován jako součást pohřešovaného letadla.

Dne 30. března bylo vedení pátrací operace převedeno do Joint Agency Coordination Center, JACC, vytvořeného rozhodnutím australského premiéra Tonyho Abbotta [65] . JACC byla zmocněna komunikovat s dalšími australskými vládními agenturami, organizovat pátrací činnosti a také shromažďovat a analyzovat veškeré informace související s vyšetřováním zmizení dopravního letadla a komunikovat s malajskými úřady a mezinárodním vyšetřovacím týmem. Centrum vedl Angus Houston [71] .

Každý den členové pátrací expedice zkoumali území možné havárie parníku, avšak bez výraznějšího pokroku. Teprve 5. dubna v jižní části Indického oceánu zachytila ​​čínská loď „Haixun-1“ ( Haixun 01 ) signály, které byly pravděpodobně dány podvodními lokalizačními bójemi letových zapisovačů zmizelého letadla ( 25° 101° E . Při dopadu na vodu se bójka automaticky zapne a vydává volací znaky s určitou frekvencí. Signál ale experti nedokázali jednoznačně klasifikovat. Bylo zjištěno, že jsou s největší pravděpodobností generovány spíše elektronickým zařízením než živým organismem a odpovídají specifikacím těch letových zapisovačů, které byly instalovány na chybějícím dopravním letadle [72] [73] [74] .

V následujících dnech byly signály opět zaznamenány pátracími plavidly, např. Australian Ocean Shield [75] , ale zdroj se nepodařilo lokalizovat. Po 8. dubnu ustalo vysílání volacích znaků. Do této doby uplynulo 31 dní od zmizení letadla a to odpovídá době provozu baterií pro napájení vysílacího zařízení. O týden později byla operace povrchového pátrání ukončena, ale pokračovalo se v pátrání pod vodou pomocí bezpilotní autonomní ponorky Bluefin-21 [76] [ 77] .

Bluefin-21 vlastní Phoenix , společnost zabývající se hlubinným vyhledáváním. Bezpilotní ponorka byla použita z australské lodi Ocean Shield na 25 misích k pátrání po zmizelém Boeingu 777 během 21 operačních dnů, přičemž pod vodou strávila 360 hodin [78] . S pomocí bočního skenovacího sonaru vám Bluefin-21 umožňuje studovat podvodní terén na ploše 90 km² za jeden den. V rámci výpravy za pátráním po letu 370 bylo pomocí ponorky prozkoumáno 880 km² mořského dna (oblast srovnatelná s oblastí ostrova Dominika v Karibském moři ) [79] [80] .

28. dubna 2014 byla ukončena první pátrací akce. Místo havárie ani trosky nebyly nalezeny. Některé výsledky první pátrací mise (od 17. března do 28. dubna 2014) [81] :

• zúčastnily se síly 8 zemí: Malajsie , USA , Velká Británie , Čína , Korejská republika , Japonsko , Nový Zéland a Austrálie ;
• prozkoumal přes 4,6 milionu čtverečních kilometrů oceánu;
• spotřebováno 25 000 000 litrů leteckého paliva ;
• Zapojeno je 19 lodí (9 – Čína, 5 – Austrálie, 2 – Velká Británie, 2 – Malajsie, 1 – USA);
• zapojeno 21 vojenských letadel:

V červnu 2014 specialisté z britské satelitní společnosti Inmarsat uvedli, že pátrací operace byla provedena ve špatné oblasti, kde mělo letadlo havarovat. Podle jejich názoru výpočty založené na automatických rádiových signálech vyměňovaných mezi letadlem a satelitem Inmarsat naznačují přesné místo pádu letadla. Záchranná plavidla zároveň nedorazila na vypočítané místo a soustředila se na provádění pátrání na náměstí, kde byly zaznamenány určité signály přisuzované letovým zapisovačům [82] . Na druhé straně australské úřady oznámily přesun v oblasti pátrání do oblasti ležící 1800 km od pobřeží kontinentu (jižně od Indického oceánu ). Tato zóna byla určena na základě analýzy, včetně satelitních snímků, které nebyly dříve brány v úvahu [48] .

Druhá vyhledávací operace (srpen 2014 až leden 2017)

Pro co nejúplnější vyšetření nehody s letem 370 je nutné prostudovat místo havárie a přečíst data z letových zapisovačů. Ze strany příbuzných cestujících, zejména z ČLR, byl vyvíjen neustálý tlak na vládní agentury Malajsie, Austrálie a Malaysia Airlines, aby vyjádřily důvody toho, co se stalo.

Pod vlivem těchto faktorů podepsaly Malajsie a Austrálie 28. srpna 2014 Memorandum o porozumění o spolupráci při pátrání po pohřešovaných letadlech. V roce 2014 strany odhadovaly potenciální náklady na úrovni dvou set milionů amerických dolarů. Australská vláda vyčlenila 89,9 milionů dolarů, z toho 60 milionů na průzkum hlubinného moře. Malajsie se zavázala k účasti na expedici v poměru k nákladům Austrálie (60 milionů dolarů). Dalších 20 milionů dolarů přidělila Čínská lidová republika ve formě přímého financování a potřebného vybavení [83] [84] [85] .

Při přípravě operace byly zohledněny zkušenosti z hlubinného pátrání po troskách Airbusu A330 společnosti AirFrance, který se zřítil v roce 2009, po letu 447 [86] . Trosky dopravního letadla byly objeveny o dva roky později v hloubce asi 3,5 km v Atlantském oceánu .

S finančními prostředky poskytnutými vládami uzavřelo Společné koordinační centrum (JACC) smlouvu s nizozemskou firmou Fugro v hodnotě více než 50 milionů dolarů na provádění hlubinných pátrání v údajné oblasti havárie Boeingu 777 do oceánu. na ploše 60 000 km². V srpnu 2014 zahrnovala flotila expedice dvě lodě Fugro (Discovery a Equator ) vybavené taženými sonarovými vlečnými sítěmi a námořní výzkumné plavidlo Go Phoenix, rovněž vybavené sonarem a podvodními moduly, pronajaté Malajsií [87] .

Do června 2015 dokončily lodě pátrací skupiny studii plánovaných 60 000 km², ale místo havárie nebylo nalezeno. Zároveň byla shromážděna unikátní data o topografii dna Indického oceánu, která dosud nebyla tak podrobně studována. Ukázalo se, že má složitou strukturu: s podvodními strmými útesy vysokými až 2 kilometry a trhlinami, římsami a hloubkami až 6 kilometrů. Byly také objeveny dříve neznámé podvodní sopky a nalezena potopená loď z 19. století [88] [89] [90] .

JACC zdvojnásobila prohledávanou oblast až na 120 000 km² prodloužením smlouvy se společností Fugro, avšak s tím, že další rozšíření zkoumané oblasti bude provedeno pouze v případě, že budou existovat spolehlivé přesvědčivé informace o místě havárie. Do této doby Go Phoenix dokončila svou misi a byla stažena z pátrací expedice [91] [92] [93] [94] . Místo malajské lodi byla v listopadu 2015 pronajata jiná loď - Havila Harmony, vybavená hlubokomořským autonomním vozidlem [95] .

V lednu 2016 si Fugro pronajala čtvrtou loď z Číny, Dong Hai Jiu 101, která začala pracovat na konci února [96] . 2 měsíce poté, v březnu 2016, byl "Havila Harmony" stažen z vyhledávací skupiny. Loď opustila autonomní hlubokomořské vozidlo v Perthu a opustila oblast hledání [97] .

Na základě informací o mořských proudech a s přihlédnutím k místům trosek zpracovali italští matematici zprávu, ve které podle jejich názoru přesněji lokalizovali místo, kde se letadlo zřítilo do oceánu. Tento bod se nachází na západním pobřeží Austrálie, ale asi 500 kilometrů severně od oblasti hledání. Přesné souřadnice jsou podle vědců mezi 28 a 35 rovnoběžkami jižní šířky [98] . Autory studie jsou Evropsko-středomořské centrum pro změnu klimatu a Katedra fyziky a astronomie Univerzity v Bologni [99] . JACC tuto studii oficiálně nekomentovala. Zástupci Fugro také vyjádřili pochybnosti o správnosti určení oblasti pátrání. Podle jejich názoru, pokud by letadlo po vypnutí motorů klouzalo a neponořilo se, jak předpokládal Mezinárodní vyšetřovací tým, mohlo k rozstřiku dojít mnohem dále od studované oblasti. Ministr dopravy Malajsie řekl, že neexistuje žádný jasný důkaz, že letadlo bylo plánováno před havárií [56] .

Kvůli nedostatku nových „přesvědčivých“ údajů o místě havárie Boeingu 777 v červenci 2016 vydali ministři dopravy Malajsie, Číny a Austrálie společné prohlášení o pozastavení dalších pátracích operací po dokončení druhé mise, která začala v srpnu 2014. Podle prohlášení bude činnost vyšetřovacího týmu pokračovat a pátrání bude obnoveno, pokud se vyšetřovatelům podaří najít spolehlivé informace o poloze letadla [56] [100] .

V srpnu 2016 expedici opustila loď „Fugro“ „Discovery“, která pracovala v oblasti pátrání přesně 2 roky [101] . V prosinci 2016 plavidlo Dong Hai Jiu 101 opustilo pátrací operaci a dokončilo 33 hlubokomořských výzkumných operací s Phoenixem [102] .

V lednu 2017 byla dokončena druhá pátrací akce, která nepřinesla žádné výsledky. V operační oblasti nebyly nalezeny žádné trosky, místo havárie ani mrtvá těla. Od srpna 2014 do ledna 2017 prozkoumaly lodě pátrací expedice 120 000 km² jižní části Indického oceánu. Zpráva Společného koordinačního centra (JACC) vyjádřila lítost příbuzným obětí a poznamenala, že odborníci pokračují ve studiu okolností incidentu při hledání dalších informací, které by umožnily najít trosky letadla [103] .

Od října 2016 bylo na hledání vynaloženo celkem 135 milionů dolarů. Podle agentury Reuters jde ve všech ohledech o největší operaci v historii leteckého průmyslu [6] .

Další vyhledávací operace (leden až květen 2018)

Od začátku roku 2018 na základě dohody s malajskou vládou provádí pátrání Texas Ocean Infinity , která si najala norské pátrací plavidlo „ MS Seabed Constructor “, vybavené osmi šestimetrovými autonomními podvodními vozidly Hugin , schopnými operovat na hloubka až 6 tisíc metrů [104] [105 ] Seabed Constructor je považován za nejlepší civilní pátrací plavidlo na světě [106] .

V polovině května nový malajský ministr dopravy Loke Siew Fook oznámil, že „pátrání bude ukončeno do konce tohoto měsíce“ [107] . Do konce pátrání bylo prozkoumáno více než 112 000 km2 plochy [ 108] . Smlouva Ocean Infinity s Malajsií byla oficiálně ukončena 31. května 2018 [109] .

Detekce trosek

Bez ohledu na hlavní pátrací skupiny bylo 1,5 roku po zmizení letadla a ve vzdálenostech více než 4000 kilometrů od údajného místa jeho pádu do oceánu náhodně objeveno 6 úlomků trupu.

1. Fragment křídla - křidélko-klapka . Byl nalezen 29. července 2015 na ostrově Réunion (4000 kilometrů západně od předpokládaného místa havárie) [5] [110] [111] .

Trosky byly objeveny při úklidu odpadků na pobřeží ostrova. Délka - asi 2,5 metru; jeho povrch byl pokryt mušlemi. Na detailech křídla se zachovalo značení: " 657BB " [112] ) [113] . Popelář Nicolas Ferrier ( fr.  Nicolas Ferrier ) médiím řekl, že už dříve na ostrově našel věci, které by mohly souviset se zmizelým boeingem. Například v květnu 2015 sebral kufry plné věcí a židli, která vypadala jako letadlo nebo autobus. Ferrier je však úřadům nepředal, ale spálil, stejně jako ostatní odpadky. Svůj čin vysvětlil tím, že o pátrání po letadle nic nevěděl, jelikož nesleduje televizi a neposlouchá rádio [114] .

To je pro nás vlastně významný průlom v řešení zmizení MH370, čekáme a doufáme, že se najdou další předměty, které mohou pomoci tuto záhadu vyřešit [115]Malajský premiér Najib Tun Razak

Nález trosek letadla ve vzdálenosti 4000 kilometrů od místa hlubinného pátrání po místě havárie vysvětlil mezinárodní vyšetřovací tým jako vliv větrů a oceánských proudů, které trosky zanesly na ostrov Réunion. V tomto ohledu se neplánuje změna oblasti hledání [116] . Australský úřad pro bezpečnost dopravy (ATSB) navíc usoudil, že nález stop Boeingu na Réunionu potvrzuje správnost zvoleného místa pro pátrací operace v Indickém oceánu [117] . Expertní mapa oceánského unášení trosek v regionu ukázala, že trosky z letecké havárie poblíž Austrálie mohly dosáhnout ostrova Réunion [117] [118] . Simulace driftu navíc ukázaly, že úlomky lze detekovat na větší vzdálenost, v oblasti 100 000 km² kolem místa havárie. Jako potvrzení odborníci ATSB uvedli jako příklad další katastrofy, které se staly nad oceánem, kdy byly trosky letadel unášeny proudem na značné vzdálenosti. Podobná věc se stala po havárii A320 v Jávském moři (28. prosince 2014): jednotlivé úlomky havarovaného letounu byly vyjmuty z vody pouhé 2 týdny po tragédii ve vzdálenosti více než 150 kilometrů od místa havárie. dopravní letadlo do oceánu [118] , zatímco od zmizení Boeingu 777 letu 370 uplynulo 1,5 roku, než byly objeveny jeho části na ostrově Réunion.

Původně, již v roce 2014, však na základě matematického modelování vyšetřovací tým navrhl, že trosky budou vyhozeny na západním pobřeží indonéského ostrova Sumatra . Po objevení trosek na ostrově Réunion ale zástupci vyšetřování uznali svou chybu [119] .

2 a 3. Fragment klapky kapotáže (676EB) vedení klapky a panelu pravého horizontálního stabilizátoru ocasní plochy . Nezávisle na sobě byly objeveny v prosinci 2015 a únoru 2016 u pobřeží Mosambiku [120] [121] [122] .

4 a 5. Segment kapotáže motoru a fragment obložení vnitřních dveří R1 . Byli nalezeni 22. a 30. března 2016 na pláži Mossel Bay (Jihoafrická republika), respektive na pobřeží Rodrigues Island ( Republika Mauricius ) [123] .

6. Fragment odtokové hrany křídla nalezený na ostrově Mauricius podle ministra dopravy Malajsie Liou Tiong Lay ze 7. října 2016 patří pohřešovanému letu Boeingu MH370 [124] [125] .

Vlastnictví všech nalezených fragmentů potvrdil mezinárodní vyšetřovací tým [53] [120] [123] .

Z ostrůvků v cestě úletu trosek se také objevovaly falešné zprávy o nalezených troskách. V říjnu 2015 tedy úřady Filipín ( ostrov Mindanao ) obdržely informaci, že trosky letadla s vlajkami Malajsie a lidskými těly byly nalezeny místními obyvateli v odlehlé oblasti; údajně objev učinili teenageři, kteří lovili ptáky. Po inspekci území a výslechu obyvatelstva však filipínské úřady tuto informaci popřely [126] . Místní policii se nepodařilo identifikovat autora sdělení [127] [128] .

24. října 2020 se objevila informace, že odborníci konečně objevili místo pádu letu MH370, který zmizel v březnu 2014 s 239 cestujícími na palubě [129] . Domnívají se, že Boeing 777 havaroval v jižní části Indického oceánu, poblíž souřadnic S34.2342 a E93.7875, asi 2 070 kilometrů od pobřeží Perthu v západní Austrálii . Inženýr Victor Yanello, který asistoval australským úředníkům při předchozím pátrání, a jeho tým se sídlem v USA tento týden uvedli, že existuje " ještě větší šance ", že se trosky nacházely do 100 námořních mil od těchto souřadnic. Pátrací akce byla zastavena na jaře 2018 a není důvod předpokládat, že bude brzy obnovena [130] .

Vyšetřování

Oficiální vyšetřování incidentu MH370 spadá pod jurisdikci malajských úřadů. Na všech fázích vyšetřování se přitom podíleli odborníci z jiných zemí. Práce probíhají ve dvou směrech: zjišťování okolností nehody a identifikace kriminální složky.

V souladu se standardy Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) vytvořilo v roce 2014 Ministerstvo dopravy Malajsie mezinárodní skupinu pro vyšetřování okolností zmizení Boeingu 777. Úkolem skupiny je zjistit příčiny a podrobnosti o incidentu a vypracovat doporučení, jak podobným případům v budoucnu předejít. Zahrnoval zástupce 7 agentur pro vyšetřování nehod z Austrálie, Spojeného království, Indonésie, Číny, Singapuru, USA a Francie a v různých fázích byli zapojeni odborníci z různých organizací:

• " Inmarsat ";
• Správa civilního letectví Čínské lidové republiky ;
• US National Transportation Safety Board (NTSB) ;
• Federální úřad pro letectví USA (FAA);
• Boeing Company (výrobce letadel);
• " Rolls-Royce plc " (výrobce motoru) [131] [132] .

Po dohodě mezi Malajsií a Austrálií je koordinací pátracích činností v místě možného pádu letadla do oceánu pověřeno Společné koordinační centrum (Joint Agency Coordination Center, JACC).

Současně s akcemi státních služeb, donucovacích orgánů Malajsie, za účasti příslušných mezinárodních organizací (například Interpol), jakož i podobných oddělení jiných zemí (USA, Čína, Francie, Austrálie atd.) prováděla operativně pátrací činnost ke zjištění skutkové podstaty trestné činnosti, která mohla způsobit nebo přispět ke zmizení Boeingu 777 letu 370. Od ledna 2017 nebyl nikdo formálně obviněn z trestného činu.

Od března 2014 do současnosti nebyly zjištěny významné okolnosti incidentu s letadlem.

Příbuzní obětí, nespokojeni s činností mezinárodního vyšetřovacího týmu, plánovali v roce 2014 provést vlastní vyšetřování nezávislé na státních orgánech. Za tímto účelem byla na crowdfundingové stránce Indiegogo spuštěna kampaň s cílem vybrat 5 000 000 $ (od června do srpna): 2 000 000 $ na zaplacení poplatku soukromým detektivům , kteří budou schopni kompetentně vést alternativní vyšetřování a zjistit podrobnosti o zmizení, a 3 000 000 USD jako odměny za poskytování spolehlivých informací o osudu letadla a cestujících. Kampaň však neuspěla, vybrala se pouze 2 % (100 516 $) z požadované částky. Podle iniciátora byly peníze v prvních 3 měsících vynaloženy na soukromé vyšetřování [79] [133] [133] .

Zjištění Mezinárodního vyšetřovacího týmu (8. března 2015)

Rok po zmizení Boeingu 777, 8. března 2015, zveřejnil mezinárodní vyšetřovací tým předběžnou zprávu o výsledcích technického vyšetřování [4] [134] [135] . Bylo dotazováno 120 lidí a analyzována fakta ve třech klíčových oblastech: studium osobních složek posádky, kontrola technických vlastností parníku a analýza informací o přepravovaném nákladu.

Vyšetřovací tým neměl podezření na piloty. Ve dnech před posledním letem nedošlo k žádným změnám v chování členů posádky a žádný důkaz, že by měli výrazné problémy.

Technický stav letadla odpovídal regulačním požadavkům. Po nehodě na letišti Shanghai Pudong v roce 2012 (2 roky před nehodou) byla vložka odborně opravena v místě Boeing Corporation a vrácena do provozu. Byla objevena významná nevýhoda: baterie podvodní bóje instalované na letadle selhala rok před katastrofou a nebyla vyměněna. Akumulátory nouzových radiomajáků hlasového záznamníku v kokpitu fungovaly.

Pokud jde o náklad přepravovaný letadlem, vyšetřovací tým věnoval zvláštní pozornost elektronickému příslušenství Motoroly (2435 kg), včetně 221 kg lithium-iontových baterií a zásilce ovoce mangostanu (4566 kg). Za určitých okolností mohou lithium-iontové baterie způsobit požár nebo dokonce výbuch [136] . Pohony na palubě byly uvolněny 7. března 2014 a dodány z továrny v zabalené podobě na letiště k naložení do letadla. Paleta s nimi byla umístěna v nákladovém prostoru, v ocasní části, pod zadními řadami sedadel pro cestující. Porušení technologie přepravy a balení nebyla zjištěna. Kromě toho mezi lednem a březnem 2014 provedly Malaysia Airlines 99 dodávek podobného nákladu bez incidentů. U ovoce byla také provedena kontrola kvality balení a dodržování pravidel přepravy, nebyla zjištěna žádná porušení. Ve zprávě přitom nejsou uvedeny důvody, proč vyšetřovací tým zkoumal souvislost plodů s možností katastrofy.

Uvažuje se o jednání operátorů řízení letového provozu (dispečerů) . Ukázalo se, že vrchní dispečer v Kuala Lumpur spal 4 hodiny i poté, co Boeing 777 zmizel z obrazovek radarů. Kontroloři Ho Či Minova Města začali zjišťovat důvod, proč letadlo nevstoupilo do jejich vzdušného prostoru až 20 minut po ztrátě parníku a předpisy to vyžadují nejpozději o 2 minuty později. Zaznamenala se i pomalost Malaysia Airlines, které vyhlásily stav nouze pouhých 5 hodin a 13 minut po posledním kontaktu s letem 370. V důsledku toho byla pátrací a záchranná operace nasazena se značným zpožděním. První letadlo, které hledalo Boeing 777, odletělo v 11:30 (MYT [* 1] ), tedy 10 hodin po jeho zmizení [59] .

Zpráva vyšetřovacího týmu neobsahuje informace o tom, co se stalo s vložkou.

Opatření k vymáhání práva

FBI a CIA (USA) nezjistily fakta prokazující teroristický čin (nevyloučily tuto možnost). Mezi cestujícími byli identifikováni dva Íránci, kteří použili falešné pasy k nákupu letenky a odbavení na let. Oba byli identifikováni a testováni na příslušnost k teroristickým skupinám. Oba neměli záznam v trestním rejstříku. Vyšetřovatelé dospěli k závěru, že účelem íránských občanů bylo přistěhovat se do Evropy a je nepravděpodobné, že by byli zapojeni do útoku na letadlo [27] [28] [31] [37] .

Hlavní oficiální verzí příčiny incidentu je unesení letadla neznámými osobami (úmyslné vypnutí komunikačních systémů a změna kurzu neznámým směrem) [32] . Uvedl to malajský premiér Najib Tun Razak [137] . Totožnost únosce a případný motiv trestného činu nebyly zjištěny. V první řadě byli v podezření piloti zmizelého Boeingu 777. Vyšetřovatelé studovali osobní složky obou pilotů, vyslýchali kolegy a prováděli prohlídky v místech jejich bydliště.

Výsledky pátrání v domě druhého pilota Farika Abdula Hamida nebyly zveřejněny. Ví se pouze, že byla objevena fotografie, která odhalila skutečnost porušení letových bezpečnostních pokynů. V roce 2011 pozval do kokpitu dvě cizí spolucestující [15] [138] .

Prohlídka v domě 53letého PIC Zacharyho Ahmada Shaha byla pokryta šířeji. Pozornost vyšetřovatelů upoutal podomácku vyrobený letecký simulátor [139] . Zachary Ahmad Shah měsíc před posledním letem vymazal z paměti simulátoru informace o svých virtuálních letech, včetně tras v Indickém oceánu. PIC nacvičovalo přistání na různých letištích v oblasti (všechny s přistávacími dráhami delšími než 1000 metrů): americká vojenská základna „Diego Garcia“ (Diego Garcia Island ) , mezinárodní letiště Male (kód MLE) na Maledivách a další v Indii a na Srí Lanka. Orgány činné v trestním řízení zabavily simulátor, aby analyzovaly obsah a obnovily smazané informace. Brzy, ve stejném roce 2014, FBI oznámila, že na leteckém simulátoru nebyl nalezen žádný podezřelý obsah [140] [141] [142] [143] [144] .

Bylo známo, že několik minut před odletem Boeingu 777 z Kuala Lumpur mluvil PIC na mobilním telefonu s osobou, která si zakoupila SIM kartu pomocí falešných dokumentů. Hovor trval 2 minuty [145] .

V létě 2016 zveřejnilo americké vydání New York Magazine s odvoláním na tajný vyšetřovací dokument, který měl redakce k dispozici, informaci, že velitel letu 370, Zachary Ahmad Shah, měsíc před zmizením Boeingu 777 , simuloval podobný let v počítačovém simulátoru Microsoft Flight Simulator X . Ve virtuálním letu se Boeing 777 dostal také do jižní části Indického oceánu a zřítil se do vody, když mu došlo palivo. Letové trasy virtuálních a skutečných linek se přitom shodují. Rozdíl je v místě dopadu s vodou: v simulátoru se letoun zřítil ve vzdálenosti 900 mil od místa druhé pátrací akce.

Tuto informaci nepřímo potvrdil ministr dopravy Malajsie Liao Tunlai. Podle úředníka bylo v leteckém simulátoru kromě zmíněného směru na jih Indického oceánu mnoho různých tras. Podle ministra neexistují žádné důkazy o úmyslném jednání VIC, které přispělo k nehodě, a jedna z tisíce tras v paměti nemůže být použita k potvrzení teorie únosu a úmyslné katastrofy [146] [147] .

Závěrečná zpráva mezinárodního vyšetřovacího týmu (červenec 2018)

Na konci července 2018 zveřejnil mezinárodní vyšetřovací tým 1500stránkovou závěrečnou zprávu. Po více než čtyřech letech vyšetřování se stále nepodařilo zjistit, co přesně se s letadlem stalo a z jakého důvodu. Ale dostupné důkazy „ neodolatelně poukazují na nezákonné vměšování, jako je zastavení komunikace a ruční návrat zpět “ .  Otočení letounu z trasy na jih, po kterém letělo (pravděpodobně na autopilota) ještě několik hodin nad Indickým oceánem směrem k Antarktidě, jen stěží mohlo nastat kvůli technickým problémům a s největší pravděpodobností bylo provedeno ručně pilot nebo jiná osoba [148] [ 149] [150] . Vyšetřovatelé nenašli žádné problémy související s piloty, jejich zdravím, chováním a kvalifikací a odmítli verzi o sebevraždě jednoho z nich [149] [151] .

Následky zmizení letu 370

Dne 13. března 2014 přečíslovaly Malaysia Airlines lety Kuala Lumpur – Peking – Kuala Lumpur a nahradily MH370 a MH371 MH318 (Kuala Lumpur – Peking) a MH319 (Peking – Kuala Lumpur). Nové letové indexy jsou platné od 14. března. Podle letecké společnosti se tak stalo z úcty k cestujícím a posádce letu MH370 [152] .

Malaysia Airlines

Finanční krize letecké společnosti

Finanční situace Malaysia Airlines se začala zhoršovat dlouho před rokem 2014, kdy došlo ke dvěma velkým nehodám jejích letadel (s letem 370 a letem 017 ) [153] . V roce 2010 letecká společnost naposledy zakončila rok se ziskem (234,5 milionů ringgitů  - 61,3 milionů dolarů) a v letech 2011-2013 byla její ztráta 2524 milionů ringgitů (659,6 milionů dolarů), 432,6 milionů ringgitů (113,1 milionů dolarů) a 1173,7 milionů ringgitů (306,7 milionů dolarů), respektive [154] . Celková akumulovaná ztráta od roku 2011 do roku 2015 přesáhla 4,9 miliardy RM (1,34 miliardy USD). Podle generálního ředitele Malaysia Airlines Christopha Muellera byla jednou z příčin finančních problémů vysoká konkurence na trhu letecké dopravy, kterou společnost ztrácela [153] .

Zmizení letu MH370 a poté havárie letu MH17 zasadily další vážnou ránu finanční situaci společnosti a přivedly ji na pokraj bankrotu . Kvůli poklesu cen akcií ztratila letecká společnost více než 40 % své tržní hodnoty [155] . Podle výsledků za třetí čtvrtletí roku 2014 zaznamenaly Malaysia Airlines největší čtvrtletní ztrátu od roku 2011: 576 000 000 ringgitů (asi 157 000 000 $) [156] .

V důsledku toho byla letecká společnost restrukturalizována. Na konci roku 2014 se Malaysia Airlines dostaly pod plnou kontrolu státního finančního fondu Malajsie Khazanah Nasional Berhad. Christoph Müller byl jmenován do pozice Managing Director a Chief Executive Officer v květnu 2015: první západní manažer v historii aerolinek [157] [158] .

V červnu 2015 Christoph Müller oznámil, že Malaysia Airlines je v „technickém bankrotu“ a že náklady budou sníženy o 20 %, včetně propouštění 6000 zaměstnanců, organizačních změn a nové strategie rozvoje. Společnost plánuje do roku 2018 prorazit. Zároveň se aerolinka dočká dalšího rozvoje v rámci nového právního subjektu, na který přejde majetek ze zkrachovalé společnosti. Celková výše plánovaných investic do obnovy Malaysia Airlines Khazanah Nasional Berhad - více než 6 miliard ringgitů (asi 1,8 miliardy amerických dolarů), včetně částky zpětného odkupu akcií letecké společnosti - 1,3 miliardy ringgitů (390 milionů dolarů) [153] . Zároveň již v dubnu 2016 Christoph Muller oznámil, že v září, dlouho před koncem smlouvy, opustí svůj post „z osobních důvodů“ [159] .

Za účelem zlepšení hospodářské situace uzavřely Malaysia Airlines se společností Emirates dohodu o společném označování linek , která umožnila rozšířit geografii letů pro zákazníky obou leteckých společností [160] . V červenci 2016 uzavřely Malaysia Airlines dohodu o koupi 25 nových letadel Boeing 737 MAX 8 za 2,75 miliardy dolarů. Dodávky byly zahájeny v roce 2019. V roce 2020 ale letecká společnost pozastavila akceptaci letadel kvůli dvěma haváriím tohoto modelu, což byla další vážná rána [161] .

Kompenzační platby

7. dubna 1958 Malajsie přistoupila k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví [162] . V tomto ohledu Malajsie podléhá rozhodnutím Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO)  - specializované agentury OSN . V roce 1999 byla přijata Montrealská úmluva, která stanoví minimální míru odpovědnosti leteckého dopravce za způsobení újmy na životě a zdraví cestujícího ve výši 175 000 amerických dolarů [163] . Podle norem úmluvy leží břemeno soudního dokazování neviny na letecké společnosti, zatímco cestující (nebo jeho příbuzní) má právo na odškodnění.

Krátce po zahájení druhé pátrací akce – v lednu 2015 – malajské úřady oficiálně uznaly všechny cestující a členy posádky za mrtvé a letadlo za nehodu v důsledku nehody [1] [164] . Oficiální příčinou havárie je „nehoda“. Asi sto rodin cestujících z Číny to odmítlo uznat [165] . Na kritiku rozhodnutí ze strany příbuzných australské úřady odpověděly zprávou, že pátrací akce bude pokračovat, dokud nedosáhne výsledku [166] [167] [168] .

Díky oficiálnímu rozhodnutí byly odstraněny právní překážky, aby příbuzní zesnulých cestujících dostali pojištění a další splatné platby.

Vzhledem k tomu, že Malajsie ratifikovala Montrealskou úmluvu, musí Malaysia Airlines zaplatit rodinám cestujících letu 370 minimální kompenzaci ve výši 175 000 USD. Spodní hranice pro platby je tedy asi 40 milionů USD (pro 227 cestujících). Zároveň lze výši odškodnění podle úmluvy upravit v soudním řízení směrem nahoru s přihlédnutím k osobním okolnostem souvisejícím s incidentem a (nebo) osobnosti cestujícího nebo jeho příbuzných [169] . Podle informací médií se první platby začaly provádět v říjnu 2014, jejich výše byla až 50 tisíc dolarů [169] [170] . Například americké soudy často výrazně navyšují výši odškodnění, jejich výše může dosahovat od jednoho do tří milionů amerických dolarů [169] .

Některé ze soudních sporů mezi Malaysia Airlines a příbuznými obětí byly pokryty médii. V září 2015 zažalovaly tři rodiny Malaysia Airlines a řadu vládních subjektů za porušení smlouvy a nedbalost [171] . V březnu 2016 leteckou společnost zažalovali příbuzní 12 čínských cestujících [172] . Nároky na odškodnění se pohybují od 755 000 do 1,23 milionu USD za každé úmrtí.

Některým pojišťovnám také vznikly značné náklady. Zmizení Boeingu 777 se podle odborníků stalo jednou z největších pojistných událostí na světě z hlediska plateb . Bylo vyplaceno více než 600 milionů dolarů, z čehož 100 milionů bylo na pojištění trupu letadla a zbytek na různé druhy pojištění odpovědnosti [173] .

"Můj seznam smrtelných přání"

Na začátku září 2014 zahájily Malaysia Airlines soutěž My Ultimate Bucket List pro Australany a Novozélanďany v rámci rebrandingu. Účastníci měli 500 slovy říci, co by si přáli, aby viděli, než zemřou. Cenovým fondem pro 16 výherců je iPad a let v ekonomické třídě kamkoli v Malajsii. Po vlně rozhořčení ze strany uživatelů internetu byla akce přeformátována. Návštěvníci webu Malaysia Airlines byli požádáni, aby popsali sny ze „seznamu úkolů“ [174] [175] .

Pro letectví

V červnu 2014 odpověděl šéf Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) Tony Tyler ( ing.  Tony Tyler ) [176] na dotaz novinářů o nejúžasnějším hlavolamu za dobu svého působení v asociaci (od roku 1978): Toto je MH370 [177] .

Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) zase v roce 2014 vytvořila multidisciplinární speciální pracovní skupinu, která měla za úkol analyzovat tragédii s letem 370 a připravit příslušné závěry a doporučení [178] . Následně ICAO společně s IATA [179] a dalšími organizacemi vyvinulo řadu opatření, která mají zabránit opakování situace, která nastala u letu 370: jak z hlediska zmizení vložky, tak z hlediska problémů s nalezením havárie místo. Hlavní směry byly stanoveny v Montrealské deklaraci o plánování zlepšování bezpečnosti letectví na druhé konferenci o bezpečnosti letectví na vysoké úrovni pořádané ICAO (Montreal, Kanada, 2.–5. února 2015). V prohlášení byly zohledněny nedostatky zjištěné u jiných katastrof, jako je sestřelení letu 017 Malaysia Airlines nad Ukrajinou [180] .

Deklarace obsahuje 39 závazků a doporučení zaměřených na zlepšení bezpečnosti letectví. Zejména by měla být rychle implementována koncepce globálního leteckého nouzového a bezpečnostního systému (GADSS), včetně sledování každých 15 minut v normálním režimu a sledování každé minuty v případě nouze na mezistátní a vnitrostátní úrovni, s koordinační úlohou ICAO.

S přihlédnutím k dohodám dosaženým v Montrealu dne 8. března 2016 Rada ICAO pozměnila Chicagskou úmluvu ve smyslu „Provozu letadel“ a stanovila tato klíčová pravidla [178] :

• vybavení letadel sledovacími zařízeními, která mohou autonomně vysílat informace o poloze alespoň jednou za minutu v nouzové situaci;
• vybavení letadel prostředky pro včasné obnovení a poskytování údajů z letového zapisovače;
• Prodloužení doby trvání záznamů hlasového záznamníku v kokpitu na 25 hodin, aby byly pokryty všechny fáze letu ve všech typech provozu.

Podle předsedy Rady ICAO Dr. Olumuyiva Benarda Aliu nová ustanovení zajistí okamžitou lokalizaci nehody s přesností 6 námořních mil (11 kilometrů), jakož i rychlý a spolehlivý přístup vyšetřovatelů k údajům z letového zapisovače letadla a výrazně zvýší efektivitu pátracích a záchranných operací, a to i z hlediska nákladů [178] . Praktická implementace nových norem bude probíhat od roku 2016 do roku 2021. Tato práce zahrnuje modernizaci pozemních systémů a leteckého vybavení, integraci se satelitními systémy.

V listopadu 2015 přidělila Mezinárodní telekomunikační unie (od roku 1947 specializovaná agentura OSN) speciální frekvenční rozsah pro sledování pohybu civilních letadel (1087,7–1092,3 MHz). Na těchto frekvencích funguje signál ADS-B , který umožňuje sledování polohy vložek v reálném čase. To je nejdůležitější v "slepých úhlech" radarových stanic . Například na pólech Země a nad oceány. Dokončení instalace potřebného zařízení bylo naplánováno na listopad 2016 [181] .

Některé země nebo jednotlivé letecké společnosti se rozhodly zavést tato nařízení rychleji. Malajsijská vláda vydala příkaz k poskytnutí 15minutové opravy polohy letadla, což do 6. března 2015 provedly všechny národní letecké společnosti [182] . A Úřad pro civilní letectví Singapuru (CAAS) nařídil místním aerolinkám, aby od 1. června 2016 poskytovaly sledování letadel každých 15 minut a od 8. listopadu 2018 zajišťovaly plnou automatizaci v souladu se standardy ICAO.

Ve společnosti

V srpnu 2014 zatkla malajská policie pár, který ukradl 34 000 dolarů z účtů čtyř cestujících letu 370. Noor Shila Kanan, zaměstnankyně banky HSBC , převedla peníze obětí na jiné karty používané jejím manželem Bashirem Maulou Sahulem Hameedem [ 183] . Po odhalení podvodu banka peníze příbuzným vrátila. Pár byl usvědčen a odsouzen do vězení [184] .

V srpnu 2015 vydal francouzský časopis Charlie Hebdo vydání s mužskou rukou bez těla držící modré ženské ňadro na titulní straně s titulkem: „Malaysian Airways: Hope. Našel jsem kus pilota a letušky"[ význam skutečnosti? ] . V těchto dnech byl na ostrově Réunion nalezen první fragment dopravního letadla a celý světový tisk věnoval této události velkou pozornost.

V populární kultuře

• Hollywoodští scénáristé připravili přes 50 scénářů založených na katastrofě [185] .
• Dokumentární film "Záhada ztraceného letu" na Channel One ruské televize [186] .
• V roce 2014 oznámil indický režisér Rupesh Paul výrobu filmu „Zmizení“ na motivy tragédie Let 370. Na filmovém festivalu v Cannes představil režisér veřejnosti trailer filmu [187] .
• Dokumentární film Let 370 The Missing Link („Missing Boeing. Při hledání slabého článku“) kanálu Discovery [ 188] .
• Epizoda "Missing" ( What Happened To Malaysian 370? ) 14. sezóny kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation vysílaného na National Geographic Channel [ 189] [190] .
• Na podzim roku 2018 vyšel na NBC dramatický seriál Manifesto , kde se děj soustředí na chybějící let, jehož pasažéři se vrátili v pořádku 5 let po zmizení. Jeden z tvůrců seriálu, Jeff Rake, na jaře 2019 řekl, že ačkoli nápad na seriál přišel před více než 10 lety, „ nadechnout nového života trvalo skutečná katastrofa – ztráta letu MH370 “. do starého konceptu a pustit sérii na obrazovky " [191] .

Viz také

• Zmizení L-1049 nad Tichým oceánem
• Zmizení Boeingu 707 nad Tichým oceánem

Poznámky

Komentáře

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 malajský standardní čas  – UTC+8:00
2. ↑ Společnost Boeing zahrnuje do názvu modelu letadla osobní kód leteckých společností. Pro Malaysia Airlines je to „H6“, tedy model Boeing 777-2H6ER
3. ↑ Organizace zapojené do výpočtů: Pobočka pro vyšetřování leteckých nehod ( Velká Británie ), Boeing ( USA ), Organizace pro obranné vědy a technologie (DSTO, Austrálie ), Ministerstvo civilního letectví (Malajsie), Inmarsat (Velká Británie), Národní rada pro bezpečnost dopravy (USA ), Thales (Velká Británie)
4. ↑ Zřejmě mluvíme o vertikální složce rychlosti, je to ta, která se obvykle měří ve stopách/min nebo m/min.
5. ↑ Pro srovnání, rychlost horizontálního letu byla 870 km/h.

Prameny

1. ↑ 1 2 3 Cestující a posádka zmizelého letu MH370 prohlášeni za mrtvé , RIA Novosti (29. ledna 2015). Archivováno z originálu 15. února 2015. Staženo 15. února 2015.
2. ↑ Na palubě zmizelého letadla Lenta.ru byli cestující ze 13 zemí (8. března 2014). Archivováno z originálu 8. března 2014. Staženo 8. března 2014.
3. ↑ 1 2 3 Malajské letadlo zmizelo nad Jihočínským mořem , Lenta.ru (8. března 2014). Archivováno z originálu 8. března 2014. Staženo 8. března 2014.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Malaysia Airlines MH370 Boeing B777-200ER ( link) 809Mun (  200ER )  Malajský tým pro vyšetřování bezpečnosti podle přílohy 13 ICAO pro MH370. Získáno 20. června 2015. Archivováno z originálu 9. března 2015.
5. ↑ 12 Aktualizace provozního vyhledávání MH370 – 12. srpna 2015 . JACC (12. srpna 2015). Získáno 12. 8. 2015. Archivováno z originálu 15. 8. 2015. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 Vyhledejte linku MH370, která bude pozastavena na dobu neurčitou  (22. června 2016). Archivováno z originálu 25. července 2016. Staženo 10. srpna 2016.
7. ↑ 1 2 3 4 Malaysia Airlines 9M-MRO (Boeing 777 - MSN 28420) . Získáno 8. března 2014. Archivováno z originálu dne 20. září 2019. (neurčitý)
8. ↑ 9M-MRO MALAYSIA AIRLINES BOEING 777-200 . Získáno 26. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 8. března 2021. (neurčitý)
9. ↑ Vyhledávání v databázi registrace letadel . Získáno 8. března 2014. Archivováno z originálu 8. června 2017. (neurčitý)
10. ↑ 1 2 Chybějící MAS 777-200 neměl žádné významné předchozí incidenty  , FlightGlobal (9. března 2014) . Archivováno 26. října 2020. Staženo 9. března 2014.
11. ↑ 1 2 3 úterý, 11. března , 11:15 MYT +0800 Letový incident Malaysia Airlines MH370 – 11. prohlášení pro média  . Malaysia Airlines (11. března 2014). — Tisková zpráva letecké společnosti o incidentu. Získáno 11. března 2014. Archivováno z originálu dne 8. března 2014.
12. ↑ Federální rejstřík, svazek 75, vydání 219 (pondělí 15. listopadu 2010  ) . www.gpo.gov. Získáno 13. listopadu 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
13. ↑ Popis nehody na letišti Pudong na Aviation Safety Network . Získáno 9. března 2014. Archivováno z originálu dne 20. září 2019. (neurčitý)
14. ↑ 1 2 MANIFEST CESTUJÍCÍHO MH 370, MH 370 TECH & CABIN CREW . Malasia Airlines (8. března 2014). — Oficiální manifest Boeingů 777 na palubě. Staženo 9. března 2014. Archivováno z originálu 8. března 2014. (neurčitý)
15. ↑ 1 2 Kdo jsou piloti letu MH370?  (anglicky) , BBC News (18. března 2014). Archivováno z originálu 19. března 2014. Staženo 19. března 2014.
16. ↑ Zaměstnanci společnosti Freescale Semiconductor potvrdili cestující na letu Malaysia Airlines MH370  (  nedostupný odkaz) . Freescale Semiconductor (8. března 2014). Získáno 9. března 2014. Archivováno z originálu 31. prosince 2014.
17. ↑ 29 čínských umělců na palubě zmizelého letadla Malaysia Airlines po výstavě v Kuala Lumpur  , South China Morning Post (9. března 2014). Archivováno z originálu 9. března 2014. Staženo 9. března 2014.
18. ↑ 19 významných čínských umělců na palubě zmizelého letadla  , The Star Online (9. března 2014). Archivováno z originálu 10. března 2014. Staženo 9. března 2014.
19. ↑ Na palubě malajského boeingu, který zmizel z radarů v jihovýchodní Asii, byl potápěč z Irkutska Komsomolskaja Pravda (8. března 2014). Archivováno z originálu 13. března 2014. Staženo 12. března 2014.
20. ↑ Čína vyzývá Malajsii, aby zintenzivnila pátrání po Boeingu , BBC News Russian (11. března 2014). Archivováno z originálu 15. března 2014. Staženo 12. března 2014.
21. ↑ 1 2 INTERPOL potvrzuje, že v jeho databázích Interpol ( 9. března 2014) byly zaregistrovány nejméně dva ukradené pasy používané cestujícími na ztraceném letu 370 Malaysian Airlines .  Archivováno z originálu 9. března 2014. Staženo 9. března 2014.
22. ↑ Pohřešovaný Boeing se mohl vrátit po ztrátě komunikace , BBC News Russian (9. března 2014). Archivováno z originálu 11. března 2014. Staženo 9. března 2014.
23. ↑ Palivo, trosky nebyly zjištěny z letu Malaysia Airlines, jak se vyhledávání rozšiřuje  , The Washington Post (10. března 2014). Archivováno z originálu 10. března 2014. Staženo 10. března 2014.
24. ↑ Fünf Passagiere waren nie an Bord der Boeing 777  (německy) . Die Welt (9. března 2014). Datum přístupu: 20. července 2014. Archivováno z originálu 4. července 2014.
25. ↑ Na palubě linky Malaysia Airlines nebyli žádní Italové a Rakušané uvedení v seznamech cestujících Lenta.ru (8. března 2014). Archivováno z originálu 8. března 2014. Staženo 8. března 2014.
26. ↑ 1 2 vietnamské sondy „chybějící trosky tryskových letadel“  (Angl.) , Reuters (9. března 2014). Archivováno z originálu 9. března 2014. Staženo 9. března 2014.
27. ↑ 1 2 INTERPOL Teherán identifikuje dva íránské státní příslušníky, kteří před letem MH 370 , Interpol  ( 11. března 2014) použili právní dokumenty. Archivováno z originálu 12. března 2014. Staženo 11. března 2014.
28. ↑ 1 2 Malaysia Airlines MH370: Ukradený pas 'no terror link'  (anglicky) , BBC News (11. března 2014). Archivováno z originálu 26. prosince 2018. Staženo 11. března 2014.
29. ↑ Úterý, 11. března , 17:29 MYT +0800 Letový incident Malaysia Airlines MH370 – 12. prohlášení pro média  . Malaysia Airlines (11. března 2014). — Tisková zpráva letecké společnosti o incidentu. Získáno 11. března 2014. Archivováno z originálu dne 8. března 2014.
30. ↑ Malaysian Airlines System 370 . Flight Aware: sledování letu v reálném čase. Získáno 12. března 2014. Archivováno z originálu 30. října 2019. (neurčitý)
31. ↑ 1 2 3 4 5 Pohřešované letadlo „se možná obrátilo“ , BBC News  ( 9. března 2014). Archivováno z originálu 9. března 2014. Staženo 9. března 2014.
32. ↑ 1 2 3 4 středa, 19. března , 16:10 MYT +0800 MH370 Incident – ​​21. prohlášení pro média  . // Malasia Airlines (19. března 2014). — 21 tiskových zpráv leteckých společností. Datum přístupu: 19. března 2014. Archivováno z originálu 8. března 2014.
33. ↑ MH370: úplný přepis kokpitu Archivováno 16. května 2014 na Wayback Machine // The Guardian
34. ↑ Poslední slova vysílaná ze ztraceného letadla Malaysia Airlines byla ve skutečnosti „Dobrou noc, Malajsie tři sedm nula“ . // News.com.au (1. dubna 2014). Získáno 1. dubna 2014. Archivováno z originálu 31. března 2014. (neurčitý)
35. ↑ Nový popis závěrečných slov pilota MH370 . // Al-Džazíra. Datum přístupu: 31. března 2014. Archivováno z originálu 9. dubna 2014. (neurčitý)
36. ↑ MH370: Nový popis posledních slov v kokpitu . http://www.bbc.co.uk/news/ . // BBC (31. března 2014). Získáno 31. března 2014. Archivováno z originálu 6. dubna 2014. (neurčitý)
37. ↑ 1 2 3 Malaysia Airlines MH370: Poslední komunikace odhalena  (anglicky) , // BBC News (12. března 2014). Archivováno z originálu 12. března 2014. Staženo 12. března 2014.
38. ↑ Popis incidentu na Aviation Safety Network . Získáno 9. března 2014. Archivováno z originálu 12. března 2014. (neurčitý)
39. ↑ Havárie: Malajsie B772 nad Thajským zálivem 8. března 2014, letadlo chybí Archivováno 8. ledna 2020 na Wayback Machine 
40. ↑ Pohřešované letadlo Malaysia Airlines: Pátrači objevili ropné skvrny Archivováno 9. března 2014 na Wayback Machine 
41. ↑ Vietnamci našli údajné místo havárie . Získáno 8. března 2014. Archivováno z originálu 11. března 2014. (neurčitý)
42. ↑ Let MH370: Úplný  přepis . Získáno 10. dubna 2014. Archivováno z originálu 2. dubna 2014.
43. ↑ Subbotin, Igor . Plné znění rádiové výměny mezi pilotem zmizelého malajsijského letadla a zemí vešlo ve známost , MK.ru (24. března 2014). Archivováno z originálu 9. dubna 2014. Staženo 10. dubna 2014.
44. ↑ Chris Ashton, Alan Shuster Bruce, Gary College a Mark Dickinson. Hledání MH370  (anglicky) . THE JOURNAL OF NAVIGATION (2015).
45. ↑ ČÍNA UVÁDÍ, ŽE CHYBĚJÍCÍ LOD NEPROLETIL JEHO VZDUCHOVÝ PROSTOR , Letiště (21. března 2013). Archivováno z originálu 13. dubna 2014. Staženo 12. dubna 2014.
46. ↑ 12 JACC . MH370 - Aktualizace analýzy letové dráhy  (anglicky) (8. října 2014). Získáno 10. srpna 2016. Archivováno z originálu 18. září 2019.
47. ↑ 1 2 Austrálie přesouvá vyhledávání Boeingu do jiné oblasti , BBC News Russian (26. června 2014). Archivováno z originálu 28. června 2014. Staženo 15. července 2014.
48. ↑ Osud Boeingu byl zjištěn díky satelitům Inmarsat a objevům 19. století Rossijskaja Gazeta (25. března 2014). Archivováno z originálu 12. dubna 2014. Staženo 12. dubna 2014.
49. ↑ MH370 - Definice oblastí podvodního vyhledávání  . ATSB – australská vláda (24. června 2014). — Popis detailů pátrací akce MH 370. Datum přístupu: 1. 7. 2015. Archivováno z originálu 18. 9. 2019.
50. ↑ Letadlo se oficiálně potopilo , // Gazeta.ru  (24. března 2014). Archivováno z originálu 25. března 2014. Staženo 25. března 2014.
51. ↑ 1 2 Let MH370 „havaroval v jižním Indickém oceánu“ – Malajsie PM  (eng.) , BBC News (24. března 2014). Archivováno z originálu 24. března 2014. Staženo 24. března 2014.
52. ↑ 1 2 Pomoc malajsijskému ministerstvu dopravy na podporu ztraceného letu MH370 Malaysia Airlines dne 7. března 2014 UTC  . ATSB. Datum přístupu: 19. ledna 2017. Archivováno z originálu 13. ledna 2017.
53. ↑ Matematici vysvětlili, proč se Boeing MH370 beze stopy utopil v oceánu , RIA Novosti (9. června 2015). Archivováno z originálu 12. června 2015. Staženo 13. června 2015.
54. ↑ Upozornění Americké matematické  společnosti . Získáno 13. června 2015. Archivováno z originálu 28. května 2015.
55. ↑ 1 2 3 Úřady ve třech zemích pozastavily pátrání po pohřešovaném MH370  (22. července 2016). Archivováno z originálu 24. července 2016. Staženo 12. srpna 2016.
56. ↑ Experti: MH370 havaroval katastrofální rychlostí , BBC (9. srpna 2016). Archivováno z originálu 12. srpna 2016. Staženo 12. srpna 2016.
57. ↑ Sobota, 8. března , 07:30 MYT +0800 Prohlášení pro média – Incident MH370 zveřejněn v 7:24  . Malasia Airlines (8. března 2014). Získáno 12. března 2014. Archivováno z originálu dne 8. března 2014.
58. ↑ 1 2 Média: dispečer letového provozu v Malajsii spal na stanovišti 4 hodiny po ztrátě MH370 RIA Novosti http://ria.ru/world/20150309/1051564981.html#ixzz3dgC7V58N , RIA Novosti (2. září 3, 2015 ). Archivováno z originálu 21. června 2015. Staženo 21. června 2015.
59. ↑ 1 2 Austrálie vidí možné trosky letadla , BBC News  ( 20. března 2014). Archivováno z originálu 28. února 2021. Staženo 20. března 2014.
60. ↑ Američtí vyšetřovatelé podezřelí z pohřešování Letadlo Malaysia Airlines létalo několik hodin Archivováno 14. března 2014 na Wayback Machine 
61. ↑ Hledání ztraceného letadla Malaysia Airlines expanduje do Indického oceánu Archivováno 14. března 2014 na Wayback Machine 
62. ↑ Malajské letadlo: Indický oceán pátrá po zmizelém tryskáči Archivováno 14. března 2014 na Wayback Machine 
63. ↑ Media Release Vyhledávací operace pro letadla malajských aerolinií  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . AMSA (17. března 2014). Archivováno z originálu 8. dubna 2014.
64. ↑ 1 2 3 4 Hledat let Malaysia Airlines MH370 (odkaz není k dispozici) . Australský úřad pro námořní bezpečnost. Archivováno z originálu 1. března 2015. (neurčitý) 
65. ↑ Apple říká, že pomohl vyhledat let Malaysian Airlines 370 , Bukva.com (2. března 2016). Archivováno z originálu 7. března 2016. Staženo 7. března 2016.
66. ↑ Tomnod – online pátrací skupina hledající let MH370 Malaysian Airlines , The Guardian (14. března 2014). Archivováno z originálu 16. září 2016. Staženo 11. srpna 2016.
67. ↑ Chybějící letadlo: Malaysia Airlines MH370  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Získáno 11. března 2014. Archivováno z originálu 11. března 2014.
68. ↑ Americká společnost využívá crowdsourcing při hledání malajského tryskáče , Reuters  ( 11. března 2014). Archivováno z originálu 12. března 2014. Staženo 11. března 2014.
69. ↑ Americká společnost využívá crowdsourcing při hledání malajského tryskáče , Reuters  ( 12. března 2014). Archivováno z originálu 12. března 2014. Staženo 12. března 2014.
70. ↑ Společné koordinační centrum agentury . Získáno 6. srpna 2015. Archivováno z originálu 11. března 2015. (neurčitý)
71. ↑ Chybějící let MH370: máte signál? , EuroNews (4. května 2014). Archivováno z originálu 7. dubna 2014. Staženo 6. dubna 2014.
72. ↑ Pohřešované letadlo v Malajsii: Hledání „obnovení signálu rekordéru“ , BBC News  ( 9. dubna 2014). Archivováno z originálu 9. dubna 2014. Staženo 9. dubna 2014.
73. ↑ Dva další podezřelé signály zjištěné při vyhledávání MH370 , Xinhua  ( 9. dubna 2014). Archivováno z originálu 2. května 2014. Staženo 9. dubna 2014.
74. ↑ Australská loď opět zachytila ​​možné signály „černé skříňky“ zmizelého Boeingu , Gazeta.ru (9. dubna 2014). Archivováno z originálu 11. dubna 2014. Staženo 9. dubna 2014.
75. ↑ Zmizelý let MH370: Robotická ponorka začne hledat , BBC News  ( 14. dubna 2014). Archivováno z originálu 14. dubna 2014. Staženo 14. dubna 2014.
76. ↑ Pohřešovaný Boeing bude pátrán pomocí bezpilotní ponorky Bluefin-21, všechny ostatní možnosti jsou vyčerpány , Newsru.com (14. dubna 2014). Archivováno z originálu 15. dubna 2014. Staženo 14. dubna 2014.
77. ↑ Jak technologie dospívá, objevují se nové role pro podvodní drony Archivováno 14. července 2015.  — Nationaldefensemagazine.org, září 2014
78. ↑ 1 2 Příbuzní cestujících zmizelého Boeingu slibují 3 miliony dolarů za informaci , RIA Novosti (7. června 2014). Archivováno z originálu 7. června 2014. Staženo 7. června 2014.
79. ↑ Jak technologie dospívá, objevují se nové role pro podvodní drony , Národní obrana (2014). Archivováno z originálu 14. července 2015.
80. ↑ Hledání MH370 Fakta a statistiky Povrchové vyhledávání jižního Indického  oceánu . JACC. Získáno 8. března 2015. Archivováno z originálu dne 11. března 2015.
81. ↑ Specialisté satelitní společnosti Inmarsat tvrdí, že zmizelé malajské letadlo hledali na nesprávném místě , Newsru.com (18. června 2014). Archivováno z originálu 22. června 2014. Staženo 18. června 2014.
82. ↑ Infrastruktura a regionální rozvoj (Rozpočet)  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . australská vláda. Získáno 13. 5. 2014. Archivováno z originálu 14. 5. 2014.
83. ↑ Chybějící let MH370: Živé aktualizace, protože satelitní společnost nabízí bezplatné sledování po zmizení letadla , Mirror  ( 13. května 2014). Archivováno z originálu 13. května 2014. Staženo 13. května 2014.
84. ↑ Náklady na  vyhledávání . JACC. Získáno 11. 8. 2016. Archivováno z originálu 16. 8. 2018.
85. ↑ JACC. Vložit název dokumentu Umístění | Datum Zpráva o bezpečnosti dopravy ATSB [Vložte šetření výskytu v režimu XX-YYYY-#### Závěrečné šetření MH370 – první revize zásad] (20. prosince 2016). Získáno 19. ledna 2017. Archivováno z originálu 30. prosince 2016. (neurčitý)
86. ↑ Malajský ministr bude jednat o MH370  (anglicky) , The Australian (10. srpna 2014). Staženo 10. srpna 2014.  (nedostupný odkaz)
87. ↑ Hledání MH370 čeká v další fázi těžké fáze , BBC News  ( 23. srpna 2014). Archivováno z originálu 23. srpna 2014. Staženo 24. srpna 2014.
88. ↑ Vyhledejte MH370  . JACC. Získáno 19. června 2015. Archivováno z originálu 20. června 2015.
89. ↑ Pátrání po pohřešovaném malajsijském letadle MH370 odhaluje záhadný nález , AmericaRU.com (14. května 2015). Archivováno z originálu 17. května 2015. Staženo 24. května 2015.
90. ↑ Sobota, 9. srpna, 15:44 GMT +0800 Prohlášení YB Dato' Sri Liow Tiong Lai Ministr dopravy,  Malajsie . Malaysia Airlines (9. srpna 2014). Získáno 10. srpna 2014. Archivováno z originálu 22. května 2020.
91. ↑ Oblast vyhledávání Boeingu MH370 bude rozšířena pouze v případě, že budou k dispozici nová data  (3. června 2015). Archivováno z originálu 12. června 2015. Staženo 13. června 2015.
92. ↑ Aktualizace operačního vyhledávání MH370 – 10. června 2015  , Koordinační centrum společné agentury – JACC (10. června 2015). Archivováno z originálu 15. června 2015. Staženo 13. června 2015.
93. ↑ Aktualizace provozního vyhledávání MH370 – 24. června 2015 , JACC (24. června 2015). Archivováno z originálu 11. března 2018. Staženo 11. srpna 2016.
94. ↑ Aktualizace provozního vyhledávání MH370 – 25. listopadu 2015 , JACC (25. listopadu 2015). Archivováno z originálu 8. září 2016. Staženo 11. srpna 2016.
95. ↑ Aktualizace provozního vyhledávání MH370 , JACC (24. února 2016). Archivováno z originálu 8. září 2016. Staženo 11. srpna 2016.
96. ↑ Aktualizace provozního vyhledávání MH370 – 30. března 2016 , JACC (30. března 2016). Archivováno z originálu 29. října 2016. Staženo 11. srpna 2016.
97. ↑ Vědci našli údajné místo havárie malajského Boeingu MH370 , RIA Novosti (27. července 2016). Archivováno z originálu 30. července 2016. Staženo 6. srpna 2016.
98. ↑ Eric Jansen, Giovanni Coppini a Nadia Pinardi. Simulace unášení trosek MH370 pomocí technik supersouboru  . Nat. Hazards Earth Syst. Sci (27. července 2016). Získáno 6. 8. 2016. Archivováno z originálu 16. 9. 2016.
99. ↑ Společné prohlášení malajských , australských a čínských ministrů dopravy  . Oficiální stránky letu 370 malajské vlády (22. června 2016). Získáno 12. 8. 2016. Archivováno z originálu 22. 8. 2016.
100. ↑ Aktualizace provozního vyhledávání MH370 – 10. srpna 2016 , JACC (10. srpna 2016). Archivováno z originálu 11. března 2018. Staženo 11. srpna 2016.
101. ↑ Aktualizace provozního vyhledávání MH370—07. prosince 2016 , JACC (7. prosince 2016). Archivováno z originálu 31. ledna 2017. Staženo 19. ledna 2017.
102. ↑ JACC. MH370 Joint Communique  (anglicky) (17. ledna 2017). Datum přístupu: 19. ledna 2017. Archivováno z originálu 17. ledna 2017.
103. ↑ Ohromující technické možnosti nového vyhledávacího plavidla MH370 Seabed Constructor na www.news.com.au, leden 2018 . Staženo 11. února 2018. Archivováno z originálu 20. února 2018. (neurčitý)
104. ↑ Technologie na webových stránkách Ocean Infinitys (nedostupný odkaz) . Staženo 11. 2. 2018. Archivováno z originálu 14. 1. 2018. (neurčitý) 
105. ↑ Fantastická loď se vydala hledat let 370 Malaysian Airlines . Ekonom. Staženo 10. 2. 2018. Archivováno z originálu 21. 4. 2018. (neurčitý)
106. ↑ Angela Dewan CNN. Hledání MH370 skončí 29. května po čtyřech letech . CNN . Získáno 8. září 2021. Archivováno z originálu 8. září 2021. (neurčitý)
107. ↑ Závěr aktuálního hledání letu Malaysian Airlines MH370 - Ocean Infinity . web.archive.org (30. května 2018). Staženo: 8. září 2021. (neurčitý)
108. ↑ Lov MH370 pokračuje ještě několik dní  . PerthNow (1. června 2018). Získáno 8. září 2021. Archivováno z originálu 8. září 2021.
109. ↑ Premiér Malajsie: trosky nalezené na Réunionu patří MH370 , RIA Novosti (5. srpna 2015). Archivováno z originálu 7. srpna 2015. Staženo 5. srpna 2015.
110. ↑ Paříž potvrzuje, že trosky z Reunionu patří zmizelému MH370 , Forbes (Rusko) (3. září 2015). Archivováno z originálu 5. září 2015. Staženo 4. září 2015.
111. ↑ Kus křídla nalezený na ostrově La Réunion by mohl být flaperon Boeing 777 (odkaz není k dispozici) . AirNews and Services (30. července 2014). Datum přístupu: 30. července 2015. Archivováno z originálu 29. července 2015. (neurčitý) 
112. ↑ Vyhledávání MH370: Ministr říká, že trosky „téměř jistě“ z Boeingu 777 – nejnovější aktualizace  , The Guardian (30. července 2015) . Archivováno z originálu 30. července 2015. Staženo 30. července 2015.
113. ↑ Vrak chybějícího parníku se objevil na Reunionu před třemi měsíci , Lenta.ru (2. srpna 2015). Archivováno z originálu 4. srpna 2015. Staženo 5. srpna 2015.
114. ↑ Malaysia Airlines označují potvrzení fragmentu MH370 za průlom , RIA Novosti (6. srpna 2015). Archivováno z originálu 8. srpna 2015. Staženo 5. srpna 2015.
115. ↑ Austrálie pomůže prozkoumat trosky letadel z La Réunion  , ministr infrastruktury a regionálního rozvoje (Austrálie) (5. srpna 2015). Archivováno z originálu 6. srpna 2015. Staženo 6. srpna 2015.
116. ↑ 1 2 Aktualizace operačního vyhledávání MH370 – 5. srpna 2015 , Společné koordinační centrum agentury  ( JACC) (5. srpna 2015). Archivováno z originálu 11. března 2018. Staženo 6. srpna 2015.
117. ↑ 1 2 MH370 : Letecké trosky a modelování  snosů . ATSB (Austrálie) (4. srpna 2015). — Studie možnosti unášení trosek v Indickém oceánu. Získáno 6. srpna 2015. Archivováno z originálu dne 5. srpna 2015.
118. ↑ The Daily Beast: Data o MH370 byla skryta: ti, kdo hledali letadlo, věděli, že předpovědi o poloze trosek byly nesprávné (přeložil Inopress) (06.VIII.2015) . Získáno 10. srpna 2015. Archivováno z originálu 9. srpna 2015. (neurčitý)
119. ↑ 12 ATSB . Identifikace dvou částí trosek získaných z pláží v Mosambiku  . ATSB (19. dubna 2016). Získáno 6. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2017.
120. ↑ Zkoumání trosek získaných z Mosambiku (downlink) . Získáno 24. března 2016. Archivováno z originálu dne 25. března 2016. (neurčitý) 
121. ↑ Austrálie tvrdí , že trosky z Mosambiku patří zmizelému MH370 - News - Novaya Gazeta . Získáno 24. března 2016. Archivováno z originálu dne 24. března 2016. (neurčitý)
122. ↑ 12 ATSB . Identifikace dvou kusů trosek získaných z pláží v Jižní Africe a na Mauriciu  . ATSB (24. května 2016). Získáno 6. srpna 2016. Archivováno z originálu 15. června 2016.
123. ↑ Fragment nalezený na Mauriciu se ukázal být součástí křídla zmizelého letadla MH370 Archivováno 8. října 2016 na Wayback Machine , Lenta.ru 7. října 2016
124. ↑ Malajsie tvrdí, že trosky nalezené na Mauriciu pocházejí z letu MH370 Archivováno 27. října 2020 na Wayback Machine , Reuters pá 7. října 2016
125. ↑ Filipínská policie popřela zprávy o možném místě havárie MH370 , RIA Novosti (13. října 2015). Archivováno z originálu 28. října 2015. Staženo 15. října 2015.
126. ↑ DCA prozkoumá zprávu o nálezu trosek MH370 na Filipínách, říká ministr dopravy  (Angl.) , Malaymail Online (12. října 2015). Archivováno z originálu 14. října 2015. Staženo 20. října 2015.
127. ↑ Úředníci odmítají tvrzení, že MH370 havaroval na vzdáleném ostrově v džungli  , New York Post (13. října 2015). Archivováno z originálu 22. října 2015. Staženo 20. října 2015.
128. ↑ Čerstvé naděje, že trosky MH370 by mohly být nalezeny šest let poté, co se letadlo ztratilo – protože odborníci najdou pravděpodobné místo havárie a říkají, že by „vsadili svůj dům“ na to, že tam bude , Daily Mail  ( 24. října 2020). Archivováno 24. října 2020. Staženo 24. října 2020.
129. ↑ Letečtí experti tvrdí, že našli místo havárie #MH370 a požadují obnovení pátrání po oceánském dně  , AirLive (24. října 2020) . Archivováno 26. října 2020. Staženo 24. října 2020.
130. ↑ PŘEDBĚŽNÉ PROHLÁŠENÍ BEZPEČNOSTNÍ ŠETŘENÍ PRO MH370 (9M-MRO)  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) (8. března 2015). Získáno 11. 8. 2015. Archivováno z originálu 30. 9. 2015.
131. ↑ Středa, 26. března, 17:45 MYT +0800 Letový incident Malaysia Airlines MH370 – tisková konference Hishammuddina Husseina, ministra obrany a úřadujícího ministra  dopravy . Malaysia Airlines (26. března 2014). — Tisková zpráva letecké společnosti MA ze dne 26.03.2014. Získáno 13. dubna 2014. Archivováno z originálu dne 22. května 2020.
132. ↑ 1 2 Odměna 5 000 000 $ MH370 – Hledání pravdy – Najděte letadlo a cestující  . Získáno 12. června 2014. Archivováno z originálu 12. června 2014.
133. ↑ Zveřejněna zpráva o záhadném zmizení MH370: Let byl v normálním režimu , Rosbalt (8. března 2015). Archivováno z originálu 9. března 2015. Staženo 8. března 2015.
134. ↑ Chybějící let MH370 nehlásí žádné nové důkazy , BBC News (8. března 2015). Archivováno z originálu 20. dubna 2015. Staženo 8. března 2015.
135. ↑ Letecká přeprava lithiových baterií může způsobit požár (nepřístupné spojení) . Získáno 29. ledna 2019. Archivováno z originálu dne 4. dubna 2017. (neurčitý) 
136. ↑ Malajské úřady: Pohřešovaný Boeing 777 byl unesen Archivní kopie z 15. března 2014 na Wayback Machine // rbc.ru, 03/15/2014
137. ↑ Žena vyvolává otázky ohledně chování druhého pilota MH370 v kokpitu (11. března 2014). —en. Datum přístupu: 19. března 2014. Archivováno z originálu 19. března 2014. (neurčitý)
138. ↑ Prohledány domy pilotů pohřešovaného malajského letadla , Euronews (17. března 2014). Archivováno z originálu 9. května 2018. Staženo 29. června 2017.
139. ↑ FBI nenašla žádná podezřelá data o leteckém simulátoru pilotů Boeingu RIA Novosti (3. dubna 2014). Archivováno z originálu 13. dubna 2014. Staženo 13. dubna 2014.
140. ↑ Smazané soubory nalezené na leteckém simulátoru pohřešovaného pilota Boeingu , RIA Novosti (19. března 2014). Archivováno z originálu 31. března 2014. Staženo 13. dubna 2014.
141. ↑ Policisté našli v simulátoru pilota MH370 pět cvičných drah v Indickém oceánu, hlásí BH , malaymail Online (18. března 2014). Archivováno z originálu 18. dubna 2015. Staženo 7. dubna 2015.
142. ↑ Let MH370: Pohřešovaný pilot proudového letadla Zaharie Ahmad Shah je hlavním podezřelým, protože vyčistil svůj deník Dayli Mirror Online (23. června 2014). Archivováno z originálu 3. dubna 2015. Staženo 7. dubna 2015.
143. ↑ FBI analyzuje domácí letecký simulátor pilota Malaysian Airlines, když se ukázalo, že smazal data měsíc před tím, než převzal kontrolu nad zmizelým letadlem MH370 , Daily Mail Online (19. března 2014). Archivováno z originálu 4. dubna 2015. Staženo 7. dubna 2015.
144. ↑ Policie pátrá po záhadné ženě, která naposledy zatelefonovala kapitánovi tryskáče odsouzenému k zániku, když se objevil první snímek jeho odcizené manželky a rodiny  (  22. března 2014). Archivováno z originálu 27. března 2014. Staženo 13. dubna 2014.
145. ↑ Malajské úřady hovořily o verzích ztráty MH370  (4. srpna 2016). Archivováno z originálu 18. srpna 2016. Staženo 5. srpna 2016.
146. ↑ Exkluzivně: Pilot MH370 letěl sebevražednou cestou na svém domácím simulátoru, který se těsně shoduje s posledním letem , New York Magazine (22. června 2016). Archivováno z originálu 24. července 2016. Staženo 24. července 2016.
147. ↑ Malajsijští vyšetřovatelé zveřejnili 1500stránkovou zprávu o zmizení MH370 – jak se to stalo  , The Guardian (  30. července 2018). Archivováno z originálu 1. srpna 2018. Staženo 2. srpna 2018.
148. ↑ 1 2 Zpráva o letu MH370: „nezákonné zasahování třetí strany“ není vyloučeno  , The Guardian (  30. července 2018). Archivováno z originálu 2. srpna 2018. Staženo 2. srpna 2018.
149. ↑ Vyšetřovatelé představili výsledky vyšetřování zmizení letu MH370  (ruština) , RBC  (30. července 2018). Archivováno z originálu 30. července 2018. Staženo 2. srpna 2018.
150. ↑ Florence de Changy. Disparition du vol MH370: le rapport final n'exclut pas "l'intervention d'une tierce party"  (francouzsky) . Le Monde (30. července 2018). Staženo: 26. srpna 2022.
151. ↑ Čtvrtek, 13. března , 11:10 MYT +0800 Letový incident Malaysia Airlines MH370 – 17. prohlášení pro média  . Malaysia Airlines (13. února 2014). — 17. tisková zpráva letecké společnosti. Získáno 13. března 2014. Archivováno z originálu dne 8. března 2014.
152. ↑ 1 2 3 „Technicky bankrot“ Malaysia Air propouští 6 000 v pokusu o reset  (Angl.) , Bloomberg (1. června 2015). Archivováno z originálu 20. srpna 2015. Staženo 1. srpna 2015.
153. ↑ Malaysian Airline System Bhd (MLYAF:OTC Markets Group Inc – aktuální informace)  (anglicky) , Bloomberg (5. ledna 2015). Staženo 1. srpna 2015.
154. ↑ Ztráty Malaysia Airlines se zhoršily po zmizení MH370  (Angl.) , BBC News (15. května 2014). Archivováno z originálu 20. května 2014. Staženo 24. května 2014.
155. ↑ Po Boeingu , RBC Newspaper (17. července 2015). Archivováno z originálu 6. srpna 2015. Staženo 1. srpna 2015.
156. ↑ Malaysia Airlines jmenují Christopha Mullera novým generálním ředitelem skupiny Interfax (1. dubna 2015). Archivováno z originálu 8. srpna 2015. Staženo 1. srpna 2015.
157. ↑ Malaysian Airline zkrachovala a snížila počet zaměstnanců , Utro.ru (1. června 2015). Archivováno z originálu 22. července 2015. Staženo 1. srpna 2015.
158. ↑ Šéf Malaysia Airlines opustí funkci kvůli osobním okolnostem , Gazeta.ru (19. dubna 2016). Archivováno z originálu 30. dubna 2016. Staženo 16. května 2016.
159. ↑ Vzestupy a pády malajského zázraku: příběh Malaysia Airlines , finance.nur.kz (9. května 2016). Archivováno z originálu 19. září 2016. Staženo 16. května 2016.
160. ↑ Malaysia Airlines pozastavují lety Boeingu 737 MAX . Metallurgprom . Získáno 23. února 2021. Archivováno z originálu dne 1. března 2022. (Ruština)
161. ↑ ÚMLUVA O MEZINÁRODNÍM CIVILNÍM LETECTVÍ PODEPSANÁ V CHICAGU DNE 7. PROSINCE  1944 . ICAO. Získáno 22. července 2015. Archivováno z originálu 5. června 2015.
162. ↑ Kolik stojí cestující?  (anglicky) , Stuff.co.nz (28. března 2014). Archivováno z originálu 24. září 2015. Staženo 22. července 2015.
163. ↑ MH370: Malajsie formálně prohlašuje havárii pohřešovaného letadla za „nehodu“  (anglicky) , The Telegraph (29. ledna 2015). Archivováno z originálu 4. srpna 2015. Staženo 22. července 2015.
164. ↑ RODINY CESTUJÍCÍCH MH370 Z ČÍNY ŽÁDAJÍ DŮKAZ O SMRT PŘÍBUZNÝCH , Aviaport.ru (30. ledna 2015). Archivováno z originálu 15. února 2015. Staženo 15. února 2015.
165. ↑ Zuřivý z obětí MH370 odsuzují Malaysia Airlines poté, co zpráva říká, že rodinná letecká společnost se připravuje oficiálně prohlásit letadlo za „ztracené“ – což znamená, že pátrání bude zrušeno , Daily Mail (11. listopadu 2014). Archivováno z originálu 13. listopadu 2014. Staženo 14. listopadu 2014.
166. ↑ Austrálie neopouští pátrání po ztraceném malajsijském letadle , RIA Novosti (11. listopadu 2014). Archivováno z originálu 13. listopadu 2014. Staženo 14. listopadu 2014.
167. ↑ Oficiální tisková zpráva australské vlády (JACC)  (11. listopadu 2014). Archivováno z originálu 14. listopadu 2014. Staženo 14. listopadu 2014.
168. ↑ 1 2 3 Puzzle Missing Malaysia Airlines let MH370 vyvolává právní problémy  , The Sydney Morning Herald (11. května 2014). Archivováno z originálu 9. července 2015. Staženo 22. července 2015.
169. ↑ Příbuzní cestujících malajského letu Boeing-777 MH370 pohřešovaného v Indickém oceánu začínají dostávat první platby pojištění , Forinshurer (9. října 2014). Archivováno z originálu 23. července 2015. Staženo 22. července 2015.
170. ↑ Rodiny cestujících MH370 podávají žalobu na Malaysia Airlines a vládní agentury RIA Novosti (25. září 2015). Archivováno z originálu 27. října 2015. Staženo 15. října 2015.
171. ↑ Příbuzní pohřešovaných cestujících MH370 Sue Malaysia Airlines v Číně  (7. března 2016). Archivováno z originálu 8. března 2016. Staženo 7. března 2016.
172. ↑ Samožněv, Alexandr. Havárie Boeingu 777 bude stát pojišťovny 600 milionů dolarů . Rossijskaja gazeta ( 27. března 2014). — Téměř 600 milionů dolarů bude stát pojišťovny náhrady škod v souvislosti s havárií Boeingu 777-200 Malaysian Airlines. Informoval o tom list Tagesanzeiger s odkazem na výpočty švýcarské banky "Credit Suisse ". Staženo 21. 5. 2014. Archivováno z originálu 21. 5. 2014. (neurčitý)
173. ↑ Malaysia Airlines pořádaly soutěž umírajících přání RIA Novosti (3. září 2014). Archivováno z originálu 11. října 2014. Staženo 12. října 2014.
174. ↑ Malaysia Airlines změnily název soutěže „přání smrti“ RIA Novosti (3. září 2014). Archivováno z originálu 17. října 2014. Staženo 12. října 2014.
175. ↑ Životopis generálního ředitele: Tony Tyler, generální ředitel a  CEO . IATA. Získáno 7. června 2014. Archivováno z originálu 15. června 2014.
176. ↑ Šéf IATA: Žádná 'obvinění' médií z pokrytí MH 370 , USA Today  ( 3. června 2014). Archivováno z originálu 6. června 2014. Staženo 7. června 2014.
177. ↑ 1 2 3 Tisková zpráva ICAO z 8. března 2016 . ICAO (8. března 2016). Získáno 12. srpna 2016. Archivováno z originálu 19. srpna 2016. (neurčitý)
178. ↑ Aircraft Tracking Task Force dodává doporučení ICAO , IATA (12. listopadu 2015). Archivováno z originálu 13. srpna 2016. Staženo 12. srpna 2016.
179. ↑ MONTREÁLNÍ PROHLÁŠENÍ O PLÁNOVÁNÍ ZLEPŠENÍ BEZPEČNOSTI . ICAO (2015). Získáno 12. srpna 2016. Archivováno z originálu 19. srpna 2016. (neurčitý)
180. ↑ Civilní letadla budou monitorována satelity  (11. listopadu 2015). Archivováno z originálu 8. prosince 2015. Staženo 1. prosince 2015.
181. ↑ Sledování letadel všude téměř na dosah , IATA (30. května 2016). Archivováno z originálu 13. srpna 2016. Staženo 12. srpna 2016.
182. ↑ Podezření z krádeže cestujícím letu MH370 obviněným , RIA Novosti (21. srpna 2014). Archivováno z originálu 23. srpna 2014. Staženo 24. srpna 2014.
183. ↑ Účastník krádeže finančních prostředků cestujících MH370 odsouzen na čtyři roky , Polit.ru (20. května 2015). Archivováno z originálu 22. července 2015. Staženo 24. května 2015.
184. ↑ Let MH370: Hollywood připravil více než 50 scénářů založených na katastrofě , Russia Today (2. dubna 2014). Archivováno z originálu 4. dubna 2014. Staženo 2. dubna 2014.
185. ↑ Záhada ztraceného letu . První kanál. Získáno 2. dubna 2014. Archivováno z originálu 2. dubna 2014. (neurčitý)
186. ↑ Chybějící let MH370 bude natočen v Indii  (19. května 2014). Archivováno z originálu 21. května 2014. Staženo 20. května 2014.
187. ↑ Let 370: The Missing Links  . objev. Získáno 2. září 2015. Archivováno z originálu 16. srpna 2017.
188. ↑ VYŠETŘOVÁNÍ LETECKÝCH havárií . Národní geografie. Získáno 2. září 2015. Archivováno z originálu 13. února 2015. (neurčitý)
189. ↑ Malajština 370: Co se stalo? Nový dokument se zabývá všemi možnostmi odsouzeného letu  (anglicky) , Mirror (3. března 2015). Archivováno z originálu 7. září 2015. Staženo 2. září 2015.
190. ↑ Tvůrce manifestu říká, že až do ságy MH370  nebyl o show žádný zájem . věci. Staženo 1. dubna 2019. Archivováno z originálu 1. dubna 2019.

Odkazy

• Popis incidentu na letecké bezpečnostní síti
• Oficiální stránky Malaysia Airlines
• Oficiální webové stránky malajského vládního letu 370
• Oficiální webové stránky Společného koordinačního centra (o hledání letu 370)
• Sekce Let MH370 na webu Malaysia Airlines
• Sekce Let 370 na webu Australian Transportation Safety Bureau

Slovníky a encyklopedie	Britannica (online)
V bibliografických katalozích	BNF : 169502600 J9U : 987007410981205171 LCCN : sh2015000938 SUDOC : 18434784X

← 2013 Letecké nehody a incidenty v roce 2014 2015 →
Katastrofa poblíž Ain Mlila (11. února) Let Nepal Airlines 183 (16. února) Let Ethiopian Airlines 702 (17. února) Katastrofa v Benegu (17. února) Let Malaysia Airlines 370 (8. března) Katastrofa v Gillinghamu (13. března) Katastrofa v Jamijärvi (20. dubna) Katastrofa u Phonsavanu (17. května) Katastrofa u Munozero (31. května) Katastrofa v Lugansku (14. června) Let Malaysia Airlines 017 (17. července) Let TransAsia Airways 222 (23. července) Air Algérie Flight 5017 (24. července) Let Sepahan Airlines 5915 (10. srpna) Katastrofa v Santos (13. srpna) Katastrofa v Karibiku (5. září) Let 074P Unijet (20. října) Let Skyway Enterprises 7101 (29. října) Katastrofa SpaceShipTwo (31. října) Incident arménského Mi-24 (12. listopadu) Katastrofa na Trebs (7. prosince) Let 6780 Loganair (15. prosince) Let Indonesia AirAsia 8501 (28. prosince)
havárie s 50 a více mrtvými jsou vyznačeny kurzívou upozornil na největší katastrofu roku