Zmizení Boeingu 707 nad Tichým oceánem

Zmizení Boeingu 707 nad Tichým oceánem je letecká nehoda , ke které došlo 30. ledna 1979 . Letadlo Boeing 707-323C VARIG provozovalo nákladní let RG-967 na trase Tokio – Los Angeles – Rio de Janeiro , ale 30 minut po startu zmizelo nad Tichým oceánem . Na palubě bylo 6 členů posádky.

Navzdory rozsáhlému pátrání nebyly nalezeny žádné stopy po letadle ani známky jeho pádu.

Tento incident je považován za jeden z nejzáhadnějších případů v historii letectví [1] .

Letadla

Boeing 707-323C (registrační číslo PP-VLU, továrna 19235, sériové 519) vyrobila společnost The Boeing Company v roce 1966 a svůj první let uskutečnil 26. srpna. Zpočátku bylo dopravní letadlo zakoupeno společností American Airlines 31. srpna 1966 , ve kterém obdrželo koncové číslo N7562A. Dne 1. března 1974 jej získala brazilská letecká společnost VARIG , v souvislosti s tím bylo jeho koncové číslo změněno na PP-VLU. Poháněny čtyřmi proudovými motory Pratt & Whitney JT3D-3B , které vyvinuly celkový tah 32,66 tun [2] [3] .

Posádka

Letoun obsluhovaly dvě posádky – hlavní a náhradní.

Hlavní posádka:

• Velitelem letadla (FAC) je 55letý Gilberto Araujo da Silva ( Port.-Brazílie. Gilberto Araujo Da Silva ), známý jako jeden z mála přeživších havárii RG-820 u Paříže 11. července 1973. V den zmizení měl přes 23 000 letových hodin.
• Druhým pilotem je 39letý Antônio Brasileiro da Silva Neto ( Porto-Brazílie. Antônio Brasileiro da Silva Neto ).
• Palubním inženýrem je 40letý Nicola Espósito ( Port.-Brazil. Nicola Espósito ).

Náhradní posádka:

• Velitelem letadla (FAC) je 45letý Erny Peixoto Millius ( port.-Brazílie. Erny Peixoto Myllius ).
• Druhým pilotem je 37letý Evan Braga Saunders ( Port.-Brazil. Evan Braga Saunders ).
• Palubním inženýrem je 42letý Severino Gusmão Araújo ( Severino Gusmão Araújo ) .

Incident

Boeing 707-323C paluba PP-VLU měla nést neobvyklý náklad - 153 obrazů slavného japonsko-brazilského umělce Manabu Mabe s celkovými odhadovanými náklady 1 240 000 $ . Také podle některých zpráv byl do letadla naložen průmyslový náklad, proto se vzletová hmotnost blížila maximu  - 151 tunám [4] .

Let do Los Angeles měl délku 8773 kilometrů, poté mělo dojít k doplnění paliva a výměně posádky. V Tokiu v té době byla mlha a obloha byla pokryta mraky, ale posádka se rozhodla vzlétnout. Ve 20:23 odstartoval z Tokia let RG-967 a o 22 minut později ve 20:45 velitel hlásil, že let probíhá normálně. Další komunikační sezení mělo proběhnout ve 21:23, nicméně ve stanovený čas se posádka neozvala a nereagovala na vícenásobné výzvy řídícího letového provozu. Po hodině neúspěšných pokusů o navázání spojení s letem 967 vydal řídící poplach [5] .

Vyhledávání

Po vyhlášení poplachu bylo zahájeno pátrání po letounu, ale kvůli nastupující tmě byly brzy na 12 hodin přerušeny. 31. ledna ráno byly pátrací práce obnoveny. Celkem bylo zapojeno asi 70 lodí z Japonska a Spojených států a pátrací akce probíhaly po dobu 8 dnů, ale nebyly nalezeny žádné stopy dopravního letadla. Nebyly nalezeny ani olejové skvrny od leteckého paliva ani žádné plovoucí úlomky.

V historii civilního letectví je tento případ považován za jeden z nejzáhadnějších: dříve se vyskytly případy, kdy letadla zmizela, ale zpravidla byly následně nalezeny jejich trosky, nebo se posádce podařilo varovat před mimořádnou událostí [4] [6] .

Vzácným rysem tohoto incidentu je také to, že velitel Gilberto Araujo da Silva byl zapojen do dvou leteckých neštěstí [4] [7] .

Verze

Existují různé verze toho, co se stalo letu RG-967:

1. Došlo k pomalému odtlakování letounu, v důsledku čehož posádka ztratila vědomí. Boeing pod řízením autopilota pokračoval v letu daným směrem, dokud po vyčerpání leteckého paliva nespadl přibližně někde na Aljašce , ve velké vzdálenosti od hledaných oblastí, a proto nebyl detekován (analogicky s havárie kyperského Boeingu 737 v roce 2005). Je to nejoblíbenější verze [4] [6] [8] .
2. Útok sběratelů, kteří hledali obrazy Manabu Mabe. Této verzi ale odporuje fakt, že za celou dobu od zmizení vložky se v žádné sbírce neobjevil ani jeden z „ukradených“ obrazů [8] .
3. Letoun z nějakého důvodu (kvůli navigační chybě nebo pod nátlakem) skončil nad sovětským územím, kde byl sestřelen nebo nouzově přistál, přičemž posádka zemřela nebo byla zabita (analogicky s jihokorejským Boeingem 707 před rokem) [6] .
4. Let 967 byl záměrně sestřelen v neutrálních vodách sovětskými stíhačkami, protože (pravděpodobně) převážel buď části MiGu-25 , který sovětský přeběhlík Viktor Belenko předjel do Japonska v roce 1976 , nebo kódy sovětského systému přítel nebo nepřítel [ 4 ] . Zároveň je třeba poznamenat, že unesený MiG-25 byl ve stejném roce 1976 vrácen SSSR.

Viz také

• Zmizení Martin M-130 nad Tichým oceánem
• Zmizení L-1049 nad Tichým oceánem
• Let Malaysia Airlines 370
• Havárie Boeingu 737 u Palembangu

Poznámky

1. ↑ Angelo Medeiros. Especial Gilberto Araújo - Nascido para voar (nedostupný odkaz) . Jornal União. Získáno 30. 5. 2014. Archivováno z originálu 11. 7. 2013. (neurčitý) 
2. ↑ Letecká nehoda Boeing 707-323C PP-VLU Tokio,  Japonsko . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 6. července 2013. Archivováno z originálu 11. července 2013.
3. ↑ PP-VLU - Boeing 707-323C, MSN 19235 (nedostupný odkaz) . OneSpotter.com. Získáno 5. června 2014. Archivováno z originálu 7. června 2014. (Ruština) 
4. ↑ 1 2 3 4 5 Misterio no Pacifico: VARIG - Boeing 707-323 PP-VLU abatido pelos Russos?  (port.) . Hangár do Vinna (9. června 2009). Získáno 6. července 2013. Archivováno z originálu 11. července 2013.
5. ↑ Mistério do Voo Varig Cargo - PP-VLU na YouTube
6. ↑ 1 2 3 VARIG PP-VLU História Completa do Maior Mistério Aeronáutico Mundial  (port.) . Získáno 6. července 2013. Archivováno z originálu 11. července 2013.
7. ↑ Grandes Misterios: O Número 7 eo Varig PP-VLU  (port.) (12. listopadu 2011). Získáno 6. července 2013. Archivováno z originálu 11. července 2013.
8. ↑ 1 2 O sumiço do 707 da Varig  (port.) (4. června 2009). Získáno 6. července 2013. Archivováno z originálu 11. července 2013.