| Katastrofa poblíž Liepaja | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 22. března 1979 |
| Čas | 00:57 |
| Charakter | CFIT (zasáhnout stromy) |
| Způsobit | Chyba posádky a ATC, porušení rovnováhy |
| Místo | poblíž letiště Liepaja ( Lotyšská SSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 56°31′18″ severní šířky sh. 21°07′26″ palců. e. |
| Letadlo | |
| Tu - 134A Aeroflot | |
| Modelka | Tu-134A |
| Letecká linka | Riga JSC, lotyšský RPO GA |
| Afiliace | SSSR MGA ( Aeroflot ) |
| Místo odjezdu | Omsk-Central ( Omsk , ruská SFSR ) |
| Mezipřistání | Strigino , Gorkij ( ruský SFSR ) |
| Destinace | Liepaja ( lotyšská SSR ) |
| Číslo desky | CCCP-65031 |
| Datum vydání | 27. července 1976 |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | čtyři |
| Zraněný | jeden |
| Přeživší | jeden |
Havárie Tu-134 u Liepaja je letecká nehoda , ke které došlo 22. března 1979 u Liepaja s letounem Aeroflot Tu-134A letícím Omsk - Gorkij - Liepaja , v důsledku čehož zemřeli 4 lidé.
Tu-134A s ocasním číslem CCCP-65031 (tovární - 48530, sériový - 36-07) vydal KSAMC 27. července 1976 a o dva dny později byl předán MGA , která jej odeslala do rižské letecké perutě lotyšský RPO GA . Zpočátku letoun prováděl osobní lety, ale brzy byl přeměněn na nákladní, i když pro to v té době neexistovaly žádné bulletiny. Změna letadla byla jednoduchá - z kabiny vyjmuli všechna sedadla pro cestující, čímž získali prostorný oddíl. V době havárie mělo letadlo 3894 letových hodin [1] .
V noci z 21. na 22. března letadlo provádělo nákladní let, během kterého mělo dodat součástky pro místní rádiovou továrnu, pobočku rižského závodu „ Commutator “ (vyráběla komunikační zařízení) z Omsku do Liepaje . Vzhledem k tomu, že letadlo nebylo při přestavbě vybaveno nákladovými dveřmi, bylo nakládání prováděno předními dveřmi pro cestující. Nakladače zároveň, aby si usnadnili práci, nejlehčí bedny začali vozit až na konec a ty nejtěžší umisťovat dopředu, blíže ke dveřím. Zároveň nebylo váženo břemeno a nebyl sestaven centrovací diagram. V důsledku toho bylo vyvážení letadla větší než maximální povolená fronta. Později se také ukázalo, že celková hmotnost nákladu byla 8 tun, kvůli čemuž byl Tu-134 přetížen o 752 kilogramů [2] .
Ve 22:49 moskevského času letadlo odstartovalo z Gorkého , kde provedlo mezipřistání [3] . Obsluhovala ho posádka složená z velitele Nikolaje Dmitrijeva, druhého pilota Valerije Kuzněcova, navigátora Vladimira Sapunova, palubního inženýra Jurije Stepanova a letušky-operátora Karamello Kaulinse [2] .
Bylo již po půlnoci, když se Tu-134 přiblížil k Liepaji, ale letiště bylo speciálně rozšířeno pro příjem tohoto letu. V 00:53 obdržela posádka údaje o počasí: plískanice 1020 , vertikální viditelnost 100, vítr 230° 12 s nárazy do 16 , tlak +748 mmHg . To odpovídalo meteorologickému minimu, při kterém mohl Tu-134 přistávat, ale to neodpovídalo meteorologickému minimu tohoto letiště, to znamená, že řídící v takové situaci musel poslat letoun na náhradní letiště . To však neudělal a Tu-134 začal přistávat na magnetickém kurzu 248°, zatímco ho pilotoval druhý pilot [2] [3] .
Piloti začali klesat ihned po uvolnění vztlakových klapek. Kvůli nerovnováze bylo dopravní letadlo vyrovnáno ve vodorovném letu pouze ve výšce 310 metrů a při rychlosti 265 km/h, čímž vstoupilo do sestupové dráhy pozdě a navíc se neustále kývalo v náklonu (ze strany na stranu) a ve výšce (tam a zpět). Letět v oblacích Tu-134 minul DPRM ve výšce 180 metrů, načež posádka začala znovu klesat, ačkoli letoun byl v té době vpravo a pod sestupovou dráhou. Po projetí výšky rozhodnutí (CHL) 80 metrů piloti hned neobešli , ačkoliv zároveň nepozorovali zem. Také začali nasměrovat letoun doleva s úmyslem vrátit se na linii kurzu, přičemž vertikální rychlost dosáhla 8 m/s [3] .
Výška letu byla 60 metrů, když se posádka nakonec rozhodla objet, ale přetížený letoun jen s obtížemi uposlechl kormidla. Ve výšce 1690 metrů od konce pásu a 155 metrů napravo od své osy narazil Tu-134 ve výšce 10-12 metrů nad zemí do stromů a poškodil jeho levou polovinu křídla. Po nárazu se dopravní letadlo stočilo doleva, přejelo osu dráhy a v 00:57 s levým břehem 45° narazilo do dvoumetrového železničního náspu a po zřícení začalo hořet [3] .
Při havárii zahynuli 4 z 5 členů posádky, přežil pouze palubní mechanik, který byl zraněn [3] .
Za bezprostřední příčinu katastrofy označila vyšetřovací komise chybu posádky v pilotáži, která provedla přistání za skutečného počasí pod přípustným minimem. Také klesalo vysokou vertikální rychlostí i po projetí VPR, přičemž se snažilo vidět zem, což vylučovalo možnost bezpečného průletu. Podle komise navíc ke katastrofě přispělo neuspokojivé naložení letadla v Omsku a také neuspokojivá podpora počasí na letišti, protože v 00:55 meteorolog nevaroval dispečera na zhoršení stavu. počasí a nebylo pozorováno z BPRM, což si také vyžádalo jedenapůlnásobné zvýšení meteorologického minima pro letiště [3] .
| |
|---|---|
| |
| |