| Panamerický let 229 | |
|---|---|
| Zmizel M-130 Hawaiian Clipper | |
| Obecná informace | |
| datum | 29. července 1938 |
| Čas | 04:11 GMT (12:11 PHT ) - poslední rádiový provoz |
| Charakter | Chybějící |
| Způsobit | Neurčeno (pravděpodobně zabloudil a havaroval v džungli na Filipínách) |
| Místo | Tichý oceán , 582 námořních mil (1078 km) VJV od Manily ( Filipíny ) – poslední známá lokalita |
| Souřadnice | 12°27′ severní šířky sh. 130°40′ východní délky e. - poslední známá poloha |
| Letadlo | |
| Modelka | Martin M-130 |
| Název letadla | Havajský Clipper |
| Letecká linka | Panamerické dýchací cesty |
| Místo odjezdu | Alameda ( Kalifornie ) |
| Mezipřistání |
Honolulu ( Havaj ) Midway Wake Agana ( Guam ) |
| Destinace | Manila ( Filipíny ) |
| Let | PA-229 |
| Číslo desky | NC14714 |
| Datum vydání | 24. prosince 1935 (datum dodání) |
| Cestující | 6 |
| Osádka | 9 |
| mrtvý | 15 (chybějící) |
| Přeživší | 0 (nic nenalezeno) |
Zmizení Martin M-130 nad Tichým oceánem je letecká nehoda , ke které došlo v pátek 29. července 1938 , kdy nad Tichým oceánem zmizel osobní létající člun Martin M-130 společnosti Pan American Airways s 15 lidmi na palubě. První ztráta v historii letounu Martin M-130.
Posádku letadla tvořilo pět pilotů, dva palubní inženýři, letecký radista a letuška [1] [2] :
V kabině bylo šest cestujících [3] :
Martin M-130 s ocasním číslem NC14714 (tovární - 556 [4] ) a jménem Hawaiian Clipper vstoupil do Pan American Airways 24. prosince 1935 a stal se třetím (a posledním) zástupcem M-130 a 19. září 1936 začal létat přes Tichý oceán z Alamedy ( Kalifornie ) do Manily ( Filipíny ) s mezipřistáními v Honolulu , Midway , Wake a Aganě . Maximální vzletová hmotnost byla stanovena na 52 000 liber (23 600 kg) na základě maximálního přistání 42 000 liber (19 100 kg); za pouhé dva roky se uskutečnilo 35 zpátečních letů mezi Alamedou a Manilou a údržba motoru byla prováděna po každých třech takových zpátečních letech. V době odletu z Alamedy byla celková doba letu NC14714 4751 hodin a 55 minut a v době odletu na osudném letu měla navíc 55 hodin a 58 minut letu [2] .
Hawaiian Clipper provozoval další osobní let 229 z Alamedy do Manily; odlet z Alamedy byl 23. července 1938, poté posádka provedla noční zastávky v Honolulu (24. července), Midway (26. července), Wake (27. července) a 28. července v 05:55 GMT [* 1] bezpečně dorazí na Guamu. Let z Alamedy byl až do tohoto bodu poněkud monotónní, s lepšími než průměrnými povětrnostními podmínkami, i když z Wake na Guam letadlo letělo na jih od obvyklé trasy a pak se otočilo na sever, ale to bylo normální, protože to dělal velitel Terletsky. to na základě dostupných informací o předpovědi počasí pro danou oblast [5] . Také na Wake se posádka Hawaii Clipper setkala s posádkou dalšího Martina, Philippine Clipper , jehož posádka později uvedla, že piloti Hawaii Clipper byli v dobré náladě a hlásili pohodlný, klidný let. Na nočních zastávkách v Honolulu, Midway a Guamu procházelo letadlo a jeho motory plánovanou noční údržbou, při které byla provedena důkladná kontrola motorů a kritických systémů a také doplňování paliva, oleje a chladicích kapalin. Jak později uvedli hlavní mechanici z navštívených letišť, palubní inženýr nehlásil na palubě NC14714 žádné problémy a oni sami nic neobvyklého nezaznamenali [6] .
Brzy ráno na Guamu začaly přípravy na let do posledního bodu trasy – Manily. Celkem bylo na palubě 6 cestujících, 9 členů posádky, 1138 liber (516 kg) nákladu, 2550 galonů benzínu a 120 galonů oleje a celková vzletová hmotnost Martinu byla stanovena na 49 894 liber (22 632 kg). ); délka letu při křižování ve výšce 7800 stop (2400 m ) byla odhadnuta na 12 a půl hodiny s rezervou paliva 17 a půl hodiny [5] . Letadlo opustilo molo v 19:39 (03:39 PHT ), ale ve skutečnosti odstartovalo až ve 20:08 (04:08 PHT ), tedy po 29 minutách; celý let měl proběhnout během světlé poloviny dne [5] .
Nad Guamem bylo v té době polojasno (2-5 oktas) se spodní hranicí 2000 stop (610 m ), západo-jihozápadní vítr o rychlosti 6 uzlů (11,11200 km/h), tlak 29,83 palce ( 758 mm Hg, teplota vzduchu 80 °F (27 °C) , narušení vody - střední. Podle meteorologické stanice v Cavite (Filipíny), poblíž Manily, byly na obloze nad ním v té době samostatné mraky se spodní hranicí 2500 stop (760 m ), jihozápadní vítr o rychlosti 4 uzlů (7,40800 km/h) , tlak 29,76 palce (756 mm) Hg, teplota vzduchu 81 °F (27 °C) , klidné moře [7] . Předpověď počasí poskytnutá posádce před odjezdem obsahovala informace o oblačnosti se spodní hranicí 2500-3000 stop (760-910 m) a vrcholy od 8000 stop (2400 m ) do 10 000 stop (3000 m ), dešti, větru od jihozápadně až západně je možná tvorba kupovitých mraků od 14 000 stop (4300 m ) do 16 000 stop (4900 m ), stejně jako přeháňky s bouřkami rozmístěnými nad Filipínskými ostrovy [6] .
Během letu byla posádka v kontaktu s dispečery aerolinek a rádiovými centry v Manile a Panay . Rádiová komunikace byla normální a v 04:11 posádka vysílala údaje o poloze ve 04:00 (12:00 PHT ) [7] [8] :
Létání v rozbouřeném vzduchu ve výšce 9100 stop (2800 m ), teplota 13°C, vítr 19 uzlů (35,18800 km/h) 247°. Předpokládaná poloha 12°27′ s. sh. 130°40′ východní délky e. , pozemní rychlost - 112 uzlů (207,42400 km/h), rušný kurz - 282 °, déšť. Během poslední hodiny se povětrnostní podmínky změnily: zataženo, obloha je zatažená mraky stratocumulus se základnou 9200 stop (2800 m ). Zataženo pod námi, obloha pokrytá kupovitými mraky s vrcholky až 9200 stop (2800 m ). Půl hodiny sledujeme nástroje. Poslední azimut ze směrovače v Manile je 101°.
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Létání v drsném vzduchu ve výšce 9100 stop. Teplota 13 stupňů Celsia. Vítr 19 uzlů za hodinu z 247 stupňů. Poloha Zeměpisná šířka 12 stupňů 27' severní šířky. Zeměpisná délka 130 stupňů 40' východní zeměpisné šířky. Pozemní rychlost dosáhla dobrých 112 uzlů. Požadovaná trať 282 stupňů, déšť. Během poslední hodiny se oblačnost změnila. 10/10 oblohy nahoře pokryto mraky strato cumulus, základna 9200 stop. Mraky dole, 10/10 oblohy pokryté kupovitými mraky, jejichž vrcholy byly 9200 stop. 5/10 hodiny na nástrojích. Poslední směrový směr od Manily 101 TrueTuto zprávu obdržel dispečer Eduardo Fernandez v Panay, který potvrdil přijetí informace, načež hodlal ve 04:00 hlásit údaje o počasí, na což letoun odpověděl: Počkejte se zprávou jednu minutu, mám, protože statického rušení deště . O minutu později, v 04:12, řídící ohlásil údaje o počasí letu 229, ale posádka příjem informace nepotvrdila; pokusy dovolat se do Hawaiian Clipper před 04:15, ale byly neúspěšné. Řídící poté ve 04:00 předal Manile polohu letu 229 a ve 04:35 bylo řídicímu středisku tichomořské pobočky letecké společnosti v Alamedě oznámeno přerušení komunikace s deskou NC14714. Všechny filipínské rozhlasové stanice zase v souladu se standardními postupy a předepsaným způsobem poslouchaly nouzové frekvence až do 04:49. V 09:00 (17:00 PHT ), kdy havajský Clipper nikdy nedorazil do Manily, byl vyhlášen výjimečný stav [8] .
Vedení Pan American Airways požádalo o pomoc válečné lodě v Manile, takže v 18:30 PHT bylo zahájeno doplňování paliva do flotily a o půlnoci se 13 lodí vydalo hledat na moře. Nejbližší povrchová loď k místu zmizení byla americká transportní Meigs, který byl v době posledního kontaktu s letounem přibližně 103 mil (166 km ) západ-severozápad, ale po informaci o zmizení v 15:40 PHT změnil kurz a ve 22:00 PHT dorazil do oblasti poslední známé místo parníku, po kterém tři hodiny aktivně hledal, které pak dočasně zastavil, aby mohl pokračovat po svítání [8] .
Následující večer v 17:10 PHT, ve vzdálenosti 28 mil (45 km ) jiho-jihovýchodně od posledních souřadnic vysílaných z letadla, byla na hladině vody nalezena olejová skvrna kulatého tvaru, která podle různé odhady, měl průměr 500-1500 stop (150-450 m). Oblast poblíž místa byla důkladně prohledána a byl spuštěn malý člun s jedním z důstojníků, který odebral malý vzorek tohoto filmu k analýze. Kvůli nastupující tmě bylo pátrání opět přerušeno až do rána, přičemž rychlost driftu byla odhadnuta na 1 kt (1,85200 km/h) při kurzu 140°. Meigs se přiblížil k místu, protože bylo rozhodnuto, že bude stejně zničen i on, ale ráno už tam místo nebylo; vozidlo pak pokračovalo do bodu, kde byla původně objevena stopa oleje, ale ani tam nic nebylo. Po celou dobu pátrání foukal tichý vítr a hladina moře byla klidná, takže malé předměty měly být snadno k nalezení, ale vše se ukázalo jako marné [9] .
Zaměstnanec telefonní ústředny žijící na ostrově Lahuy ( anglicky Lahuy Island , region Bikol ), řekl, že asi v 15 hodin místního času slyšel nad ním přelétat velké letadlo přes pevnou oblačnost, přičemž v místě nebyl nikdo. v tu chvíli žádné vojenské nebo civilní letadlo a Hawaiian Clipper mohl dosáhnout tohoto ostrova přibližně v 15:46 PHT. V tomto ohledu byl také prohledán ostrov Lahui a jeho okolí, i když bylo zjištěno, že samotný Lahui se nacházel na východ od ostrova Luzon a poblíž jeho jihovýchodního cípu. Luzon je jedním z největších ostrovů filipínského souostroví a je dobře obydlený v jižní části, ale významnou část jeho rozlohy zabírají husté deštné pralesy a pohoří přes 7000 stop (2100 m ), a proto je pravděpodobné, že pokud NC14714 se zřítil do jeho hor, džungle pak mohla trosky ukrýt. Pátrání na ostrovech Luzon a Mindanao bylo prováděno jak u pobřeží, tak ve vnitrozemí, ale nic nenašlo [9] .
5. srpna bylo pátrání po letounu zastaveno a všech 15 lidí, kteří v něm létali, bylo prohlášeno za mrtvé [8] .
Pokud jde o vzorek oleje odebraný společností Meigs , byl přelit do dvou menších nádob, poté byla jedna z nich použita v Manile na analýzu obsahu olova (může se dostat do oleje po spálení benzínu), ale výsledky analýzy byly negativní. Dále byly zbytky tohoto vzorku spolu s neporušenou částí odeslány do New Yorku; každý z těchto vzorků měl méně než 3 krychlové palce (49 ml), proto byli do rozboru zapojeni vysoce profesionální chemici, kteří po všech testech jednoznačně konstatovali, že odebraný vzorek neodpovídá oleji, který se používal v motorech zmizelé letadlo. Také v Sanfranciském zálivu, jehož voda byla téměř stejná jako ve zbytku Tichého oceánu, byly provedeny testy s naléváním oleje na hladinu vody, které určilo, že olej rozlitý na vodu tvoří film se stejným chemickým složením a také to, že vůně vysokooktanového benzínu z oleje zmizí během pár minut; posledně uvedené skutečnosti byla věnována zvláštní pozornost, neboť policisté z transportu tvrdili, že při odběru vzorku oleje byl v tu dobu ve vzduchu cítit silný zápach benzínu [10] .
Byly také provedeny testy, během kterých byly různé vzorky oleje umístěny do sklenic s mořskou vodou, poté byly sklenice protřepány a kontrolována barva vytvořené suspenze, vůně a tvorba emulze, ale všechny odebrané vzorky byly odlišné z ropy vytěžené v oceánu. Pozoruhodné bylo také to, že při experimentování se starým a novým motorovým olejem se barva výrazně lišila od barvy oleje ze skvrny; Varianta, že nalezená skvrna nebyla tvořena motorovým olejem, ale nějakým jiným olejem, byla uznána jako neudržitelná, protože na palubě bylo 120 galonů (asi půl metru krychlového) motorového oleje, tedy mnohem více než všechny ostatní oleje [10] .
Poté, co byla komunikace s letadlem přerušena v 04:11-04:12 GMT 29. července 1938, posádka již nekontaktovala ani neodpovídala na hovory a nebyla nalezena žádná stopa havajského Clipperu . Bylo předloženo několik verzí, ale mnohé z nich byly vyvráceny fakty, zatímco jiné se vyvrátit nepodařilo. Neexistoval však žádný důkaz, který by mohl osvětlit zmizení letadla, v souvislosti s nímž byla komise z Aviation Safety Board ( angl. Air Safety Board ) nucena přiznat, že nemohla určit příčinu nehody [ 11] .
| |
|---|---|
| |
| |