Formule Palmer Audi

Formula Palmer Audi (někdy FPA ) je soutěž formulových vozů pořádaná na různých britských okruzích v letech 1998-2010.

Obecné informace

Projekt byl zahájen v říjnu 1997 jako levnější alternativa k britské Formuli 3 pro jezdce, kteří začínají svou kariéru v závodech s otevřenými koly . Dodavatelem podvozku, připraveným pro bezpečnostní požadavky FIA pro vozy Formule 3 , byla společnost Van Diemen , která se osvědčila při vytváření podvozků pro podobné kategorie „formulového“ motorsportu ve Velké Británii , a motorů – Audi , která nabízela za velmi malé množství 10 tisíc liber 1,8-litrová 20-ventilová elektrárna s 250 hp. S. , málo odlišný od sériového a vybavený turbodmychadlem . Pro další snížení rozpočtů byly všechny vozy v sérii servisovány jediným týmem mechaniků a potenciálnímu jezdci stačilo zaplatit účast v závodech seriálu a o dalším výsledku rozhodovala pouze jeho schopnost spolupracovat s inženýry. (v sezóně rotováno), rychlost a stabilita na dráze. Rozdíl ve váze jezdců byl vyrovnán systémem balastů. Série měla roční rozpočet 85 000 GBP, přičemž britská F3 stála 350 000 GBP ročně, Formule Renault  170 GBP a Formule Ford  90 GBP. Udržování rozpočtu na této úrovni v průběhu času bylo dosaženo tím, že nedošlo ke změně generace podvozku. Další přitažlivost seriálu pro sponzory bylo dosaženo díky velkému mediálnímu pokrytí závodů šampionátu : byly spuštěny vlastní webové stránky, vycházel odborný časopis a byly organizovány televizní přenosy ze všech fází seriálu.

První šampionát zahájil druhý květnový víkend a na jeho startovním poli se sešlo 24 účastníků. Společnost Avon se dobrovolně stala dodavatelem pneumatik od první sezóny a nabídla poměrně tvrdou směs pro závodění na suché vozovce a pryžovou variantu pro závody v dešti. Do roku 2000 byla velikost pneumatik dále zvětšena na velikosti používané v International Formula 3000 v tomto období . Pilot přitom dostal na víkend pouze jednu sadu pneumatik pro suché počasí, které bylo možné vyměnit pouze v případě defektu. Ve snaze nějak vyniknout proti obecnému pozadí nabídli organizátoři potenciálnímu účastníkovi také koncept „boost“ - krátkodobé zvýšení výkonu motoru pro dodatečné zvýšení počtu předjíždění; pro snížení dopadu jedné chyby na výsledek celého víkendu strávili jezdci během jedné etapy dva závody, kde se startovní rošt druhého závodu tvořil podle výsledků cíle prvního, jen s tím rozdílem, že první čtyři startovali do závodu v obráceném pořadí jejich výsledku. Postupem času se začaly přidělovat další body vítězům kvalifikace a došlo i na pokus pokusit se závod odstartovat hned - bez tradičního zastavení na startovním poli po zahřívacím kole (bylo však brzy opuštěn). Po nějaké době začal víkend počítat tři závodní závody.

Vlastní majitel série, Jonathan Palmer, koupil pro svou první sezónu 26 závodních vozů, 8 nákladních vozů pro přepravu různého vybavení a najal 50 servisních pracovníků, kteří jako dějiště části etap série využili autodromy řízené jeho společností. Dalším bonusem pro šampiona bylo 50 tisíc liber, které mohl utratit za pokračování své kariéry. Šampionát si rychle získal svou oblibu a i v roce 2011, kdy Palmer přešel na jiné projekty, měl značný počet lidí, kteří se chtěli jeho závodů zúčastnit. První šampion série - Justin Wilson  - o rok později skončil v International Formule 3000 , v roce 2001 tam získal titul a za asistence téhož Palmera přestoupil do Formule 1 . [1] Později mnoho dalších absolventů šampionátu prokázalo svůj talent v elitních šampionátech světa motoristických závodů: Robert Huff a Andy Priaulx se stali vítězi mistrovství světa cestovních vozů , Gary Puffett vyhrál šampionát DTM , titul v International Formuli 3000 a její nástupce GP2 předložili Giorgio Pantano a Bjorn Wierdheim .

Do konce své existence se série obvykle konala dvoudenní etapy, během kterých se trénovalo, dvě dvacetiminutové kvalifikace a dva až tři závody na 56 km. Startovní rošt v prvním a druhém závodě byl určen výsledky první a druhé kvalifikace a třetí - nejlepším kolem ve druhém závodě. Pro zvýšení bojů během sezóny byla testovací skupina v závodech rozšířena na 19 pilotů a jezdci museli nejen odstoupit později než ostatní, ale také vidět šachovnicovou vlajku v cíli závodu.

• Podrobné schéma pro udělování bodů je následující:

Během své existence se FPA konala na 16 okruzích (z nichž devět se nacházelo ve Spojeném království, po dvou ve Francii a Itálii a po jednom v Belgii, Německu a Irsku), někdy během závodu sousedily s prestižnějšími závodními kategoriemi. víkend.

Kromě hlavní série se koncem podzimu konala také doplňková trofej, v různých časech nazývaná podzimní pohár nebo zimní série. Zpočátku byl mini-šampionát využíván k přípravě amerických jezdců na Formula Ford Festival a později byl nejsilnější jezdec nominován na prestižní McLaren Autosport BRDC Award na základě výsledků dodatečného závodu play-off konaného v rámci druhého kola. této dvoukolové soutěže .

Práva na vysílání etap série byla prodána evropskému vícejazyčnému televiznímu kanálu Motors TV , který připravil 30minutový přehled každého závodu hlavního šampionátu a podobné přenosy pro každou etapu podzimního poháru. Kromě běžných střípků ze závodů se v recenzích objevily i rozhovory s jezdci.

Šampioni mistrovství

Poznámky

1. ↑ Jonathan Palmer vzpomíná na Formula Palmer (FPA) od Audi . formula-2.ru (23. listopadu 2010). Datum přístupu: 5. února 2015. Archivováno z originálu 6. února 2015. (Ruština)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Formula Palmer Audi Championship - Síň slávy . formulapalmeraudi.com . Vize motoristického sportu . Získáno 6. ledna 2010. Archivováno z originálu 11. července 2011. (neurčitý)

Viz také

• FIA Formule 2

Odkazy

• Oficiální stránky  (anglicky)
• Profil  (anglicky) na webu časopisu Speedsport