| Hindustan Motors Avigo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Hindustan Motor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1958–2014 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shromáždění | Hindustan Motors ( Uttarpara , Kalkata , Indie ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Třída | subkompakt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ | 4dveřový sedan (5 míst) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vpředu, pohon předních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 ccm (2,0 l) I4, 1800 ccm (1,8 l) I4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 4325 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1662 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 1593 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2464 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Podobné modely |
Premier Padmini Standard Ten |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segment | B-segment | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hindustan Ambassador je indický vůz vyráběný společností Hindustan Motors . Jeho výroba začala v roce 1957 a pokračovala s drobnými změnami a vylepšeními až do roku 2014 . Model vychází z anglického Morris Oxford III , vyráběného společností Morris Motors Limited v letech 1956 až 1959.
Navzdory svému britskému původu je Ambassador považován za čistě indický vůz a je láskyplně označován jako „King of the Roads of India“. Výroba vozu se nachází ve městě Uttarpara vedle Kalkaty v Západním Bengálsku . Mnoho známých indických politiků (například Sonia Gandhiová ) používalo „velvyslanec“.
Rodina Birla (jedna z hlavních indických rodin dědičných průmyslníků a podnikatelů) se rozhodla nahradit do té doby zastaralé modely aut a obrátila se na tehdy nový (1958) anglický vůz Morris Oxford Series III. Zpočátku měl vůz boční ventilové uspořádání motoru, později nahrazené progresivnějším horním. Drobných změn se dočkala i stavba karoserie: stala se prostornější.
Hindustan Motors Limited (HM) je první indická automobilová společnost založená Birls před indickou nezávislostí v roce 1942. HM zahájila výrobu z malého montážního závodu v Port Oka poblíž Gudžarátu a montovala model Morris Ten pod značkou Hindustan 10.
"Amby" anglicky. (Amby), jak je s láskou známo, se vyrábělo do roku 2014 jen s malými změnami a vylepšeními. V roce 1948 přesunula společnost Hindustan Motors montáž z Port Oka do Uttarpara v Západním Bengálsku a změnila svůj název na Hindustan Landmaster. Zahájením výroby "Ambassador", "Contessa" (angl. "Contessa") a dalších vozidel společnost významně přispěla k indickému strojírenství . Prodej Ambassadora jako taxi je od 1. dubna 2011 v 11 městech (včetně Kalkaty) zakázán rok po vstupu ekologické normy BS IV v platnost. V roce 2011 prodala pouze 2 500 vozů, v roce 2007 však Hindustan Motors pomalu zavádí čistší dieselová vozidla a plánuje obnovit prodej vozů taxislužby. , toto beznadějně zastaralé auto i přes nízkou cenu kolem 10 000 dolarů přestalo být žádané a nyní se vedení automobilky u Kalkaty rozhodlo zastavit dopravník a trvale odstranit Ambassador z výroby.
V roce 1957 byly do Indie přivezeny nástroje britského Morris Oxford III. Vůz byl přejmenován na „Ambassador“ a ve stejném roce uveden do sériové výroby. Model měl motor s bočními ventily o objemu 1,476 litru. V roce 1959 byl motor nahrazen horním ventilem o objemu 1,489 litru a výkonu 55 koní.
V roce 1963 byly provedeny drobné designové změny (objevila se zmenšená čtvercová přední maska) a vůz se začal prodávat pod názvem „Mark-II“.
V roce 1975 byly také provedeny drobné designové změny týkající se stejné masky chladiče, byla instalována nová černá palubní deska, nová zadní světla a podobně. V roce 1978 byl Ambassador k dispozici ve standardní a luxusní verzi.
V roce 1979 byly opět provedeny drobné změny v designu a vůz se začal prodávat pod značkou Mark IV. Kromě benzinové verze byla na trh uvedena varianta s naftovým motorem o objemu 1 489 litrů a výkonu 37 koní. S. (byl to první indický dieselový vůz). Ambassador z roku 1990 byl až na drobné kosmetické změny téměř totožný s modelem z roku 1956.
"Ambassador Nova" - byl uveden do výroby v roce 1989 ve dvou verzích: s benzínovým motorem o výkonu 55 koní a dieselovým motorem o výkonu 37 koní. Drobnou změnou prošel i design.
V roce 1992 byl za účelem zvýšení atraktivity pro kupující představen model Ambassador 1800 ISZ, který měl 1,8litrový motor o výkonu 75 koní, 5stupňovou manuální převodovku a některé další možnosti.
Po roce 2000 bylo auto modernizováno a začalo se prodávat jako „Ambassador Classic“ Ambassador Grand Uvedeno do prodeje v roce 2003. Tato verze má 137 změn oproti předchozí.
Mnoho prodejců nabízí rozšířenou verzi Ambassador, i když není příliš populární.
"Ambassador" na krátkou dobu, v roce 1993, byl exportován do Velké Británie. Tato vozidla byla vybavena vyhříváním vzduchu a bezpečnostními pásy v souladu s evropskými bezpečnostními normami. Navzdory tomu byly prodeje velmi nízké.
[3] - informace o přerušení