Honda Gold Wing (z angličtiny - "Golden Wing") je řada cestovních motocyklů značky Honda. Debutový model byl představen v říjnu 1974 na autosalonu v Kolíně nad Rýnem. Za více než čtyřicet let existence se rodina Gold Wing vyvinula z klasických silničních kol až po luxusní tourery, které si mezi mnoha motocyklovými nadšenci získaly kultovní status. Motocykl se stal obzvláště populární v Severní Americe, Evropě, Austrálii a Japonsku, kde vznikly četné kluby a majitelé Gold Wing. Několik klubů existuje v Rusku a zemích SNS.
Od roku 1980 do roku 2010 byly motocykly řady Gold Wing vyráběny v závodě Honda v Marysville v Ohiu. V roce 2011 byla výroba přesunuta do Japonska, do továrny Honda v prefektuře Kumamoto na Kjúšú. Aktuální GL1800 Gold Wing se tam stále vyrábí.
Navzdory cestovnímu pojetí série prokázaly motocykly rodiny Gold Wing svou všestrannost, a proto se jejich záběr neomezuje pouze na cestování. Gold Wings různých generací a let výroby jsou častými hosty v městských ulicích, kde jsou majitelé těchto vozů připraveni obětovat ovladatelnost v hustém provozu pro vysoký komfort a prestiž.
K vývoji prvního Gold Wingu byl sestaven tým konstruktérů a inženýrů pod vedením Soichira Irimajiriho, který pro Hondu v 60. letech vyvinul 5- a 6válcové závodní motocyklové motory. Výsledkem práce skupiny byl přísně tajný prototyp M1, který ztělesňoval myšlenku rychlého a výkonného těžkého cestovního motocyklu. Koncepční vozidlo bylo poháněno šestiválcovým motorem boxer a hnací soustavou, což jsou vlastnosti, které se později staly charakteristickým znakem řady Gold Wing.
1975 GL1000 Gold WingDebutoval první sériový Gold Wing - model GL1000. Na rozdíl od prototypu 6válce M1 dostal motocykl čtyřválcový boxer o objemu 999 cm3, který produkoval 80 koní. maximální výkon a točivý moment 85 Nm. Motor byl propojen s 5stupňovou převodovkou a uložen v ocelovém duplexním rámu. Suchá hmotnost modelu byla 265 kg.
1976 GL1000 Gold Wing LTDVe druhém roce výroby GL1000 byla představena verze Limited Edition, která se od základního modelu lišila dekoračními prvky. Modifikace LTD dostala jiné barevné provedení palivové nádrže, boční panely se speciálním logem série, chromovaný kryt chladiče, vzorované sedadlo a zlatě zbarvená kola a paprsky.
1979 Honda of America Manufacturing (HAM)Vzhledem k tomu, že více než 80 % všech GL1000 Gold Wings bylo vyvezeno do Severní Ameriky, Honda uznala potřebu zahájit výrobu v USA co nejdříve. A již 10. září 1979 sjelo z montážní linky nové továrny Honda of America Manufacturing (HAM) v Marysville ve státě Ohio prvních deset motocyklů.
1980 GL1100 Gold WingPět let po debutu prvního sériového Gold Wingu vydala Honda druhou generaci modelu GL1100. A nešlo jen o upravenou verzi GL1000 s motorem zvýšeným na 1085 ccm, ale o nový motocykl, který se v mnohém lišil od prvorozeného z řady. Pro zvýšení pracovního objemu boxeru "čtyři", inženýři Honda zvětšili průměr válců o 3 mm. Změněn byl i tvar spalovacích prostor – pro zlepšení výkonu motoru v nízkých a středních otáčkách. Změnily se převodové poměry převodovky a hlavního páru v zadní převodovce. Průměr difuzoru karburátorů se zmenšil o 1 mm - až na 30 mm. Trochu narostl rozvor, díky čemuž byla jízda se spolujezdcem pohodlnější. Vidlice a zadní tlumiče jsou nyní plněné plynem. Poprvé byly bezdušové pneumatiky použity na motocyklu řady Gold Wing.
1980 GL1100 Gold Wing InterstateSpolu se standardním modelem GL1100 byla představena i verze Interstate, která byla prvním továrním tourerem japonské značky. Vzhled tohoto ikonického modelu do značné míry předurčil další vývoj série. Od „svlečeného“ GL1100 se modifikace GL1100I, která se na některých trzích nazývala GL1100DX (od De Luxe), vyznačovala masivní přední kapotáží s vysokým čelním sklem, bočními kufry na zavazadla a odnímatelným centrálním pouzdrem - to vše bylo zahrnuto. ve standardní výbavě motocyklu. Honda navíc připravila rozsáhlý seznam továrních možností – včetně stereo hudebního systému.
1982 GL1100 Gold Wing AspencadePo analýze toho, jak majitelé Gold Wing vylepšují a personalizují své motocykly, Honda připravila třetí verzi modelu GL1100, luxusní modifikaci Aspencade. Zařízení bylo vytvořeno na základě zakrytého Interstate a mělo mnoho předinstalovaných možností. Motocykl měl pohodlnější, větší sedadlo, dvoubarevný lak, další odkládací přihrádky, CB rádio, stereo systém a dokonce i vzduchový kompresor.
1984 GL1200 Gold WingNa konci roku 1983 Honda oznámila na autosalonu v Miláně novou generaci toureru, model GL1200, který byl posledním Gold Wingem se čtyřválcovým motorem. Motocykl dostal zcela nový, vyspělejší a produktivnější motor boxer se zdvihovým objemem válců 1182 ccm. Tentokrát bylo zvětšení objemu elektrocentrály dosaženo změnou jak průměru válců, tak zdvihu pístu: 75,5 × 66 oproti 75 × 61,4 mm u GL1100. Motor byl instalován do nového zesíleného duplexního rámu. Převodový poměr v zadní převodovce byl změněn - byl vyšší, což pomohlo snížit mechanický hluk a vibrace. V systému výkonu motoru novinky byly použity čtyři karburátory Keihin s difuzory o zvětšeném průměru 32 mm. Mezi další vlastnosti patří hydraulická spojka, hydraulické zdviháky ventilů a kola se sníženým průměrem (16” vpředu a 15” vzadu). Stejně jako dříve se Gold Wing vyráběl v několika verzích - Standard, Interstate a Aspencade. Později k nim přibyla modifikace Limited Edition.
1985 GL1200 Gold Wing Limited EditionDesátý ročník série Gold Wing se nesl ve znamení několika důležitých novinek. A jedním z nich je debut GL1200 Limited Edition, který se vyznačoval nejen bohatou výbavou, ale také high-tech systémy, jako je elektronické vstřikování paliva namísto tradičních karburátorů a informativní palubní počítač. Dalším milníkem bylo, že Honda opustila standardní nahou verzi GL1200, protože v průběhu let řady Gold Wing se tyto motocykly silně spojily s tourery s kapotou a „nahý“ model již nezapadal do konceptu rodiny. Kromě toho v roce 1985 Honda otevřela další závod poblíž Anny v Ohiu. Nová továrna se zabývala výrobou motorů Gold Wing, navíc podle plného výrobního cyklu - s odléváním, kováním a obráběním dílů.
1988 GL1500 Gold WingV roce 1984 se nový tým designérů a inženýrů ujal nové generace Gold Wing. Výsledkem několika let práce je zcela nový model GL1500 s 15 různými motocykly, které před svým sériovým debutem podstoupily tisíce hodin testování a testování v 60 fázích vývoje. Podle Hondy byl proces vytvoření GL1500 nejsložitější a nejkomplexnější v historii společnosti. Výsledek však stál za to: koncernová novinka se téměř na desetiletí stala zlatým standardem své třídy.
GL1500 byl prvním sériovým Gold Wingem, který dostal 6válcový motor. Pracovní objem motoru boxer byl 1520 ccm, maximální výkon byl 100 koní. při 5200 ot./min, točivý moment - 150 Nm při 4000 ot./min. Na rozdíl od dříve představené GL1200 Limited Edition, která měla systém vstřikování paliva, byla novinka stále vybavena systémem pohonu karburátoru. GL1500 měl přitom jen dva karburátory – jeden pro každý blok tří válců. Další z vlastností motocyklu: plná kapota, nízké sedadlo, zadní část sedadla spolujezdce je integrována do centrálního kufru, zadní vzduchové odpružení s palubním kompresorem pro změnu tlaku (a tím i tuhosti) a zpátečka (implementovaná prostřednictvím mechanismu elektrického spouštěče motoru).
Stejně jako dříve se model vyráběl v několika verzích: základní GL1500, pokročilejší GL1500 Aspencade (od roku 1991), luxusní GL1500 Special Edition (od roku 1990) a také zjednodušený a levnější GL1500 Interstate (od roku 1991; bez zpětného chodu , tempomat, stupačky na plošině pro cestující, s jednoduchým rádiem Kenwood místo audiosystému a sníženým sedadlem).
1995 GL1500 Gold Wing Special EditionV roce 1995 oslavil turné Gold Wing 20 let. Honda oslavila tyto události vydáním výročních verzí všech modifikací modelu. Motocykly série 20th Anniversary se vyznačovaly speciálními emblémy, drobnými kosmetickými úpravami, užším a o něco tenčím sedlem a přeladěným odpružením. Kromě toho byla na počest 20. výročí modelu představena kniha Gold Wing: The First 20 Years (Twentieth Anniversary Edition), která vyprávěla o historii motocyklu a jeho vývoji od prvních dnů jeho existence.
1996 miliontý motocykl HondaMiliontý motocykl Honda smontovaný ve Spojených státech sjel z linky závodu v Marysville – byl to GL1500 Gold Wing Aspencade.
2000 Renovace závodu v MarysvilleV očekávání zahájení sériové výroby zcela nového Gold Wingu nové generace, modelu GL1800, byl závod společnosti Honda v Marysville aktualizován. Byly sem přesunuty zejména montážní linky motorů - předtím se proces prováděl v závodě ve městě Anna.
2001 GL1800 Gold WingPrvní zcela nový model řady Gold Wing po 13 letech! Radikálně nový design, upravená ergonomie, nové ovládání, další multimediální systém... Již ve fázi vývoje modelu si Honda patentovala dvě desítky technických řešení, která byla později implementována do designu GL1800. Zdvihový objem 6válcového motoru boxer byl zvýšen na 1832 ccm a v pohonném systému bylo použito vstřikování paliva, které nakonec nahradilo zastaralé karburátory. Výkon elektrárny se zvýšil na 117 koní. (oproti 99 hp pro motor GL1500). Zároveň i přes větší kubaturu motoru motocykl neztěžkl – v neposlední řadě proto, že GL1800 byl postaven na bázi diagonálního hliníkového rámu, zatímco všichni předchozí členové rodiny používali ocelovou konstrukci. Hliníkový rám nové Hondy byl vyroben vytlačováním a skládal se pouze z 31 dílů, což je téměř polovina v porovnání s ocelovými rámy z minulých let. Protiblokovací brzdový systém byl nabízen jako volitelná výbava pro motocykl.
2005 GL1800 Gold WingTřicátý rok výroby motocyklů řady Gold Wing. Na připomenutí výročí byl GL1800 uveden na trh s několika novými barevnými schématy a emblémy k 30. výročí. A v roce 2005 sjela z montážní linky půlmiliontá kopie Gold Wing.
Airbag 2006Na americkém trhu dostal model GL1800 jako volitelnou možnost čelní airbag vyvinutý společností Honda ve spolupráci se specialisty z Takata. Gold Wing se tak stal prvním sériovým motocyklem v historii, který dostal systém aktivní bezpečnosti. Myšlenkou použití speciálně tvarovaného okamžitého airbagu je co nejvíce oddělit jezdce od narážených předmětů a minimalizovat riziko vážného zranění. Pro GL1800 jsou k dispozici i další možnosti: vestavěný GPS navigátor v palubní desce, vyhřívané sedadlo řidiče a řídítka plus uzavíratelné vzduchové kanály, které směřují teplý vzduch z motoru motocyklu k nohám jezdce.
2007 GL1800 Gold WingVolitelný airbag a GPS navigace byly dostupné pro GL1800 a další regionální trhy.
2009 GL1800 Gold WingGL1800 pro americký trh obdržel satelitní rádio a systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS). Model z roku 2010 byl posledním vyráběným v USA: v následujícím roce 2011 byla výroba Gold Wing přerušena, aby mohla být obnovena v roce 2012, nikoli však v závodě v Severní Americe, ale v továrně Honda v Japonsku. Od té doby se všechny GL1800 vyrábí v Kumamotu na Kjúšú.
2012 GL1800 Gold WingPrvní rok výroby v Japonsku. Design motocyklu byl mírně aktualizován - zaoblené tvary byly nahrazeny ostřejšími rysy. Znatelně se změnil styl bočních kufrů, které se zároveň staly o něco prostornějšími. Zlepšila se aerodynamika a ochrana před větrem přední kapotáže a navíc se zefektivnily spodní vzduchové kanály určené k nasměrování teplého vzduchu od motoru k nohám řidiče. Informační displej na palubní desce je jasnější. Gold Wing navíc dostal USB port pro připojení hudebních přehrávačů a pro stahování předem naplánovaných tras do navigačního systému.
2015 GL1800 Gold Wing40 let rodiny Gold Wing! Tradičně byl připraven motocykl 40th Anniversary GL1800 označený speciálními emblémy a dvoubarevným barevným schématem.
Koncem října 2017 Honda představila zcela novou generaci GL1800 Gold Wing, první velkou aktualizaci cestovního vozu za posledních 17 let. Motocykl se objevil před širokou veřejností na autosalonu v Tokiu, domově Hondy, a o pár týdnů později debutoval v Evropě - na výstavě EICMA v Miláně.
Změny se dotkly všech dílů, prvků a systémů motocyklu. Gold Wing prošel radikálním restylingem: dřívější expanzivní styl se spoustou „nafouknutých“ tvarů a zaoblenými hranami ustoupil agresivnějším liniím. Masivní čelní sklo bylo nahrazeno kompaktnějším s elektronickým nastavením výšky. Veškerá světelná výbava je nyní LED – včetně předního šikmého světlometu.
Pracovní objem 6válcového motoru typu boxer zůstal téměř nezměněn (1833 cm³ oproti 1832 cm³ u modelu předchozí generace), ale konstrukce motoru byla zcela přepracována. Elektrárna dostala zejména nový „čtvercový“ rozměr (73 × 73 mm), 4ventilové (místo 2ventilové) hlavy válců s časováním proprietárního schématu Honda Unicam, jednu škrticí klapku, jiný tvar spalovací komory, stejně jako drátěné brány systému ovládání škrticí klapky. Kompresní poměr se zvýšil na 10,5:1. Boxer „šestka“ se zkrátil (o 33,5 mm) a lehčí (o 6,2 kg) a jeho výkon se zvýšil: špičkový výkon 126,5 k. dosahoval při 5 500 ot./min a maximálního točivého momentu 170 Nm při 4 500 ot./min.
Použití elektronického plynu Throttle By Wire umožnilo nainstalovat na motocykl několik dříve nedostupných systémů. Nový Gold Wing tak dostal čtyři přepínatelné režimy provozu (Tour, Sport, Econ a Rain) a nastavitelnou kontrolu trakce HSTC, kterou lze také deaktivovat.
Poprvé v historii série Gold Wing byla na výběr převodovka. Tourer je v základní verzi vybaven 6stupňovou manuální převodovkou a kluznou spojkou a na přání lze model vybavit 7stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou Honda DCT.
Velké změny se dotkly také konstrukce podvozku modelu. Gold Wing 2018 je postaven na diagonálním hliníkovém rámu nové generace, který posouvá motor o 40 mm dopředu, aby se optimalizovalo těžiště a zatížení předního kola. Motocykl také dostal zcela nové patentované zavěšení dvojitého vlečeného ramene, které nahradilo předchozí teleskopickou vidlici. Zadní odpružení je konstrukce Pro-Arm s konzolovým uchycením kola a táhlem namontovaným monotlumičem. Přední i zadní odpružení se ovládá dálkově přes menu palubního počítače. Zvolený jízdní režim navíc ovlivňuje výkon podvozku. Motocykl debutoval ve dvou verzích najednou: v základní pouze s bočními kufry a ve verzi Tour doplněné o centrální pouzdro. Celkový objem všech pouzder se snížil ze 150 na 110 litrů. Zmenšila se také kapacita palivové nádrže - 21 litrů (mínus 4 litry ve srovnání s předchozí generací GL1800). Stejně jako dříve je verze Gold Wing k dispozici s airbagem.
Honda Gold Wing 2018 je první a jediný sériový motocykl na Zemi, který může být vybaven 7stupňovou automatickou převodovkou. Honda vyvinula třetí generaci DCT speciálně pro GL1800. Systém využívá dvě spojky: jedna je zodpovědná za jízdu na 1., 3., 5. a 7. rychlostním stupni, druhá za zbývající 2., 4. a 6. rychlostní stupeň. Jedná se o předselektivní konstrukci, kde je každá spojka nezávisle ovládána vlastním elektrohydraulickým okruhem. Když dojde ke změně převodového stupně, řídicí jednotka předvolí další převodový stupeň pomocí spojky, která není aktuálně zapnutá. Elektronika následně rozpojí první spojku a zároveň sepne druhou.
Díky koaxiálnímu uspořádání hřídelí dvou spojek je DCT kompaktní a dokonce lehčí než 5stupňová manuální převodovka předchozí generace motocyklu. Pro snížení hluku a rázového zatížení při řazení je mezi spojkovou jednotku a hlavní hřídel instalován speciální pružinový tlumič.
Použití DCT také umožnilo implementovat několik dříve nepřístupných jízdních režimů: Walking Mode, ve kterém GL1800 běží na volnoběh rychlostí 1,8 km/h (nebo couvání rychlostí 1,2 km/h), režim start-stop , stejně jako asistent na začátku pohybu na svahu.