J&G Thomson

J. & G. Thomson“ nebo „James a George Thomson“ a od roku 1890 „J. & G. Thomson Ltd."  - společnost námořních inženýrů, bratrů Jamese a George Thompsonových, která byla založena v roce 1845 v Glasgow ve Velké Británii . Firma se původně zabývala strojírenskou prací, výrobou motorů a dalších strojů pro parníky. V roce 1851 byla loděnice „J. a G. Thomson , který stavěl parníky. Společnost existovala až do roku 1897. [jeden]

Co je na této společnosti zajímavé

1. Známý inovátor ve stavbě lodí, Edward James Harland , pracoval v J. & G. Thomson“.
2. Loděnice "J. & G. Thomson" vyráběla plavidla pro takové známé společnosti jako " David Hutcheson & Co. ", " John Bibby & Sons ", " Britská a severoamerická Royal Mail Steam Packet Company " (" Cunard " od roku 1878), " Inman Linka ", " Red Star Line " a další.
3. Loděnice "J. & G. Thomson" zrodily známé loděnice (loděnice) " Harland & Wolff " (původně "EJ Harland & Co. Ltd."), " John Brown & Company ".
4. V této loděnici byl postaven obrněný křižník Chiyoda pro japonské císařské námořnictvo , které se 27. ledna 1904 zúčastnilo bitvy proti křižníku Varyag a dělovému člunu Koreets v Chemulpo. Chiyoda se také pasivně zúčastnil bitvy u Tsushimy , protože v té době byla zastaralá, a zúčastnil se dalších bitev rusko-japonské války .
5. J. & G. Thomson postavili pro italskou společnost parník Sicilia , který jako první italský parník překonal Atlantik z Itálie do New Yorku .
6. J. & G. Thomson postavili dostatek parníků, aby drželi rekord Atlantic Blue Ribbon .
7. Tato společnost měla pozitivní výsledky v prodlužování parníků.
8. Poměrně málo jich postavila firma „J. & G. Thomson" parníky byly prodány jako " blokádní běžci ", aby prolomili blokádu států Konfederace .
9. V posledních letech společnost postavila lodě pro britské královské námořnictvo .

Historie

J. a G. Thomson"

• 1845 –  James a George Thomsonovi na Finnieston Street v Glasgow založili strojírenskou firmu .  [jeden]
• 1847  - Založena jejich slévárna v Anderston , Glasgow .  Strojovny a kotelny pokrývaly plochu 2½ akru; design byl z velké části zkopírován ze starých pracovních podniků Roberta Napiera ( eng. Robert Napier ) - sléváren Vulcan ( eng. Vulcan ) a Lancefield ( eng. Lancefield ). Zvedání a manipulace s částmi strojů byla prováděna téměř výhradně ruční prací a přeprava strojů se spoléhala na početné posádky mužů a chlapců. [jeden]   

První stroj pro parník byl vyroben ve slévárně Clydebank  - jednalo se o jednokotouč s motorem 50 HP pro obchod West Highland vlastněný G. a J. Burnsovými . [jeden]

Ve 40. letech 19. století se Gustav Christian Schwabe stal mladším partnerem lodní společnosti John Bibby & Sons se sídlem v Liverpoolu . [ 2] Ve stejné době se Schwabe setkal s Edwardem Jamesem Harlandem a Harland byl tehdy učedníkem u Robert Stephenson and Company v Newcastle upon Tyne .

• 1851 -
  • Bratři Thompsonovi po své slévárně v Glasgow otevřeli loděnici v Kesnicku ( anglicky  essnock ) pod jménem „J. and G. Thomson“ . Stará loděnice v Govanu ( angl.  Govan ) zabírala kvůli budově plochu asi 3 hektary. Obě budovy (loděnice a slévárna) trvaly asi 1500, když byly plně zprovozněny. Letos J. a G. Thomson najali 200 lidí. [1] Gustav Christian Schwabe zařídil pro námořní inženýry J. & G. Thomson, kteří stavěli lodě pro John Bibby & Sons , najali Harlanda . [čtyři]
  • Šnekový parník Tiber byl postaven v roce 1851 firmou J. Reid & Co. sro ." Edward James Harland o tomto parníku napsal: „... parník pro Bibby and Co na řece Clyde , stavitel lodí pan John Read a motory od J.  a G. Thomson“, byl jsem tehdy s nimi (s Thomsonovými). Parník byl uvažován pro jeho extrémní délku, která byla 235 stop, v poměru k šířce, která byla 29 stop. Vážné obavy, zda loď obstojí na rozbouřeném moři, byly odloženy. Předpokládalo se, že lodě v takových rozměrech se mohou ohnout a být dokonce nebezpečné. Podle mého názoru se však zdálo, že parník měl velký úspěch. Od té doby jsem začal přemýšlet a pracovat na výhodách a nevýhodách takového plavidla z pohledu majitele a stavitele lodi. Výsledek měl výhodu ve prospěch vlastníka lodi a to způsobilo potíže ve výstavbě ve vztahu k stavitelům lodí. Tyto obtíže se však podle mého názoru dají snadno překonat. [5]
  • První lodí, která byla postavena v loděnici Gowan, byla Mountaineer for the West Highland trade vlastněná Davidem Hutchesonem and Co. [1] V loděnici bylo postaveno několik lodí najednou. [jeden]
• 1852 – V  květnu byl spuštěn první parník Šakal . [jeden]
• 1852-1853 -
  • Některé zdroje uvádějí, že Mountaineer byl postaven v roce 1853, [5] ale to je možné kvůli prodloužení plavidla nebo roku, kdy plavidlo vstoupilo do provozu.
  • Postavil tři osobní parníky pro John Bibby & Sons . J. & G. Thomson si rychle vybudoval reputaci díky budování prestižních kurtů. V budoucnu bude postaveno asi čtyřicet osobních parníků, především pro poštovní službu v Atlantiku - pro " Cunard " a " G. a J. Burns ". [jeden]
• V té době byla soutěž v rychlosti parníků postavených na řece Clyde velmi intenzivní. Hlavním mezi konkurenty byl David Hutchinson , který, i když byl nadšený z Thompsonových horolezců 1853 , neváhal jej prodloužit dopředu, aby naostřil příď a zajistil parníku rychlostní dominanci během nadcházející sezóny. Výsledky byly uspokojivé. [5]
• V roce 1853 se Edward James Harland vrátil do Newcastlu , kde přijal práci v loděnici poblíž řeky Tyne . [2] Později Harland pracoval v jiné loděnici v Belfastu a v roce 1856 založil vlastní loděnici EJ Harland & Co. Ltd." a poté se o tento obchod podělil se svým synovcem Schwabem a společnost změnila svůj název na „ Harland & Wolff “. Na tuto novou loďařskou společnost přešla z „J. & G. Thomson Ltd." klient " John Bibby & Sons ", - více než "J. & G. Thomson Ltd." nestavěl lodě pro John Bibby & Sons .
• V roce 1854 postavila loděnice první loď pro British & North American Royal Mail Steam Packet Company (od 7. srpna 1878 Cunard) - šroubový parník Jura , který byl také prodloužen.
• S uspokojivými výsledky v prodlužování Mountaineeru parníky rostly a rostly, až se staly slavnými Iona a Cambria , které byly později postaveny pro Davida Hutchesona a spol . a G. Thomson“. [5]
• 1862  – Brazílie . Bouřlivý rok pro Brazílii v roce 1862 prošel mnoha vzestupy a pády. Různá ministerstva byla několikrát zrušena téměř okamžitě po svém vzniku. Tato ministerstva musela odhalit následky střetu s Anglií , ke kterému došlo loni v červnu. [6]
• 1863  – Galbraith a další z Londýna objednali plavidlo od J. & G. Thomson“ jménem námořnictva států Konfederace. Tato obchodní loď byla spuštěna na vodu 29. listopadu 1863. [ 7 ] Spor s vládou o kvalitu montáže lodi Pampero , jak se loď nazývala, vedl v prosinci 1863 ke konfiskaci lodi. [1] [7] Pampero je jihoamerické (brazilské, uruguayské nebo paraguayské) slovo, které znamená pampas . Možná by postavená loď mohla být předána nebo prodána některé ze zemí konfliktu kolem Uruguaye nebo Paraguaye . Proto je třeba na konfiskaci plavidla Pampero nahlížet i z této strany.

• 1863  – James Thomson odešel do důchodu; George Thomson převzal podnik. [osm]
• 1864  – Kolesový parník Rio de la Platte , číslo 75 za loděnicí, byl postaven pro říční inspekci v Uruguayi . [7]
• 1865  – Brazílie . Stav věcí byl extrémně nepřehledný. Státní pokladna byla blízko deficitu. Na armádu byly vynaloženy značné částky, nejprve v důsledku obav vyvolaných střetem s Velkou Británií a poté v důsledku sporů s Montevideem a Paraguayí. Nedorozumění mezi Brazílií a Anglií dosáhlo mírového řešení. Uzavření smlouvy o „trojité alianci“ mezi Brazílií , Uruguayí a Argentinou 8. května 1865 sjednotilo tyto tři země proti Paraguayi a bylo přivítáno se všeobecnou radostí. [6] Letos z loděnice „J. & G. Thomson“ spustil na vodu 5 plavidel o celkové tonáži 8 790 tun. [9]
• 1865  – Přesto britská vláda prodala Pampero v roce 1865 chilskému námořnictvu . A v roce 1866 Chile prodal loď španělskému námořnictvu .
• 1866  - 28. června George Thomson (1815-1866) Esq., inženýr a stavitel lodí , zemřel . [1] [8] V podnikání pokračovali jeho dva synové. [osm]
• 1867  – Brazílie . Řeka Amazonka byla otevřena světovému obchodu. Volný průjezd obchodních lodí všech národností do brazilských vod velké řeky měl obrovský vliv na rozvoj civilizace v těchto dosud pouštních zemích. [6]
• 1870 - James Thomson (1803-1870)  zemřel 14. března . [1] [10]
• 1872  - Více než 120 lodí bylo postaveno společností v letech 1852 až 1872 v loděnici Clyde Bank ve vlastnictví J. a G. Thomson“. [jedenáct]

Nová loděnice J. a G. Thomson"

• 1872  – V roce 1872 podle vynuceného rozkazu „J. a G. Thomson byli nuceni prodat loděnici Clyde Bank v Banktonu Clyde Navigation Trust za 90 000 liber. V důsledku toho J. a G. Thomson se přestěhovali do nové loděnice dále po proudu ve West Dunbartonshire a přijali nové jméno „Clyde Bank“ pro novou loděnici a brzy založili město Clydebank . Tato loděnice J. a G. Thomson poblíž Clydebank v roce 1899 se stal loděnicí John Brown & Company . [12]
• 1880  – Loděnice zahájila přechod od železa k oceli pro stavbu parníků, pobřežních lodí a kolesových parníků pro skotské a brazilské společnosti. [jeden]
• 1881  – Rok se pracovalo na motorech. Je přijato 3500 pracovníků. [jeden]
• 1884  – Loděnice postavila Ameriku , vybavenou jako briga se dvěma komíny, jednu z rekordních lodí, které o několik měsíců později vyhrály Modrou stuhu Atlantiku . Obecně platí, že loděnici opustilo několik dalších lodí, které rovněž získaly Modrou stuhu . [jeden]
• 1888  – Společnost byla vystavovatelem ( nosičem ) na výstavě v Glasgow .
• 1889  - Japonské císařské námořnictvo, které nechtělo používat francouzskou loděnici po katastrofě na ní postaveného obrněného palubního křižníku Unebi japonského císařského námořnictva , zadalo objednávku na J. a G. Thomson“ v Glasgow na stavbu nového křižníku Chiyoda . [13] Křižník Chiyoda byl objednán jako náhrada za nešťastný japonský křižník Unebi a byl zaplacen z hotovostního pojištění přijatého od francouzské vlády poté , co Unebi zmizel beze stopy v Jihočínském moři na cestě do Japonska . [čtrnáct]
• 1889 – 15. srpna 1889 byl spuštěn na vodu osobní parník Friesland , který byl 7. prosince  předán společnosti Red Star Line . Friesland byl uznáván jako jedna z nejbezpečnějších lodí své doby díky svému dvojitému dnu a vodotěsným přepážkám, počtu záchranných člunů, které měl, a skutečnosti, že dokázal pojmout až 1000 tun balastní vody. [patnáct]

"J. & G. Thomson Ltd."

• 1890  – Společnost převzala status s ručením omezeným (Ltd) [1] a stala se známou jako „J. & G. Thomson Ltd.“ , - zdá se, že se tak stalo kvůli incidentu s japonským křižníkem Unebi a v souvislosti se stavbou obrněného křižníku Chiyoda
• 1890  – 3. června byl podle japonského rozkazu spuštěn obrněný křižník Chiyoda , který, ačkoli byl považován za pancéřovou palubu, byl ve skutečnosti pancéřován, protože kromě 25–35 mm pancéřové paluby nesl 92- mm pás z chromové oceli, umístěný přímo na vnějším plášti, který pokrýval více než polovinu délky jeho trupu. [16]
• 1890  – Bitevní loď před dreadnoughtem HMS Ramillies byla objednána v rámci programu Naval Defense Act z roku 1889. Postaven včetně motorů v loděnici „J. & G. Thomson Ltd.“ a spuštěna 1. března 1892 za cenu něco málo přes 900 000 liber. Loď byla postavena na skluzu s mělkým sklonem, takže klouzala k vodě po dobu 86 minut pomocí tlačných klád a remorkérů, které táhly loď do vody, občas tak pomalu, že pohyb nebyl pro pozorovatele patrný. lidské oko. Proto velké množství přítomných ke sledování sestupu lodi odešlo dříve, než byla loď ve vodě. [17]
• 1891 – Arai Yukan a Ijuin Gorō dohlíželi na stavbu  obrněného křižníku Chiyoda .  1. ledna 1891 byla stavba křižníku dokončena a Chiyoda bezpečně dorazil do Yokosuky 5. září 1892 . [13] 
• 1891  – Každoroční banket se konal v Bath Hotel , Glasgow , s Jamesem R. Thomsonem jako prezidentem, který na banketu odkazuje na změny ve společnosti za posledních 25 let. [jeden]
• 1897  – Pokles objednávek vede rodinu Thompsonových k prodeji loděnice konsorciu, které loděnici přejmenuje na Clydebank Engineering and Shipbuilding Co. Pod tímto novým jménem byl postaven tucet dalších lodí. [jeden]
• 1899  - Loděnici převzal John Brown and Company, Ltd. , což byl výrobce oceli v Sheffieldu . To posílilo pověst loděnice, která se stala schopnou vyrábět pancéřové pláty. Cena byla 933 925 GBP (GBP). [osmnáct]

Plavidla poháněná J. & G. Thomson“, ale staviteli lodí byly jiné společnosti

Lodě byly postaveny J. & G. Thomson“ v loděnici v Gowanu (1851-1872). [1] [7]

Odkazy

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Průvodce Grace. britská průmyslová historie. J. a G. Thomsonovi. . Datum přístupu: 17. prosince 2015. Archivováno z originálu 21. října 2014. (neurčitý)
2. ↑ 12 Michael S. Moss . Schwabe, Gustav Christian (1813-1897) . Oxfordský slovník národní biografie . Oxford University Press (září 2004). Archivováno z originálu 29. července 2012.  (neurčitý)
3. ↑ BBC Legacies – Práce – Severní Irsko – The Yard – Článek 1 . BBC Legacy . British Broadcasting Corporation (2004). Archivováno z originálu 29. července 2012. (neurčitý)
4. ↑ Michael S. Moss. Harland, Sir Edward James, baronet (1831-1895) . Oxfordský slovník národní biografie . Oxford University Press (2004). Archivováno z originálu 29. července 2012. (neurčitý)
5. ↑ 1 2 3 4 Grace's Guide. britská průmyslová historie. Muži vynálezů a průmyslu od Samuela Smilese: Stavba lodí v Belfastu. Kapitola XI. Stavba lodí v Belfastu – její původ a pokrok. EJ Harland, inženýr a stavitel lodí. . Datum přístupu: 17. prosince 2015. Archivováno z originálu 26. října 2014. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 3 A. Deberl. Brazílie před rokem 1876. . Datum přístupu: 17. prosince 2015. Archivováno z originálu 1. srpna 2014. (neurčitý)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 acumfaegovan. Govan - místo a lidé. Lodě J&G Thomson. (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 17. prosince 2015. Archivováno z originálu 23. října 2014. (neurčitý) 
8. ↑ 1 2 3 Grace's Guide. britská průmyslová historie. George Thomson. Archivováno z originálu 22. prosince 2015.
9. ↑ Grace's Guide. britská průmyslová historie. 1865 Clyde Shipbuilders. . Datum přístupu: 17. prosince 2015. Archivováno z originálu 6. října 2014. (neurčitý)
10. ↑ Grace's Guide. britská průmyslová historie. James Thomson (1803-1870). . Datum přístupu: 17. prosince 2015. Archivováno z originálu 9. října 2014. (neurčitý)
11. ↑ Historie Glasgow. Úspěchy a archivní fotografie tohoto velkého skotského města. Sailing Down the Clyde: Doon the Water. Autor: Chris Jones. Datum: 18. července 2010. . Získáno 11. května 2022. Archivováno z originálu dne 25. února 2020. (neurčitý)
12. ↑ acumfaegovan. Govan - místo a lidé. The Yards. Clyde Bank Yard. (nedostupný odkaz) . Získáno 17. prosince 2015. Archivováno z originálu 12. října 2014. (neurčitý) 
13. ↑ 1 2 Článek na Wikipedii Japonský křižník Unebi
14. ↑ Laughton, Leonard George Carr; Anderson, Roger Charles. {{{title}}}  //  Námořníkovo zrcadlo : deník. - Společnost pro námořní výzkum, 2007. - Sv. 93 . - str. 488 .
15. ↑ Článek na německé Wikipedii Friesland (Schiff, 1889)
16. ↑ Bitevní lodě. válečné lodě světa. Historie vzniku a služby japonských a čínských křižníků v 80. letech 19. století. . Datum přístupu: 17. prosince 2015. Archivováno z originálu 16. června 2014. (neurčitý)
17. ↑ Článek na anglické Wikipedii HMS Ramillies (1892)
18. ↑ Grace's Guaid. britská průmyslová historie. Clydebank Engineering and Shipbuilding Co. . Datum přístupu: 17. prosince 2015. Archivováno z originálu 21. října 2014. (neurčitý)

• Wikimedia Commons má média související s J & G Thomson