| Lotus sedm | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | lotus |
| Roky výroby | 1957 - 1972 |
| Jiná označení | Lotus 7 |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ | roadster |
| Rozložení | motor vpředu uprostřed, pohon zadních kol |
| Formule kola | 4×2 |
| Motor | |
| boční ventil Ford | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 3366 mm |
| Šířka | 1549 mm |
| Výška | 940 mm |
| Rozvor | 2184 mm |
| Hmotnost | 750 kg |
| Dynamické vlastnosti | |
| maximální rychlost | 165 km/h |
| Na trhu | |
| Segment | S-segment |
| Jiná informace | |
| Návrhář | Colin Chapman |
| Lotus Mark VICaterham | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Lotus Seven je malý, lehký, dvoumístný, otevřený sportovní vůz vyráběný Lotusem v letech 1957 až 1972 .
Model navrhl zakladatel Lotusu Colin Chapman a je považován za ztělesnění filozofie Lotus díky své nízké pohotovostní hmotnosti a jednoduchosti. Po ukončení výroby na něj Lotus prodal práva společnosti Caterham Cars , která dnes vyrábí jak stavebnice pro montáž, tak plně sestavené vozy s názvem Caterham 7 .
Lotus Seven byl poprvé představen veřejnosti v roce 1957 jako nejlevnější sportovní vůz pro použití v britských klubových závodech. Prodej montážních sad začal v roce 1958 . Auto bylo nabízeno za cenu 1250 $ za kompletní sadu (včetně motoru).
Vozy první série měly prostorový rám, pevnou zadní nápravu, nezávislé přední zavěšení A-ramen, bubnové brzdy na všech kolech, motor Ford o výkonu 40 koní a 3stupňovou převodovku. Vůz vážil pouhých 430 kg. Poté, co začali instalovat motor o výkonu 75 koní (a 4stupňovou převodovku), vůz začal zrychlovat na rychlost 100 km / h za 9 sekund.
Série 2 se narodila v roce 1960 . Rám byl zjednodušen a odpružení upraveno. V roce 1966 se Lotus přestěhoval do jiného závodu a výroba Lotus Seven byla rozhodnuta omezit, ale Graham Nern (Graham Nearn) z Caterham Cars udělal velkou objednávku a výroba pokračovala. V roce 1967 se Caterham Cars stala výhradním distributorem Lotus Seven.
V roce 1968 se objevila řada 3 , na kterou byl od roku 1969 instalován motor vyráběný společností Lotus se dvěma vačkovými hřídeli (1,6 litru a 115 k). V letech 1969 až 1972 se vyráběla neúspěšná řada 4 , jejíž design odcizil fanoušky a v roce 1973 byla práva na výrobu prodána společnosti Caterhem Cars, která začala vyrábět nikoli 4., ale 3., „klasickou“ sérii.
Řada 1:
Série 2:
Série 3:
Série 4:
První série Seven byla vyrobena s motorem Ford 100E a 3stupňovou převodovkou. Pozdější modely byly vybaveny motory z Coventry Climax, známé v těch letech pro závody Formule 1 . Objem motorů z Austin A-35 byl 1097 cm³ nebo 948 ccm, převodovka se stala 4stupňovou, vyráběnou British Motor Corp. (BMC). V roce 1960 byla zahájena výroba vozů druhé série. Měly lehčí rám, nové přední blatníky a sklolaminátový příďový kužel. Zpočátku zůstaly motory stejné, jako u první série. Brzy je ale nahradily pokročilejší motory Ford 105E o objemu 997 cm³ a BMC (od Austina Healey Sprite). Od roku 1961 se používaly motory z Fordu Classic 109E o objemu 1340 ccm. cm a poté od roku 1962 - z Fordu Cortina o objemu 1498 metrů krychlových. cm.
Základem karoserie byl prostorový trubkový rám vysoké torzní tuhosti s pracovním pláštěm z leštěných hliníkových plechů. Obložení rámu a kapota nahradily vnější panely karoserie, zatímco blatníky a přední obložení karoserie byly vyrobeny z hliníkového plechu. Jezdce před nepřízní počasí chránilo čelní sklo a lehká markýza, která se skládala za opěradlo sedadel řidiče a spolujezdce, a také odnímatelné „měkké“ dveře. Přední blatníky byly cyklistického typu, to znamená, že se pohybovaly spolu s řízenými koly.
Zpočátku hmotnost Lotus Seven nepřesahovala 500 kg.
Přední zavěšení bylo nezávislé, na příčných ramenech, s použitím stabilizátoru jako podélného prvku horního ramene a teleskopického hydraulického tlumiče souosého s pružinou, založeného na spodním rameni. Zadní zavěšení bylo provedeno jako závislé, byl v něm použit zadní nosník z vozů Ford .