MP 59

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 11. července 2018; kontroly vyžadují 11 úprav .
MP 59
Výroba
Roky výstavby 1959 - 1964
Země stavby  Francie
Postavená auta 600
Technické údaje
Druh proudu a napětí 750 V
Typy vozů na pneumatice
Plná kapacita 290
místa k sezení 144
Šířka stopy 1435 mm
Materiál vagónu ocel
Max. rychlost služby 70 km/h
Vykořisťování
Provozní země
Metropolitní Paříž
linky Ikony Pařížské dopravy - Metro 11.svg
Sklad Ateliér de Lila
Roky provozu od roku 1960
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

MP 59 - vozy pařížského metra , v provozu od roku 1960. Byly vytvořeny v roce 1959. Tento typ kočáru se stal jedním z nejoblíbenějších v pařížském metru. Celkem bylo postaveno 600 vagonů. Od roku 2000 začalo vyřazování vlaků z provozu. K 21. prosinci 2012 bylo v provozu 24 modernizovaných vlaků MP 59, všechny na lince 11. Bylo plánováno, že do roku 2014 budou všechny vlaky definitivně staženy z vozového parku pařížského metra, ale doba jejich provozu byla prodloužena až do roku 2019 [1] .

Dnes jsou metrovozy tohoto typu nejstarší v pravidelném provozu na evropském kontinentu.

Předpoklady pro vytvoření

Po úspěšném zavedení vozů MP 55 , které navýšily kapacitu linky 11 o 5,5 %, se RATP rozhodla prozkoumat využití vozového parku s pryžovými pneumatikami i na dalších tratích. Bylo rozhodnuto převést nejprve linku 1 jako nejvytíženější v systému a poté také linku 4 .

Popis

Obecně platí, že vozy MP 59 jsou podobné MP 55, ale existuje několik podstatných rozdílů: výkonnější trakční motory (100 kW oproti 67 kW) a široké jednodílné čelní sklo, které poskytuje lepší výhled na trať. Vylepšení se dotklo i mechanického vybavení. Zpočátku se vlaky na lince 1 skládaly z pěti vozů, protože stanice nemohly pojmout šestivozové vlaky. V letech 1962-1963 byly stanice prodlouženy a k vlakům přibyl šestý vůz. Na lince 4 byla všechna nástupiště rozšířena již v době, kdy MP 59 vstoupil do provozu v roce 1967.

Každý vlak se skládal ze čtyř vozů druhé třídy, jednoho vozu první třídy a jednoho smíšeného vozu. Vozy první třídy byly natřeny žlutou barvou, zatímco vozy druhé třídy byly natřeny modrou barvou. V roce 1980 byly vozy smíšené třídy přestavěny na druhou třídu odstraněním přepážky v kabině.

Využití

V roce 1974 bylo objednáno osm dalších vlaků, aby se zvýšilo párování na tratích 1 a 4, čímž se počet vlaků na každé lince zvýšil na 50-52. V této době byl také postaven experimentální vlak typu MP 59DK, na kterém byla vyzkoušena řada vylepšení, která byla později aplikována na vozy typů MF 77 a MP 89 . Tento vlak fungoval na lince 4 až do roku 1979 a poté na lince 1 až do roku 1985. Poté byla experimentální sestava opravena a převedena na sériový typ. Poté pokračoval v práci na lince 1 nebo 4.

V letech 1986-1990 v salonech jednoho z vlaků MP 59 jako experiment ukazovaly televizory televizní programy a reklamu. Také některé stanice linek 1 a 4 byly vybaveny televizními obrazovkami v rámci stejného experimentu. Experiment byl neúspěšný a televizory byly v roce 1990 demontovány.

V letech 1989 až 1992 byly vlaky MP 59 na lince 1 modernizovány v rámci přípravy na prodloužení linky do Défense . Velká část vozového parku linky 4 byla také modernizována. Některé vlaky na lince 4 však neprošly modernizací z důvodu nadměrného opotřebení a byly odepsány, včetně vlaků vyrobených v roce 1974, které obsahovaly závady na mechanickém vybavení.

Nejprve byly karoserie modernizovaných vozů pro linku 1 natřeny zcela bílou barvou a dveře byly tmavě modré, v salonech byly instalovány bílé sedačky. Toto schéma nátěru se však brzy ukázalo jako vysoce vandalské, takže od něj RATP upustilo. V roce 1993 zavedl RATP schéma bílé/zelené barvy, které bylo použito pro všechny formulace.

Vlaky na lince 11 jsou spíše čtyřvozové než šestivozové vlaky linek 1 a 4. Ačkoli jsou všechna její nástupiště dlouhá 75 metrů, což je dostačující pro pětivozový vlak, depo Victoria (umístěné poblíž Châtelet ) je není dostatečně velký, aby se do něj vešly pětivozové vlaky.

Vyřazení z provozu

V roce 1995, s příchodem vlaků typu MP 89 na lince 1 , bylo mnoho vlaků MP 59 buď převedeno na jiné tratě nebo vyřazeno z provozu. Na linku 11 bylo převedeno 24 repasovaných vlaků MP 59, které nahradily vyřazené vlaky MP 55, které dosloužily do poloviny 90. let. Další byly vyslány na linku 4, aby nahradily vyřazené vlaky. Některé vlaky MP 59 byly ponechány jako dárci náhradních dílů pro vlaky linky 11, další modernizované vlaky byly ponechány jako rezerva pro linky 4 a 11, zbytek byl vyřazen z provozu.

Konvoj č. 047 byl sešrotován v roce 2007 po požáru na stanici Simplon , konvoj č. 044 byl sešrotován z neznámých důvodů. Na lince 4 tak zůstalo 48 vlaků.

S příchodem automatizovaných vlaků MP 05 na lince 1 bylo zbývajících 48 vlaků MP 59 na lince 4 nahrazeno uvolněnými MP 89 CC (stejné jako dříve na lince 1). První MP 89 CC (č. 01) přijel na linku 4 v dubnu 2011 a do provozu vstoupil 23. května 2011. Jako první byla na lince 4 vyřazena MP 59 č. 6049 v dubnu 2011 a jako poslední 21. prosince 2012 č. 6021.

Původně se předpokládalo, že některé vlaky budou převedeny na linku 11 pro zvýšení párování, ale tyto plány nebyly realizovány.

Zatímco v současné době neexistují žádné oficiální plány na nahrazení MP 59 na lince 11, STIF oznámil plány na eventuální nahrazení jejich MP 14 , nového typu vozového parku s pryžovou pneumatikou. Tento typ bude na linku 14 dodáván v osmivozovém provedení s automatickým řízením. Je možné, že pro linku 11 by mohla být vyvinuta pětivozová manuální varianta, která v budoucnu nahradí vlaky MP 73 na linku 6 .

Specifikace

Typy odvozené od MP 59

V metru Montreal - MR63. V metru Mexico City - MP-68. V metru Santiago - NS-74.

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 25. prosince 2013. Archivováno z originálu dne 2. listopadu 2013.