M.F.67

M.F.67
MF 67 vlaky na lince 5 a v Ateliers de Bobigny
Výroba
Roky výstavby	1967 - 1975
Země stavby	Francie
Postavená auta	1482
Technické údaje
Druh proudu a napětí	750 V
Typy vozů	na ocelových kolech
Délka vozu	15 145 mm (motor), 14 390 mm (vlečený)
Šířka	2,4 m
Šířka stopy	1435 mm
Max. rychlost služby	80 km/h
Vykořisťování
Provozní země
Metropolitní	Paříž
linky
Sklad	Atelier de Saint-Fargeau , Atelier d'Auteuil , Atelier de Vaugirard
Roky provozu	od roku 1967
Mediální soubory na Wikimedia Commons

MF 67 (celý původní název M étro F er appel d'offre 19 67 ) - Vozy pařížského metra s ocelovými koly, určené pro provoz na tratích se standardní kolejovou konstrukcí. Seriál je v provozu od roku 1967. Jedná se o nejběžnější typ vozového parku pařížského metra, který se v současnosti používá na tratích 3 , 3bis , 10 a 12 . Celkem bylo postaveno 1482 vozů pěti edic, především MF 67 začal pracovat na lince 7 a 12.

Linky 2, 5 a 9 byly nahrazeny vozy MF 01, protože vlaky byly staré 50 let. Vlaky byly modernizovány v letech 1995 až 2007 (vlaky na lince 3 byly modernizovány jako poslední).

Historie vytvoření

V důsledku úspěšné přestavby tratí 1 a 4 na kolejová vozidla s pryžovými pneumatikami se očekávalo, že RATP tímto způsobem modernizuje všechny tratě. Od tohoto záměru však bylo později kvůli vysokým nákladům na modernizaci upuštěno. Proto vznikla potřeba vyvinout nový typ kolejových vozidel s ocelovými koly, která by nahradila opotřebované vozy. Soupravy metra MF 67 vyráběné v letech 1967-1978 byly vyslány jako náhrada za zastaralé vozy typu Spargue-Thomson a v 90. letech vytlačily z linky 10 vlaky řady MA 51 .

Úpravy

Model MF 67 měl sedm hlavních modifikací; dva z nich měly také prototypy prototypových vozů.

• MF 67A: 40 pětivozových vlaků, dodaných na linky 3 a 9 v letech 1967-1969, vyřazeny z provozu koncem 90. let a začátkem 21. století.
  • Zébulon , prototyp vlaku pro USFRT, sloužil k výcviku strojníků. V roce 2010 byl vlak poškozen v důsledku silného vandalského činu, v jehož důsledku byly do roku 2011 téměř všechny vozy vyřazeny z provozu, kromě jednoho z hlavních.
• MF 67B: 6 prototypových vozů vyrobených v roce 1968, nebylo v osobním provozu.
• MF 67C: 68 pětivozových souprav, dodaných na linky 3 a 7 v letech 1972-1975, nyní sešrotováno.
• MF 67CX: 16 prototypů vozů s upravenou klikou dveří podobnou té, která byla později použita na MF 77 . Provozováno na lince 9, nyní vyřazeno z provozu.
• MF 67D: Dosud v provozu jediná verze MF 67. V provozu 363 vozů, se 3 a 5 automobilovými spojkami. V letech 1973 až 1975 byly dodávány na linky 3, 5 a 9, v 90. letech byly v důsledku přestupů rozmístěny mezi linky 3, 10 a 12 (5vozové vlaky) a 3bis (3vozové vlaky).
• MF 67E: na linky 2, 7bis a 8 bylo v letech 1974-1976 dodáno 56 vlaků, většina z nich byla v letech 2009-2011 nahrazena MF 01 a vlaky řady 7bis byly nahrazeny MF 88 , proto převedeny na linku 10. Provoz této úpravy na lince 10 byla postupně dokončena v letech 2014-2016, 5 vlaků bylo přemístěno na cvičiště USFRT jako náhrada za vlak Zebulon, kde byly v roce 2017 vyřazeny.
• MF 67F: Na linkách 7 a 13 bylo v letech 1975-1978 původně dodáno 51 vlaků, později odtud převedeny do atelieru de Bobigny (linka 5) V letech 2011-2013 byly vlaky této řady nahrazeny novějšími MF 01 .

Literatura

• Jean Robert, Notre metro , edice Jean Robert, 1983, 512 s.
• Le Patrimoine de la RATP , éditions Flohic, 1996, 400 s.
• Gaston Jacobs, Le Métro de Paris • Un siècle de matériel roulant , éditions la Vie du Rail , 2001.
• Jean Tricoire . Un siècle de metro en 14 lignes • De Bienvenüe à Météor  (Francie) / éditions la Vie du Rail. . - "Odkaz: Un siècle de metro en 14 lignes (Jean Tricoire)".