| Martin Jetpack | |
|---|---|
| Výrobce | Společnost Martin Aircraft Co. |
| Hlavní konstruktér | Glenn Martin |
| První let | 2008 |
| Postavení | Společnost uzavřena |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Martin Jetpack je osobní ultralehký letoun VTOL . Developerem je novozélandská soukromá společnost Martin Aircraft. Vrtule - vrtule malého průměru v prstencových kanálech , otáčené spalovacím motorem . Poprvé byl odhalen 29. července 2008 na EAA AirVenture Oshkosh, akci asociace experimentálního letectví v Oshkosh , Wisconsin . Podle klasifikace FAA patří zařízení do třídy ultralight ( Ultralight ) a k létání nevyžaduje pilotní průkaz.
Na rozdíl od jiných „ jetpack “ zařízení je Martin Jetpack první připravený k praktickému použití. Vývoj projektu trval 27 let. Dvoudobý spalovací motor letadla běží na benzín . Martin Jetpack dokáže podle propočtů dosáhnout rychlosti 100 km/h, vystoupat do výšky 2,5 km a s plnou nádrží se udržet ve vzduchu zhruba půl hodiny.
Martin Aircraft plánuje (2008) uvést letoun na trh [1] [2]
Martin Jetpack byl vyvíjen více než 30 let. Glenn Neil Martin [3] (neplést s Glennem L. Martinem z US Martin Aircraft) na něm začal pracovat ve své garáži v Christchurch v 80. letech [4] .
Novozélandští letečtí regulátoři schválili jetpack Martin pro omezenou sadu pilotovaných letových testů v roce 2013. Od roku 2016 byla očekávaná cena za komerční produkci 250 000 USD [5] .
Glenn Martin po 30 letech investic do produktu 4. června 2015 náhle odešel do důchodu.
V srpnu 2016 byl generální ředitel Pete Cocker nahrazen bývalým finančním ředitelem Jamesem Westem. Společnost byla uzavřena v roce 2019. KuangChi Science, majoritní akcionář Martin Aircraft s 52% podílem, hledá kupce pro zbývající aktiva.
Martin Jetpack je malý VTOL se dvěma potrubními ventilátory poskytujícími zdvih a 2,0litrovým (120 cu in) benzinovým motorem V4 o výkonu 200 koní ( 150 kW) [6] . Přestože se na něj pilot připevňuje a nesedí, nelze zařízení klasifikovat jako zařízení na batoh, protože je příliš velké na to, aby se dalo nosit při chůzi. Martin Jetpack však nesplňuje klasifikaci FAA jako ultralehké letadlo : vyhovuje hmotnostním a palivovým omezením, ale nemůže splnit požadavky na rychlost pádu při vypnutí. Záměrem je vytvořit speciální klasifikaci pro jetpack — používá stejný benzín jako auta, je relativně snadné létat a je levnější na údržbu a provoz než jiná ultralehká letadla. Většina helikoptér vyžaduje ocasní rotor, který působí proti kroutícímu momentu rotoru, který spolu s kloubovou hlavou extrémně ztěžuje let, konstrukci a údržbu. Martin Jetpack je navržen tak, aby byl točivý moment neutrální – nemá žádný ocasní rotor, žádný kolektiv, žádné kloubové nebo nožní pedály – a tento design značně usnadňuje létání. Náklon, náklon a stáčení se ovládá jednou rukou, výška druhou.
Další verze Martin Jetpack byla postavena v rámci přípravy na pilotované letové zkoušky. Nový prototyp, deskriptor P12, obsahoval několik konstrukčních vylepšení oproti dřívějším verzím, včetně nižší polohy vzduchových kanálů Martin Jetpack, což údajně vedlo k lepší manévrovatelnosti. Měl také plně integrovaný systém fly-by-wire . P12 měl být vyroben do produkčního modelu pro záchranáře . Očekávalo se, že lehčí osobní jetpack bude k dispozici v roce 2017.
Očekávalo se, že hotový výrobek bude vybaven balistickým padákem s nízkým nasazením, stejně jako podvozkem z uhlíkových vláken a pilotním modulem [7] pro zvýšení bezpečnosti .
Dne 29. května 2011 Martin Jetpack úspěšně dokončil dálkově řízený bezpilotní zkušební let do výšky 1 500 m (5 000 stop) nad mořem a úspěšně otestoval svůj balistický padák.
Druhá verze Martin jetpack, označená jako P12, obdržela souhlas Novozélandského úřadu pro civilní letectví (CAA) k zahájení pilotovaných letových zkoušek v srpnu 2013. Podle aktualizace pro investory ze srpna 2016 bude k dokončení certifikačního procesu zapotřebí dalších finančních prostředků.