| NSB Di6 | |
|---|---|
| Výroba | |
| Továrna | Maschinenbau Kiel |
| Roky výstavby | 1996–1997 _ _ |
| Celkem postaveno | 12 |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 30-30 _ _ _ |
| Plná servisní hmotnost | 122 t |
| Délka lokomotivy | 21 m |
| Průměr kola | 1060 mm |
| Šířka stopy | 1435 mm |
| Typ motoru | diesel |
| Výkon motoru | 2650 kW |
| Typ převodovky | Elektrický |
| Rychlost návrhu | 160 km/h |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Dieselová lokomotiva NSB Di 6 - dieselová lokomotiva , vyráběná v letech 1995-1996 . objednal Norges Statsbaner Maschinenbau Kiel v Kielu . Závod patřil koncernu Siemens .
Lokomotiva se používá na Nordland Line , spojující Trondheim a Bodø .
Tyto lokomotivy měly v provozu nahradit NSB Di 4 a NSB Di 5 , ale NSB Di 6 se ukázal jako špatný, dieselová lokomotiva má nízkou spolehlivost.
V pozdních osmdesátých létech , norské státní dráhy začaly hledat náhradu NSB Di 3 dieselové lokomotivy . V průběhu roku 1990 byla dieselová lokomotiva DB 240 na provozních zkouškách v Norsku . V roce 1992 byla podepsána smlouva na dodávku dieselových lokomotiv. Podle smlouvy musí být dieselové lokomotivy optimalizovány pro klimatické podmínky a bezpečnostní systémy Norska, první dodávka byla plánována na únor 1995. Ve skutečnosti první dieselová lokomotiva dorazila do Norska v březnu 1996.
Jak se ukázalo, lokomotiva nesplňovala specifikaci dohodnutou ve smlouvě. Spotřeba paliva byla vyšší než stanovená, podvozky lokomotivy na její hmotnost nestačily, palubní počítač, který byl na lokomotivě, byl při nízkých teplotách nefunkční. Prvních pět dodaných dieselových lokomotiv bylo vráceno do Kielu k úpravám. V roce 1997 začaly v Norsku fungovat dieselové lokomotivy, které řídily nákladní vlaky . V polovině roku 1997 byla dieselová lokomotiva s koncovým číslem 664 poškozena požárem způsobeným nesprávnou instalací výfukového potrubí.
Nízká spolehlivost dieselové lokomotivy a neovladatelnost Siemensu z hlediska zušlechťování dieselových lokomotiv vedly v roce 1998 k tomu, že Norské státní dráhy podaly žalobu. Dne 5. května 1999 však strany oznámily, že dosáhly předsoudního urovnání této záležitosti. Na základě této dohody byly dieselové lokomotivy vráceny do závodu a Siemens vrátil částku zaplacenou dříve podle smlouvy.
Po návratu do Německa prošly dieselové lokomotivy určitou úpravou, aby odpovídaly standardům německých drah, a poté vstoupily do leasingové společnosti Dispolok , která je jednou z dceřiných společností koncernu Siemens. Dieselové lokomotivy si později pronajala norská společnost Cargolink , lucemburská společnost Chemins de fer luxembourgeois a řada německých společností. V listopadu 2003 byly prodány leasingové společnosti Vossloh , kde dostaly označení DE 2700 .