National Association of Stock Car Auto Racing, Inc. je soukromě vlastněný automobilový závod a související podnikání. Založena Billem Francem starším v letech 1947-1948 ve Spojených státech amerických a stále ve vlastnictví rodiny France. Asociace pořádá velké množství různých šampionátů (sérií). Tři největší série NASCAR jsou série NASCAR Cup , NASCAR Xfinity Series a NASCAR Camping World Truck Series . Regionální divize - NASCAR Whelen All-American Series, NASCAR Whelen Modified Tour ( auta s otevřenými koly ), NASCAR K & N Pro Series atd. Série se konají i mimo USA - v Mexiku (NASCAR Toyota Series), Kanadě (NASCAR Canadian Tyre Series), Evropa (NASCAR Whelen Euro Series).
NASCAR sahá svou historii až do roku 1948, kdy se Bill France starší rozhodl spojit poloamatérské okruhové závody na jihovýchodě Spojených států amerických ve skladových vozech do jednoho šampionátu. Žádná organizace motoristického sportu se nezavázala sponzorovat tuto událost a Frans sám založil tuto organizaci. Od roku 1949 pořádá NASCAR tři šampionáty – Strictly Stock (přísně sériové), Modified (upravené) a Convertible (otevřené). Modified byl zpočátku úspěšný, ale postupně se do popředí dostal Strictly Stock, o kterém řekli, že se ho účastní stejná auta, která jezdí po silnicích, a zúčastnit se může kdokoli. Vysoké ceny přilákaly významné piloty, nízké náklady umožnily začátečníkům ukázat se. K rychlému růstu popularity přispěla dobrá volba tratí a rozumná politika Sdružení. V roce 1959 se objevila obrovská Daytona International Speedway speciálně postavená pro závody NASCAR a závod Daytona 500, který se na ní konal, se stal hvězdou šampionátu.
Postupně se šampionát vzdaloval od své filozofie zapojení čistě sériových vozů – vysoké rychlosti a asymetrické zatížení si vyžádaly úpravy pro zlepšení bezpečnosti. Nejprve i závodníci vyřízli ve spodní části okénko, kterým viděli nejvíce zatížené přední pravé kolo, aby včas zastavili na výměnu pneumatiky. V roce 1962 vstoupily do šampionátu tovární týmy, které předtím podporovaly své značky v zákulisí, a začal závod ve zbrojení a růst rychlosti. Společnosti Velké trojky, skrývající se za definicí „sériového vozu“, vyráběly malé série vozů optimalizovaných pro závodění (v roce 1970 bylo pro účast v závodě zapotřebí alespoň 500 vozů). Na začátku 70. let vstoupily na trať letecké válečné stroje jako Plymouth Superbird , ale Asociace podnikla kroky, aby zabránila dalším technologickým závodům a zavedla pro takové stroje zvláštní omezení. Energetická krize z roku 1973, která následovala krátce poté, donutila automobilky z šampionátu úplně odejít.
Souběžně s technologickou konkurencí se firmy snažily přilákat na svou stranu slavné závodníky. Ze závodníků se staly skutečné hvězdy, ale jejich pokusy o vytvoření vlastního sdružení pilotů pro boj o bezpečnost ostře potlačil Bill France starší - ti nejaktivnější byli ze závodění vyloučeni bez ohledu na příjmení, včetně samotného Richarda Pettyho .
V roce 1981 Asociace zcela změnila svou technickou politiku a nyní šly na start siluetové prototypy s trubkovým rámem, které jen povrchně připomínaly sériově vyráběné vozy. Technické inovace byly stále omezenější, a aby se účastníci vyrovnali v otázkách aerodynamiky, vozy ztratily i svou vnější podobnost se svými silničními protějšky.
V roce 1979 se poprvé živě promítal závod NASCAR Daytona 500 a popularita začala stoupat. Úkol byl navíc usnadněn skutečností, že hlavní konkurent ve světě motoristického sportu v Americe - CART - od roku 1996 se rozdělil. V roce 1996 Daytona 500 překonala Indy 500 a NASCAR je nyní druhou nejpopulárnější soutěží ve Spojených státech za NFL a nejpopulárnější jezdec NASCAR, Dale Earnhardt Jr. , je také nejoblíbenějším americkým atletem.
Skladové vozy nesou jména sériových vozů, ale ani se jim nepodobají. Tyto vozy mají rám z ocelových trubek. Továrny (nyní Ford , Chevrolet a Toyota ) dodávají týmům pouze bloky válců a některé další díly – vše ostatní, včetně rámu a vnějšího kovového pláště, si týmy staví samy.
Všechny sériové vozy jsou vybaveny 5,87litrovým V8 , jehož konfigurace se od 60. let minulého století nezměnila - používá se litinový blok válců, spodní vačkový hřídel a (do roku 2012) karburátory. Převodovka má čtyři stupně, ale na oválných tratích je potřeba přeřazovat pouze při zastávkách v boxech a při jízdě pod placeným vozem . V roce 2007 zahájila nejvyšší divize NASCAR přechod na Cars of Tomorrow (Car of Tomorrow) . V roce 2007 se takové stroje používaly pouze na krátkých oválech (do 1,33 mil), od roku 2008 se CoT používaly na všech etapách.
Na Car of Tomorrow jsou motory konstruovány podle ještě přísnějších specifikací, s pevnou roztečí válců, díky čemuž jsou prakticky totožné. Jejich návrat však zůstal stejný – nižší benzinová V8 o objemu 5,87 litru o výkonu asi 770 koní. S. . Karoserie je vyšší, širší a delší (základ má 110 palců neboli 2794 mm), vpředu se objevil nastavitelný splitter (u „klasických“ vozů musí být přední nárazník přísně svislý) a místo víka se objevilo zadní křídlo . obrovský spoiler . Tato konfigurace dává účastníkům větší rozsah aerodynamického nastavení a měla by kompenzovat odmítnutí „specializovaných“ vozů (týmy nyní staví tři typy vozů: pro rychlé tratě, pomalé tratě a tratě evropského stylu). Nový tvar karoserie navíc podle propočtů pořadatelů zvýší počet předjíždění v závodě. Ještě větší pozornost byla věnována bezpečnosti, zvýšeným zónám pohlcujícím energii a jezdec sedí ještě blíže středu. S úplným zavedením CoT v roce 2008 se objevilo ještě více odpůrců CoT. Havárie Michaela McDowella v Texasu 4. dubna 2008 samozřejmě odstranila všechny otázky, zda se změnila úroveň bezpečnosti jezdců v CoT. Problémy s pneumatikami na Indianapolis Motor Speedway, které vedly k tomu, že se asociace rozhodla házet technickou žlutou vlajku každých 15-18 kol, však zároveň souvisí právě se specifiky designu CoT. CoT také nemohlo zajistit jeden ze svých hlavních úkolů – snížení nákladů kvůli všestrannosti podvozku.
V roce 2010 začal NASCAR postupně zlepšovat estetiku CoT. Počínaje jarním podnikem v Martinsville byl místo křídla použit standardní spoiler. V roce 2011 se změnil vzhled přední části. V roce 2013 debutovala šestá generace vozů ve Sprint Cupu. Nyní má každá ze tří automobilových značek individuální vzhled (Dodge opustil NASCAR jako šampion před sezónou 2013).
V šampionátu Sprint Cup je 36 pravidelných kvalifikačních etap ročně (všechny kromě etap v Sonomě, silniční trati na Charlotte Speedway a Watkins Glen, na oválech ). V kalendáři jsou také 2 nezaznamenané, ale velmi prestižní závody - Budweiser Shootout, tradičně konaný na slavné Daytona International Speedway, týden před 1. etapou sezóny a Sprint All-Star, konaný týden předtím na Lowe's Motor Speedway. nejdelší závod sezóny Coca-Cola 600 běžící na stejné trati. Budweiser Shootout je otevřen pouze pro vítěze pole position z loňské sezóny a všechny předchozí vítěze Budweiser Shootout. Všichni vítězové závodu předchozí sezóny, všichni vítězové Sprint All-Star z předchozích let a vítěz veřejného hlasování budou startovat v závodu Sprint All-Star. Série vychází na mnoho skladeb dvakrát ročně - na jaře a na podzim.
V kalendáři jsou dále 4 závody „omezovačů“ na vysokorychlostních super plochách Daytona a Talladega, 1 závod na trati v Indianapolis, 2 závody na trojúhelníkové super plochodrážní trati v Poconu, 6 závodů na 3 „krátkých tratích“ – Bristol, Martinsville, Richmond
Současný bodovací systém NASCAR existuje od roku 1975 s malými změnami. Vítěz obdrží 185 bodů, 175 bodů za druhé místo, poté od druhého do šestého – s přírůstkem 5 bodů, od sedmého do 11 – s přírůstkem 4 body a od 12. místa – s přírůstkem 3 body, nahoru do posledního, 43. místa, za které se dává 35 bodů. Celkově však body do klasifikace majitelů vozů získává 54 účastníků - 11, kteří nestartovali, ale v kvalifikaci obsadili 44. až 54. místo, získává od 32 do 3 bodů. Navíc 5 bodů dostává dodatečně každý, kdo dokázal vést alespoň jedno kolo, stejně jako 5 bodů ten, kdo vedl nejvíce.
V roce 2004 byl v Cupu zaveden systém Chase - Chase for the Cup. Deset závodů před koncem sezóny (tj. po 26 etapách), deset nejlepších jezdců v tuto chvíli a jezdci za lídrem šampionátu maximálně o 400 bodů, obdrží body za své předchozí výsledky podle následujícího systému: lídr šampionátu obdrží 5050 bodů, další je 5045 a tak dále. Ve zbývajících 10 závodech stále dostávají body všichni jezdci, ale o titul může bojovat pouze prvních deset jezdců. Od roku 2007 bylo zrušeno pravidlo 400 bodů a počet pilotů účastnících se boje o vítězství se zvýšil na 12. Všichni účastníci Chase for the Cup obdrží 5000 bodů místo všech dříve získaných bodů a navíc 10 bodů. body za každé vítězství získané v předchozí části sezóny.
26. ledna 2011 došlo v historii NASCAR k události, která nepochybně ovlivní jeho budoucnost. Vedení závodní série zveřejnilo nový bodovací systém, navržený tak, aby byl srozumitelnější široké veřejnosti a zároveň přidal do boje o titul v roce 2011 prvek nepředvídatelnosti.
Bylo vyjádřeno mnoho pochybností o novém bodovacím systému (mnohem jednodušším než ten předchozí, který vedení závodu považovalo za příliš těžké na zapamatování a bodování). Nyní bude bodový rozdíl mezi cílovými pozicemi od 43. do 2. místa pouze jeden bod. To znamená, že jezdec, který obsadil poslední, 43. místo, obdrží 1 bod, který obsadil 42. místo - o jeden bod více, tedy 2 body, 41. - 3 body, 40. - 4 body a tak dále. Jezdec, který se umístí na 2. místě, získává 42 bodů, resp. A pouze rozdíl mezi druhým a prvním místem bude 4 body a tedy vítěz závodu získá 46 bodů. Nový systém zachovává další bonusy: za vedení alespoň v jednom kole závodu - 1 bod, za vedení po většinu kol v závodě - 1 bod.
Změny doznal i systém Chase for the Cup: 12 nejlepších jezdců na základě výsledků základní části šampionátu se ještě utká o závěrečný boj o titul šampiona, ale nyní budou poslední 2 místa v Chase uděluje se jezdcům, kteří se v závěrečné kvalifikaci umístí na 11. až 20. místě s nejvyšším počtem výher. Poslední dvě místa v Chase tedy teoreticky poskytují šanci kvalifikovat se do finále agresivnějším jezdcům, kteří většinou buď přijedou první, nebo vypadnou ze závodu během bojů o vedení. Všech 12 účastníků Chase dostává 2000 bodů, navíc ti, kteří se v Chase probojovali do první desítky, dostávají 3 body za každé vítězství v průběhu sezóny. Ti, kteří se dostali do Chase z druhé desítky, nedostávají bonusové body za vítězství během předchozí části sezóny. Stejně jako dříve, podle výsledků Chase získává pohár jezdec, který má po skončení desátého závodu maximální počet bodů.
Od roku 2015 se systém Chase Chase opět změnil. Od nynějška 16 pilotů s nejvíce výhrami v sezóně jde do Chase of the nejvyšší divize (NASCAR Sprint Cup) (tedy teoreticky se můžete dostat do Chase s jednou výhrou v aktivu a dosažením minimálního počtu bodů ). Pokud v průběhu sezóny vyhraje závody více než 16 jezdců, do Chase postoupí ti s nejvyšším počtem výher a ti s jedním vítězstvím s nejvyšším počtem bodů. Pokud by bylo méně než 16 vítězů, pak se do Chase dostane každý, kdo vyhrál závody, zbytek míst v Chase připadne pilotům s nejvíce body. Všichni piloti kvalifikovaní na Chase jsou bodově vyrovnáni (každý obdrží 2000 bodů místo předchozích bodů), navíc piloti obdrží tři bonusové body za každé vítězství získané před začátkem Chase. Honička je rozdělena na 4 části (Round of 16, Round of 12, Round of 8, Championship 4). První tři kola se skládají ze tří závodů. Výhra alespoň jednoho ze tří závodů zaručuje Chaseovi postup do dalšího kola. Na konci třetí rozjížďky jsou z pronásledování vyřazeni čtyři závodníci s nejnižším skóre. 12 pilotů, kteří postoupili do druhého kola, je opět bodově vyrovnáno (až 3000) bez jakýchkoliv bonusových bodů. Pravidla pro postup do třetího kola jsou stejná. 8 pilotů, kteří se dostali do třetího kola, je vyrovnáno na 4000 bodů, pravidla pro postup do čtvrtého kola zůstávají beze změny. Čtyři piloti, kteří postoupili do posledního kola, jsou vyrovnáni na skóre 5000 bodů a bojují o mistrovský titul. Čtvrté kolo se skládá z jednoho závodu. Čtyři soutěžící nezískají body za vedení v tomto závodě. Vítězem šampionátu je tedy jeden ze čtyř soutěžících, kteří ve finálovém závodě protnou cílovou pásku před zbývajícími třemi. Pro NASCAR XFINITY Series (druhá divize) a NASCAR Camping World Truck Series (Pickup Division) jsou pravidla obecně totožná. Rozdíly jsou v tom, že pro tyto série se Chase skládá ze 7 závodů a je rozdělen do tří kol (dvě kola po třech závodech a finálové kolo, jeden závod). V NASCAR XFINITY Series se 12 jezdců kvalifikuje do prvního kola, 8 do druhého a 4 do třetího. V NASCAR Camping World Truck Series se 8 jezdců kvalifikuje do prvního kola, 6 do druhého a 4 do třetí. [1]
NASCAR byl terčem kritiky na různá témata z různých zdrojů. Někteří kritici si všimnou významných rozdílů mezi dnešními vozy NASCAR a skutečnými „standardními“ vozy. [1] Jiní často citují nadvládu rodiny Francie v obchodní struktuře NASCAR, politice a rozhodování. O zvýšení počtu pohárových jezdců, kteří závodí na plný úvazek v sérii Xfinity , se v poslední době velmi diskutuje . Další společná oblast kritiky nejen NASCAR, ale i dalších možností motoristického sportu, zahrnuje otázky týkající se spotřeby paliva, emisí a znečištění [2] a používání tetraetylolova v benzínu. Původně naplánováno na rok 2008, NASCAR v roce 2007 přijal použití bezolovnatého paliva ve všech třech svých sériích vlajkových lodí. [3] V roce 2011 přešel NASCAR u všech tří cestovních sérií na zelené palivo E15 (15 % etanolu a 85 % benzínu). [čtyři]
Jak NASCAR podnikl kroky ke zvýšení své národní přitažlivosti, začal závodit na nových tratích a přestal závodit na některých tradičních, k velkému zděšení tradičních fanoušků. Více nedávno, typy varování a frekvence byli zpochybňováni NASCAR, s některými kritici navrhnout, že výsledek závodů je manipulován, a že cíl není bezpečí, jak NASCAR tvrdí, ale získání závodních preferencí některými konkurenty. [5] [6] [7] Během závodů a dokonce i mimo trať došlo k několika nehodám s fanoušky, ale žádný divák nezemřel během závodu při nehodě související se závodem. [8] [9] [10] V roce 2008 vyšlo najevo, že neoprávněný soudní spor o úmrtí proti NASCAR při letecké havárii společnosti byl urovnán za 2,4 milionu dolarů. [11] Po mnoho let byl NASCAR kritizován za to, že během závodů umožnil vyvěšení vlajky Konfederace. Bývalý předseda představenstva Brian France se v roce 2015 pokusil zakázat konfederační vlajky na závodních tratích, což vyvolalo mezi fanoušky hněv.