| O-Train | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Kanada | ||
| Umístění | Ottawa | ||
| datum otevření | 2001 | ||
| Operátor | Veřejná doprava v Ottawě | ||
| Každodenní osobní doprava | 14200 | ||
| webová stránka | octranspo1.com ( angličtina) ( francouzština) | ||
| Síť trasy | |||
| Počet řádků | jeden | ||
| Počet stanic | 5 | ||
| Délka sítě | 8 kilometrů | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | Evropský rozchod | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
O-Train je vnitroměstský vlak lehké železnice ( lehká železnice ) ve městě Ottawa , Ontario , Kanada . Funguje od roku 2001 . Provozuje dopravní společnost OC Transpo , která provozuje i městskou autobusovou dopravu.
V období 1891-1959 existovaly v Ottawě tramvajové linky. Na jejich památku je dodnes u parku Britannia v severozápadní části města nefunkční tramvajová zastávka.
Linka byla otevřena 15. října 2001 . 29. května 2002 linka obsloužila 1 miliontého cestujícího, 21. ledna 2005 5 milionů a v roce 2010 10 milionů [1] .
Do 14. září 2019 byla tato linka jedinou linkou městské kolejové dopravy. Jedná se o 5-ti staniční, neelektrifikovanou (dieselovou) jednokolejnou pozemní trať vedoucí severojižně od Ottawy. Dva (ze tří dostupných v parku) třívozové dieselové vlaky po něm jezdí v intervalech 15 minut a odjíždějí z koncových stanic Bayview a Greenborough k sobě každých 15 minut (v 00, 15, 30, 45 minut od každou hodinu) a rozešli se na prostřední stanici Carlton. Linka je vyhrazená a nekříží se s městskou a ostatní dopravou a stanice jsou zpravidla v těsné blízkosti průjezdních terminálů městských vysokorychlostních autobusových linek.
V roce 2006 navrhl starosta B. Cerelli plán dalšího rozvoje tratě, při kterém by jednokolejné koleje byly nahrazeny dvoukolejnými a nahrazeny by byly i vlaky. Ve stejném roce, po jeho odchodu z kanceláře starosty, byl projekt zamítnut.
Na lince neplatí jízdenky na autobus, ale jízdenky na autobus (vydává řidič autobusu výměnou za autobusové jízdenky při nástupu a lze je použít k přestupu do jiných autobusů nebo do O-Train do hodiny a půl) nebo Presto e-karty jsou platné. U vchodů do stanice nejsou turnikety ani jiné kontroly, ale mohou tam být pracovníci linky, kteří kontrolují jízdenky.
Ještě na začátku roku 2020 bylo plánováno dočasné uzavření tratě od května téhož roku kvůli opravám do konce roku 2022 [2] , nicméně kvůli pandemii v roce 2020 byly tyto plány odloženy. Do budoucna se počítá s rekonstrukcí stávajícího úseku se zdvoukolejněním části kolejí a také s položením dvou větví na jih (s odbočením ve stanici South Keys) - směrem k letišti McDonald-Cartier a podél dálnice Earl-Armstrong (přes Leitrim) [3] .
V roce 2022 je trať uzavřena z důvodu rekonstrukce.
Od počátku roku 2000 vedení města, inspirované úspěchem trati, navrhlo plán jejího výrazného rozvoje rozšířením ze severní a jižní konečné na severovýchod a jihozápad, což bylo v roce 2006 zamítnuto kvůli vysoké ceně. Krátce před volbami starosty Ottawy v roce 2014 se zvažovaly dvě alternativy: konzervativní frakce v městské radě navrhla použití stávajících tratí kanadských drah pro vnitroměstské trasy, zatímco úřadující (a zvolený) starosta Jim Watson, jehož plán byl přijat, navrhl linka ze západu na východ, která měla nahradit část tras rychlobusů, a tím odlehčit automobilové dopravě řadu hlavních komunikací.
Plány na dokončení druhé linky se neustále odkládaly. Do podzimu 2018 byly tratě a stanice většinou postaveny a jsou v testovacím režimu a 14. září 2019 byla trať otevřena. Vede ze západu na východ města přes centrum ( Downtown ) a Ottawskou univerzitu , v oblasti které vede traťová část (4 stanice) pod zemí, zbytek stanic a kolejí je nahoře přízemní. Na rozdíl od stávající 1kolejné trati Trillium je nová trať 2kolejná, což by mělo výrazně zvýšit její propustnost.
Po zprovoznění 1. linky jsou v její práci zaznamenána četná přerušení, ke kterým dochází zpravidla v ranních hodinách [4] [5] . Zpočátku byla přerušení spojena s příliš citlivými dveřními senzory, které způsobily uzamčení vlaku, když se cestující snažili zdržovat otevření nebo zavření dveří rukama. V říjnu 2019 bylo oznámeno, že problém se senzorem byl vyřešen, ale ranní výpadky se nadále vyskytují s vysokou frekvencí [6] . V tomto ohledu se na konci října 2019 starosta Jim Watson rozhodl vrátit do provozu dalších 40 autobusů, aby bylo možné pojistit zpoždění [7] [8] .
Na počátku roku 2000 uvažovalo se o různých projektech rozšíření městské železnice, které město opustilo poté, co se k moci dostal konzervativní starosta L. O'Brien, který byl proti výstavbě metra.
V roce 2010. gg. Konzervativní kritici starosty J. Watsona navrhli místo stavby druhé linky metra alternativní plán předložený již v době O'Briena [9] : využít pro městskou dopravu železniční tratě přicházející ze stanice (kde stanice Tremblay byla otevřena v roce 2019) na jih od města (přes železniční stanici a autobusový uzel Fallowfield). Watson tento plán kritizoval a poukázal na dva nedostatky: za prvé, samotná železniční trať by v tomto případě vyžadovala výrazné zpřesnění, výstavbu paralelních tratí, mostů a křižovatek (stávající úsek je většinou jednokolejný); za druhé, vlaky na tomto úseku, které neměly přestupy do velkých uzlových terminálů, pojedou „odnikud nikam“, přičemž hlavním účelem stavby metra je pomoci obyvatelům dostat se rychleji do práce a zároveň vyložit dálnici 417 a v centru města.
Byly také předloženy projekty na spojení Ottawy s Gatineau prostřednictvím rozvoje nyní opuštěných železničních tratí (včetně nyní uzavřeného mostu Prince of Wales přes řeku Ottawy ) [10] . Hlavním odpůrcem takových projektů bylo město Gatineau, finančně méně bohaté a nepřipravené na dodatečné rozpočtové výdaje, stejně jako na vytvoření meziprovinčního orgánu pro řízení železniční dopravní linky.
V období 2019-2024 další prodloužení druhé linky je plánováno na západ k Moodie Drive a na východ k Place d'Orleans. Tento záměr se nazývá 2. etapa lehké kolejové dopravy (LRT 2nd stage).
Plán na prodloužení Trillium Line (linka 2) na jižní předměstí Leitrim a Riverside South na mezinárodním letišti McDonald-Cartier je rovněž přehodnocen .
Stanice Bayview (pohled před stavbou Confederate Line)
Bayview Station (po výstavbě Confederate Line, na obrázku nahoře, stará linka dole)
Stanice Carling
Carlton Station (jediná dvoukolejná stanice se 2 nástupišti na lince Trillium)
Přejezd mostu přes řeku Rideau
Confederation Station (později přejmenovaná na Mooneys Bay, aby se předešlo záměně s novou Confederate Line)
Stanice Greenborough
Vlak v parkové uličce
Zkušební jízda vlaku přes stanici Saint Laurent (leden 2018, Confederation Line)
| Metropolitní a lehké železniční systémy v Kanadě | |
|---|---|