Parkovací radar , také známý jako akustický parkovací systém (APS) , parkovací senzory nebo ultrazvukový parkovací senzor, je systém pomocných senzorů přiblížení , který se volitelně instaluje na automobily pro usnadnění parkovacích manévrů. Varuje řidiče, když se blíží k překážce.
Slovo „ radar “ v názvu je přísně vzato nesprávné, protože zařízení nejčastěji nepoužívá rádio , ale zvukové vlny . Je tedy správné nazývat taková zařízení nikoli radary, ale sonary .
V Rusku se parkovací radary poprvé proslavily pod obchodním názvem Parktronic ( anglicky Parktronic ) - to je název parkovacího systému na vozech Mercedes-Benz . V hovorové ruštině začalo slovo „parktronic“ v obecném smyslu označovat parkovací radary. Jiní výrobci používají svá vlastní jména: například BMW a Audi nazývají systém „parkovací asistent“ – it. parkovací asistent ; Audi také používá zkratku APS, což znamená Audi Parkassistenzsysteme v němčině nebo Audi parking system v angličtině; Opel používá název „Parking Pilot“.
Systém zahrnuje:
Systém vydává přerušovaný varovný zvuk (a v některých verzích zobrazuje informace o vzdálenosti na displeji zabudovaném v palubní desce , ve zpětném zrcátku nebo instalovaném samostatně), aby signalizoval, jak daleko je vůz od překážky. Jak se vzdálenost od překážky zkracuje, varovné tóny zaznívají častěji. První signály se objeví při přiblížení se k překážce na 1-2 metry a při nebezpečném přiblížení k překážce (0,1-0,4 m, v závislosti na modelu) se zvukový signál stává nepřetržitým. U některých modelů může být systém deaktivován (např. pro použití v terénu). Typicky se systém zadního snímání automaticky zařadí se zpátečkou (například napájení může být dodáváno z okruhu couvacího světla). V systémech s předními senzory (také nazývané rohové senzory, anglicky corner sensors ) dochází k zapnutí při nízkých rychlostech (do 20 km/h).
Zobrazovací jednotka je zpravidla připojena k senzorům pomocí vodiče položeného podél karoserie vozu, existují však také bezdrátové systémy, které se od ostatních liší snadností instalace.
Ultrazvukové senzory jsou instalovány v nárazníku pro měření vzdálenosti k nejbližším objektům pomocí ultrazvuku odraženého od nich. Systém funguje na principu echolotu : snímač generuje ultrazvukový (asi 40 kHz ) puls a poté vnímá signál odražený okolními předměty. Elektronická jednotka měří čas, který uplyne mezi vysíláním a příjmem odraženého signálu, a s ohledem na rychlost zvuku ve vzduchu jako konstantu vypočítává vzdálenost k objektu. Postupně se tedy dotazuje několik senzorů na základě přijatých informací, informace se zobrazují na zobrazovacím zařízení a v případě potřeby jsou vydávány varovné signály pomocí zvukového výstražného zařízení.
Nejjednodušší systémy využívají dva senzory namontované na zadním nárazníku vozu. Nejběžnější systémy využívají 4 senzory umístěné na zadním nárazníku ve vzdálenosti 30-40 cm od sebe. Toto uspořádání senzorů eliminuje výskyt "mrtvých zón". U složitějších systémů jsou 2 nebo 4 senzory instalovány také na předním nárazníku. Systém upozorňuje na blížící se překážky při sešlápnutí brzdového pedálu . Výjimečné systémy mohou využívat více senzorů i senzory umístěné na bocích vozidla.
U elektromagnetických parkovacích senzorů je senzorem metalizovaná páska, která je nalepena na vnitřní stranu nárazníku. Vytváří elektromagnetické pole před nárazníkem. Jakýkoli předmět, který se objeví v zóně elektromagnetické vlny, vytváří poruchy v tomto poli a parkovací senzory to signalizují. Tento typ parkovacích senzorů poprvé představilo Audi pod obchodním názvem DP1 [1] .
V současné době jsou elektromagnetické parkovací senzory široce používány v Americe a Evropě. V Rusku a SNS jsou preferovány ultrazvukové parkovací senzory.
Zpočátku byly parkovací radary instalovány pouze na některých konfiguracích drahých automobilů. Nyní, když se komponenty systému staly dostupnějšími, jsou parkovací radary pravidelně instalovány různými výrobci, včetně levných automobilů.
V Rusku závod AvtoVAZ instaluje standardní parkovací radar pro vozy Lada Priora , Lada Kalina a Lada Granta v konfiguraci Lux.
Dnes jej lze namontovat ve specializovaných dílnách téměř na každé auto, které nemá parkovací radar standardně ani jako doplňkovou možnost. Automobiloví nadšenci s určitými dovednostmi v oblasti oprav a údržby automobilů si mohou zakoupit instalační sadu a nainstalovat takový systém sami.
Přestože je systém navržen tak, aby pomáhal motoristovi, nelze se na něj plně spolehnout. Bez ohledu na přítomnost systému musí řidič před jízdou kterýmkoli směrem vizuálně zkontrolovat nepřítomnost jakýchkoli překážek. Některé objekty nemůže parkovací radar detekovat z důvodu fyzikálních principů činnosti a některé mohou způsobit falešné poplachy systému.
Pomoc při parkování může vydávat falešné signály v následujících případech [2] :
Systém nemusí reagovat na následující položky:
Systém nedokáže detekovat poklesy v asfaltu, otevřené studny, rozptýlené drobné ostré předměty a další nebezpečné předměty, které jsou mimo zorné pole senzorů.
Některé systémy také dokážou ovládat mrtvé úhly , což umožňuje vyhnout se kolizi s projíždějícími auty při změně jízdního pruhu. Princip činnosti je podobný jako u systémů jako je Side Assist [3] : při zapnutí blinkru a překážce v zorném poli sonaru se rozsvítí kontrolka výstražného světla, obvykle instalovaná v pouzdro odpovídajícího zpětného zrcátka.