| "Francie" | |
|---|---|
| SS Francie | |
| Francie | |
| Třída a typ plavidla | osobní loď |
| Domovský přístav | Le Havre |
| číslo IMO | 5603301 |
| Organizace | Compagnie Generale Transatlantique |
| Majitel | Compagnie Generale Transatlantique [d] |
| Výrobce | Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire |
| Spuštěna do vody | 10. září 1910 |
| Uvedeno do provozu | 20. dubna 1912 |
| Stažen z námořnictva | 15. dubna 1935 |
| Postavení | rozebrat na kov |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 23 769 brt |
| Délka | 210,83 m |
| Šířka | 23,88 m |
| Motory | Parsonsovy parní turbíny, přímočinné |
| Napájení | OK. 45 000 litrů S. |
| stěhovák | 4 šrouby |
| cestovní rychlost |
23,5 uzlů - cestovní 25 - maximum |
| Osádka | 500 lidí |
| Kapacita cestujících | 2020 cestujících |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
" Francie " ( fr. France ) je francouzská transatlantická linka postavená pro společnost Generale Transatlantic (French Line). Na začátku 20. století dominovaly britské a německé parníky severoatlantické trase. Krátce po představení luxusních zaoceánských lodí společnosti Cunard Line , Lusitania a Mauritania , se ředitelé French Line rozhodli vstoupit do závodu v severním Atlantiku.
Kýl Francie byl položen v únoru 1909 . Nový parník měl být zázrakem francouzského loďařství. Nejen, že byla dvakrát větší než jakákoli jiná francouzská loď, byla také první francouzskou lodí se čtyřmi vrtulemi a také první (a poslední) čtyřtrubkovou lodí Francie. Francie byla také prvním francouzským parníkem, který byl poháněn Parsonovými parními turbínami . Turbíny, které byly méně objemné a výkonnější než parní stroje, mohly produkovat až 45 000 koňských sil. S. A navigujte loď rychlostí až 25 uzlů (46 km/h).
"Francie" byla spuštěna 10. září 1910 na řece Loiře . V následujících měsících byla loď vybavena motory a dokončen interiér.
20. dubna 1912 se Francie vydala na svou první plavbu do New Yorku , pouhých 5 dní po tragické smrti Titaniku . Během plavby plavidlo ukázalo novou úroveň luxusu, pohodlí, rychlosti, služeb a kuchyně na palubě. Parník si rychle získal pověst oblíbeného plavidla.
Loď „Francie“ s tonáží 23 769 tun byla o polovinu menší než její britská konkurence. Malá velikost lodi byla kompenzována luxusem dekorace: „Francie“ vyzdobená ve stylu Ludvíka XIV . vypadala jako královský palác ve Versailles.
Plavidlo mělo ale i nevýhody: vložka trpěla vibracemi při vysokých rychlostech a měla tendenci se kutálet i v klidných vodách. Plavidlo bylo brzy staženo z linky a odesláno do loděnice Harland and Wolff v Belfastu (Severní Irsko), aby tyto nedostatky odstranila. V loděnici dostala loď širší podpalubní kýly, aby vložka méně trpěla nakláněním, a byly vyměněny vrtule, díky čemuž se stala i Francie rychlejší. S cestovní rychlostí 23,5 uzlů se stala po Lusitánii a Mauretánii nejrychlejším parníkem na světě.
S vypuknutím první světové války v roce 1914 francouzská vláda okamžitě zabavila Francii pro použití jako ozbrojený komerční křižník a dala jméno France IV. Jako křižník „Francie“ nezůstala dlouho: loď byla příliš velká a spotřebovala příliš mnoho uhlí. Byla přeměněna na transportní loď.
Později, v roce 1916, byla Francie přestavěna na nemocniční loď a operovala v tandemu s novou White Star Line Britannic a Cunard Line 's Aquitaine .
Když se Britannic 21. listopadu 1916 potopil, zvýšila se potřeba nemocničních lodí a Francie pokračovala ve vojenské službě ve Středomoří , dokud Spojené státy v roce 1917 nevstoupily do války . Parník se opět stal vojenským transportem a začal vozit vojáky z Ameriky do Evropy. V roce 1918 mu skončila vojenská služba kvůli výbuchu ve strojovně, při kterém zahynulo 9 lidí. Loď potřebovala velké opravy.
V březnu 1919 byla „Francie“ vrácena francouzské linii a okamžitě znovu přejmenována na „Francie“. Ale přesto loď přepravovala americké vojáky zpět do Ameriky až do podzimu 1919.
V roce 1920 byl parník odeslán do loděnice k opravě a modernizaci. V roce 1921 "Francie" přenesla status vlajkové lodi na nový parník " Paříž ", ale stále zůstala velmi populární mezi světovou bohémou.
Jeho přeprava cestujících přiměla Francii k přeměně na linkovou loď první třídy, nepočítaje 150 sedadel třetí třídy. Při přestavbě byly její kotle modernizovány na provoz na kapalné palivo, což značně zredukovalo osádku strojovny. Parník v létě potichu sloužil francouzské linii a až do roku 1927 podnikal zimní plavby . S příchodem Ile de France se vedení francouzské linie rozhodlo přeměnit Francii na výletní loď.
Velká hospodářská krize znamenala konec kariéry parníku. Většina jeho bohatých pasažérů byla na mizině a nemohla si dovolit transatlantickou plavbu. Také všeobecný pokles obchodu vážně ovlivnil transatlantickou dopravu.
„Francie“ byla stále prázdnější, dokud nebyla v roce 1932 stažena z linky a uložena v Le Havru . Do roku 1933 stál v přístavu bez dozoru, dokud si ještě téhož roku hlídač nevšiml požáru na lodi.
Požár se sice podařilo rychle uhasit, přesto dokázal napáchat drobné škody. Ale tou dobou už byl překonán novějšími společníky a novou vlajkovou lodí French Line, Normandy . Poté se společnost rozhodla prodat 21 let starou loď do šrotu. 15. dubna 1935 Francie naposledy opustila Le Havre a odešla do Dunkerque na sešrotování .