| SL-231SCOUT | |
|---|---|
| Typ | víceúčelový lehký třímístný vrtulník |
| Vývojář | NTC "Horizont" |
| Výrobce | NTC "Horizont" |
| Hlavní konstruktér | Kireev Vladimir Andrejevič |
| První let | 9. ledna 2015 |
| Zahájení provozu | 2014 |
| Postavení | dokončení letových zkoušek, zahájení sériové výroby |
| Roky výroby | 2014-2015 |
| Jednotková cena | 195 tisíc $ EXW Kyjev, připraven k letu |
| základní model | SL-231 "SCOUT" |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Vrtulník SL-231 SCOUT je ukrajinský víceúčelový lehký třímístný vrtulník klasické konstrukce. Vyvinuto týmem STC "Horizon" v oblasti Kyjeva (obec Gora), Ukrajina. Vrtulník byl navržen v souladu se standardy AP-27 ( FAR-27 ).
Vývoj vrtulníku SCOUT začal v roce 2012. Prototyp byl představen na IX. Mezinárodním leteckém a kosmickém salonu Aviasvit-XXI v Kyjevě (září 2014) [1] . První letová kopie byla sestavena v roce 2014 a vznesena do vzduchu 9. ledna 2015 (zkušební pilot: V. A. Tomilin). Debut letového stroje se uskutečnil na Oshkosh Air Venture (červenec-srpen 2015, Oshkosh, Wisconsin, USA).
Již dříve štáb NTC „Horizont“ vzlétl do vzduchu lehký dvoumístný dvoumotorový vrtulník SL-222 (14. února 2012).
Vrtulník SL-231 „SCOUT“ je vyroben podle jednorotorového schématu s třílistým hlavním rotorem. Ocasní vrtule je dvoulistá. Dutá konstrukce listů hlavního rotoru poskytuje nejlepší mechanické vlastnosti listu, zabraňuje hromadění vlhkosti uvnitř listů, otevírá možnost provozovat vrtulník SL-231 v zemích s vlhkým klimatem. Rám SL-231 je nýtovaná duralová konstrukce. Elektrárnou je letecký motor Lycoming IO-390 (210 hp) [1] . Motor SL-231 je vybaven regulátorem otáček hřídele motoru (regulátoru). Regulátor zajišťuje automatické udržování nastavených otáček motoru za letu bez účasti pilota, což je důležité pro snížení únavy pilota, zlepšení komfortu letu a snížení spotřeby paliva. Židle SL-231 jsou kompozitní konstrukce pohlcující energii; jsou vybaveny čtyřbodovým inerciálním pásem německé firmy SCHROTH Safety. Pod kabinou je podvozek pohlcující energii. Absorpce energie ližiny podvozku je navíc umocněna použitím tlumičů - to zajišťuje bezpečné přistání pro piloty i při maximální rychlosti autorotace. SL-231 má digitální desku: dva osmipalcové Nesis II 8.0 (výrobce Kanardia, EU); Možnost instalace digitálních desek Dynon SkyView, Advanced Flight Systems, MGL.
Počet sedadel: 3 (1 pilot + 2 cestující)
Vzletová hmotnost: 882 kg
Prázdná hmotnost: 450 kg
Cestovní rychlost: 187 km/h
Max. Rychlost: 209 km/h
Rychlost autorotace: 4,6 m/s
Rychlost stoupání: 8 m/s
Strop bez zohlednění vlivu země: 2 400 m
Strop s přízemním efektem: 2 990 m
Dynamický strop: 6 190 m
Dolet: 600 km
Doba letu: 3,2 hodiny
Průměr hlavního rotoru: 8,16m
Délka vrtulníku: 9,0m
Průměr ocasního rotoru: 1,2m
Výška vrtulníku: 2,6m
| Modelka | Země | Výkon, hp | Maximální vzletová hmotnost, kg | Maximální rychlost, km/h | Dolet, km | Cena, tisíc dolarů USA |
|---|---|---|---|---|---|---|
| "Berkut-M" | Rusko | 1 x 150 | 830 | 185 | 820 | 200 [2] |
| Skyline SL-222 | Ukrajina | 2 x 90 | 637 | 194 | 550 | 149 |
| Skyline SL-231 | Ukrajina | 1 x 210 | 882 | 209 | 600 | 195 |
| AK1-3 "Sláva" | Ukrajina | 1 x 156 | 650 | 186 | 350 | 150 |
| Safari 400 | Kanada | 1 x 180 | 725 | 160 | 400 | 150 (cena DIY sady) |
| Syton AH130 | Itálie | 1 x 130 | 580 | 190 | n/a | 247 |
| DF vrtulníky DF334 | Itálie | 1 x 115 | 500 | 150 | 300 | n/a |
| CH-7 Kompress Charlie | Itálie | 1 x 115 | 450 | 190 | 480 | 115 (cena DIY sady) |
| Robinson R22 | USA | 1 x 131 | 635 | 190 | 385 | 258 |
| Rotorway A600 Talon | USA | 1 x 167 | 680 | 185 | 320 | 98 (cena DIY sady) |
| Sikorsky S-300 | USA | 1 x 190 | 930 | 176 | 325 | 350 |
| Vrtulník Eagle | USA | 1 x 150 | 386 | 177 | 257 | 38,5 |
| Guimbal Cabri G2 | Francie | 1 x 145 | 700 | 185 | 700 | 375 |
| Cicare CH-12 | Argentina | 1 x 180 | 700 | 205 | n/a | n/a |
Oficiální stránky výrobce: http://scout.aero/
Video z letu:
https://www.youtube.com/watch?v=_r0Z1xEmFjI
https://www.youtube.com/watch?v=-R7wIozI18k
Video montáže vrtulníku, výroba: