| Spatz/Victoria 250 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Bayerische Autowerke GmbH |
| Roky výroby | 1956 - 1958 |
| Shromáždění | Victoria Werke |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ | 2-dveřový roadster (2 místa) |
| Rozložení | středový motor |
| Formule kola | 4×2 |
| Motor | |
| Fichtel & Sachs, motocykl dvoutaktní, 1-válec, 191 ccm , později 250 ccm , 10,2 a 14 hp respektive | |
| Přenos | |
| 4 nebo 5 stupňová manuální převodovka | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 3300 / 3360 mm |
| Šířka | 1400 / 1450 mm |
| Výška | 1240 (nabití) |
| Rozvor | 1950 mm |
| Hmotnost | ~425 kg |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Spatz ( ˈʃpat͡s - Rus. sparrow ), Victoria 250 - malý automobil se sklolaminátovou karoserií , vyráběný od července 1956 do konce téhož roku firmou Bayerische Autowerke GmbH v Traunreuthu v Německu a také Victoria Werke v Norimberku od konce roku 1956 do května 1958 roku.
Prototyp tohoto vozu - Dreirad-Dreisitzer nebo Brütsch Typ 200 Spatz - navrhl a vyrobil nezávislý inženýr Egon Brütsch (Egon Brütsch) , majitel firmy Egon Brütsch Fahrzeugbau ze Stuttgartu , za svůj život vytvořil mnoho návrhů mikroaut. a motorové invalidní vozíky – „kabinenrollery“. Byl tříkolový, se dvěma koly na přední nápravě, která měla měkké zavěšení, a jedním zadním, přes pomocný rám, pevně připevněným ke sklolaminátové monokokové karoserii spolu s pohonnou jednotkou [1] .
Brutsch začal hledat velký podnik připravený zahájit výrobu svého návrhu a nakonec se mu podařilo prodat licenci Haraldu Friedrichovi (Harald Friedrich) , průmyslníkovi z Horního Bavorska a spolumajiteli strojírenské společnosti Alzmetall P. Meier & Friedrich GmbH , jakož i švýcarské společnosti A. Grünhut & co .
Silniční testy však ukázaly, že Brutschem zvolená konstrukce je nespolehlivá – plastová karoserie nevydržela zatížení vznikající průjezdem nerovností vozovky a v oblasti uchycení zadního pomocného rámu se v ní objevily praskliny. Friedrich spojil 77letého Hanse Ledvinku , bývalého konstruktéra československé Tatry a autora modelů jako Tatra T77 a Tatra T87 , který po uvěznění za spolupráci s německou okupační správou emigroval do Západního Německa. Ledwinka kompletně přepracoval konstrukci vozu, použil konvenční čtyřkolový podvozek a lehký, kompaktní, ale pevný páteřový rám , na který upevnil pohonnou jednotku a zavěšení zadních kol s výkyvnými hřídelemi náprav. Přední zavěšení bylo použito typu "svíčka" se zkroucenými pružinami. Místo mechanických brzd byly hydraulické.
Pro výrobu upraveného vozu Friedrich v červenci 1956 spolu s bavorskou továrnou na motocykly Victoria-Werke vznikl Bayerische Autowerke GmbH - BAG . Prodej a servis byly řešeny prostřednictvím dealerské sítě Victoria Werke .
Protože Friedrich odmítl platit licenční poplatky Brutschovi, Brutsch zahájil soudní řízení – Bayerische Autowerke byla obviněna z nezákonného využívání duševního vlastnictví někoho jiného . Brutsch však tento proces prohrál, protože soud měl za to, že Friedrichův vůz byl dostatečně nezávislý design, zatímco původní projekt byl nevhodný pro sériovou výrobu a dokonce byl provoz nebezpečný. Na konci roku 1956 však Friedrich převedl všechna práva na design na Victoria Werke a odstoupil od výroby vozu, který inženýři této společnosti modernizovali a přejmenovali na Victoria 250 .
Vůz měl skládací měkkou střechu a sedadlo typu pohovka, určené pro dvě osoby s možností ubytovat v případě potřeby třetího. Ačkoli tvar karoserie Spatz byl poměrně dynamický a naznačoval potenciálně vysokorychlostní schopnosti, v praxi byl vůz poměrně pomalý, vzhledem k výkonu jeho motoru, vypůjčeného z kabinového válce Messerschmitt KR200 . Motor byl umístěn vzadu, před nápravou zadního kola. Přístup k ní mohl být proveden jak přes samostatnou digestoř, tak při sklopení zadní části pohovky. Zpočátku v převodovce nebyla žádná zpátečka, místo toho musel řidič Spatz buď nastartovat motor v opačném směru normální rotace, nebo otočit lehký vůz ručně zvednutím za nárazník . Po modernizaci inženýry Viktorie Werke byl objem motoru zvýšen ze 191 na 250 metrů krychlových. cm, díky čemuž se výkon zvýšil z 10,2 na 14 koní, místo čtyřstupňové převodovky se objevil pětistupňový elektrický pohon z joysticku na přístrojové desce a zpátečky - zapínaný však samostatným tlačítkem na přístrojová deska, nikoli řadicí páka. Během vydání se objevily i přídavné trubkové nárazníky doplňující gumový pás omotaný kolem celé karoserie a zakrývající technologický šev mezi její horní a spodní částí a také opakovače směrových světel .
Celkem bylo od roku 1956 do května 1958 vyrobeno 1588 exemplářů, z toho 859 pod označením Spatz a 729 Victoria 250 . V současné době je známo 24 dochovaných exemplářů, které jsou cenným sběratelským artiklem.
Ve Švýcarsku bylo také smontováno několik exemplářů původní tříkolové verze pod označením Belcar , ale A. Grünhut & Co , když objevil stejné konstrukční vady, neměl prostředky na doladění designu a nezačal k založení velkovýroby.
Následně na základě tříkolového Spatz Brutsch vytvořil odlehčenou verzi nazvanou Brütsch Zwerg (" Gnome ") - licence na jeho výrobu byla prodána francouzské společnosti Air Tourist Sàrl (známý dealer Cessna ), která zahájila jeho výrobu pod označením Avolette . Ten, stejně jako následující vozy Brutsch Bussard , Pfeil a V2 , měl již rám, rovněž páteřového typu.
