Suzuki Wagon R

Suzuki Wagon R  je městský vůz a kei car vyráběný společností Suzuki od roku 1993. Poprvé byl představen veřejnosti v Japonsku v roce 1993 a vyrábí se v továrnách Suzuki v Japonsku a Maďarsku . Má neobvyklý design karoserie - s šířkou a délkou nepřesahující normu vozu třídy A je karoserie vysoká, aby zvětšila volný prostor v kabině.

Jedno z nejprodávanějších malých aut v Japonsku od roku 2003. [1] V roce 2008 plánovalo Suzuki vyrobit třímiliontý vůz R. [2]

Model prokázal dobré prodeje na mezinárodním trhu, kde po zahájení prodeje v Indii dosáhl do konce roku 2010 hodnoty 5 milionů prodaných vozů. Povedený design karoserie umožnil uvést na trh Suzuki Wagon R pod více značkami a s různými motory, známá je například evropská verze tohoto vozu s motorem Opel  - Opel Agila .

Suzuki Wagon R je k dispozici ve verzi s pravostranným i levostranným řízením.

První generace

Úplně první Suzuki Wagon R CT21/CV21 (1993-2006), představený na autosalonu v Tokiu v roce 1993 , měl pouze jedny dveře na straně řidiče, 2 na druhé straně vozu a jedny vzadu a byl vybaven 660. cc 3-válcový motor F6A Později vůz dostal standardní 5dveřovou karoserii.

Suzuki Wagon R+, o něco větší než Suzuki Wagon R, byl přidán na výrobní linku v roce 1997 a do roku 2000 se pro Evropu vyráběl pouze v Japonsku. Jeho šířka byla zvětšena a byl poháněn atmosférickým čtyřválcovým motorem K10A o objemu 996 ccm s pohonem rozvodovým řetězem. O něco později byl tento motor modernizován na 1,2 litru.

Wagon R je k dispozici jak ve verzi s pohonem předních kol (CT21), tak s pohonem všech kol (CV21). [3]

Druhá generace

V roce 1998 kvůli změně japonských standardů pro malá auta prošel Wagon R MC22 (1998-2010) kompletní modelovou změnou a objevila se druhá generace tohoto vozu. Využívá platformu, která je stejná jako Alto a Kei. Tělo začalo mít tužší strukturu, pohyb se stal stabilnější. Navzdory tomu, že se vnější rozměry zvětšily, minimální poloměr otáčení se zmenšil o 0,4 metru na 4,2 metru.

V roce 2000 Suzuki tento oblíbený model mírně modernizovala, modernizovala design karoserie a začala jej vybavovat motory řady G o zdvihovém objemu 1,3 a 1,6 litru 1,9 litru, oba v 8ventilovém provedení (G13A, G13B, F9Q) a 16-ti - verze ventilu (G13BB-F9Q). Na rozdíl od řetězových motorů první generace jsou motory řady G pryžové rozvodové řemeny a asynchronní, což znamená, že prasklý rozvodový řemen nepoškodí ventily. Palubní deska prošla změnou - otáčkoměr se stal standardním, ovládací knoflíky topení a klimatizace se poněkud změnily. V Evropě si vůz rychle získal oblibu a v továrně v Maďarsku byl montován ve verzi s levostranným řízením. Byla také prodána licence na výrobu tohoto vozu pod značkou Opel Agila v závodě v Polsku s motory Opel. Vozy se vyráběly jak s pohonem pouze předních kol, tak s pohonem všech kol. S uzávěrkou diferenciálu ani s pravidelným vypínáním zadní nápravy se konstrukcí nepočítalo.

V roce 2002 prošel vůz druhým restylingem. Počínaje druhou generací se začala vyrábět i varianta řady RR: díky velké masce chladiče a čtyřem kulatým světlometům má její vzhled sportovní nádech. [4] Po ukončení výroby 2. modelu v Japonsku se Maruti Wagon R až do roku 2010 nadále vyráběl v Indii.

Třetí generace

Uvedení třetí generace MH21 (2003–2008) bylo zahájeno v Japonsku v září 2003 a bylo načasováno tak, aby se shodovalo s desátým výročím vozu Wagon R. V září 2005 byla třetí generace přepracována a zůstala na montážní lince po dobu další tři roky.

V únoru 2007 byla představena sportovní verze Suzuki Wagon R - Stingray. Kromě agresivnějšího designu přídě dostal Stingray také jiná zadní světla. Standardem byla litá kola a aero body kit. Motor 660 ccm CM byl vybaven turbodmychadlem, díky kterému byl vůz dynamičtější.

Čtvrtá generace

Čtvrtá generace MH23 (2008–2012) byla vydána v Japonsku v září 2008 spolu se sportovnější variantou Stingray, AZ-Wagon a AZ-Wagon Custom (poslední dvě byly vyrobeny pro Mazdu). Díky aktualizované platformě se vnitřní prostor vozu rozšiřuje, ve srovnání s jeho předchůdcem je délka kabiny o 105 mm delší. Vzdálenost mezi sedadly pro cestující v přední a druhé řadě se zvětšila o 140 mm. Komfort v kabině si zaslouží pozornost: indikátory zvukové izolace byly vylepšeny, úrovně podlah kabiny a kufru jsou zarovnány. Aktualizace se samozřejmě dotkly i nastavení polohy sedadla, jeho možnosti jsou bohaté na nejrůznější kombinace. .

Nabídka motorů zahrnuje jak atmosféricky plněné, tak přeplňované motory o objemu 660 cm3. Podívejte se, s tím druhým vyvíjejícím 64 hp. (47 kW). Vůz byl vybaven manuální převodovkou na 4 a 5 rychlostních stupňů nebo variátorem. Stejně jako mnoho jiných modelů na japonském trhu si kupující mohou vybrat mezi pohonem předních kol a pohonem všech kol.

Od dubna 2014 začíná Suzuki ve svém závodě v Pákistánu (PakSuzuki) místní montáž vozu WagonR.

Pátá generace

Suzuki Wagon R MH34 (2012–2017) získal protějšek Mazdy, hatchback Flair a badge engineering (dříve se plod tohoto partnerství jmenoval Mazda AZ-Wagon). Ne vše je však tak jednoduché, jak se zdá. Ne, platforma a všechny jednotky jsou samozřejmě Suzuki. Jedná se o tříválcové motory 660 ccm nabízené v atmosférické a turbo verzi. Manuální nebo plynulá převodovka, pohon předních nebo všech kol.

Tato generace nyní poprvé přichází s hybridním systémem nazvaným „ENE-CHARGE“ a energeticky úsporným elektrickým klimatizačním systémem s názvem „ECO-COOL“.

Šestá generace

1. února 2017 byla v Japonsku uvedena šestá generace vozu Suzuki Wagon R MH35 (alias Mazda Flair) kei car. Vůz je postaven na nové platformě HEARTECT a je vybaven hybridním pohonem. Model je dostupný ve třech verzích: FX, FZ a Stingray. Liší se designem a výbavou. Stingray má navíc výkonnější motor.

Složení elektrárny novinky zahrnuje benzínový motor o výkonu 52 nebo 64 koní. (turbo, pouze Stingray) a pomocný motor 3,1 hp. Elektrárna pracuje podle schématu „mild hybrid“ - elektrická trakce se používá pouze k podpoře spalovacího motoru při zrychlení v rozsahu rychlostí 13-100 km / h. Elektromotor je poháněn lithium-iontovými bateriemi, které jsou napájeny systémem rekuperace brzdné energie. Nové Suzuki Wagon R má údajně nejnižší spotřebu plynu ve třídě vysokých kei car (1550 mm) při 2,99 l/100 km. .

Poznámky

1. ↑ „Suzuki Wagon R 1. polovina nejprodávanějšího vozu za posledních 5 let v řadě“ Archivováno 16. června 2010. , Japan Corporate News Network, 6. října 2008
2. ↑ Garrett, Jerry . The New York Times Small Things in Good Packages , Japonsko: Nytimes.com (25. listopadu 2007). Archivováno z originálu 8. prosince 2007. Staženo 4. prosince 2010.
3. ↑ Suzuki Wagon R 1993, hatchback, 1. generace (09.1993 - 09.1995) - specifikace a výbava . Získáno 25. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 25. dubna 2019. (neurčitý)
4. ↑ Suzuki Wagon R 2. restyling 2002, hatchback, 2. generace (09.2002 - 08.2003) - specifikace a výbava . Získáno 25. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 25. dubna 2019. (neurčitý)

Odkazy

• „Po 4 letech se Suzuki Wagon R vzdá své prodejní koruny“ , Yuzo Yamaguchi, Automotive News , září 2002
• "Prodej dvou milionů navíc za Suzuki's Wagon R" , Carpages.co.uk, 30. ledna 2004
• Historie Suzuki Outline: 90. léta 20. století , globální webové stránky Suzuki
• Suzuki Outline History: 2000s , Suzuki globální webové stránky
• Suzuki , Histomobil
• Web Maruti WagonR
• Recenze Maruti WagonR