| Tempo G1200 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH | ||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1936 - 1943 | ||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||
| Formule kola | 4×4 | ||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||
2×
|
|||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||
| Délka | 4000 mm | ||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1,6 m | ||||||||||||||||||||||
| Výška | 1500 mm | ||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2830 mm | ||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 1060 kg | ||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||
Tempo G 1200 je německé víceúčelové vojenské vozidlo s pohonem všech kol [2] [1] . Jeden z prvních sériově vyráběných osobních vozů s pohonem všech kol německé výroby.
V roce 1934 schválil Úřad pozemního vojska plán standardizace a unifikace vojenských vozidel, podle kterého měl Wehrmacht vytvořit rodinu standardizovaných osobních vozů s pohonem všech kol „Einheits-Personekraftwagen“.
V roce 1935 hamburská Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH vyvinula a představila design motorového vozidla Tempo G1200, jehož sériová výroba začala v roce 1936 [2] . Konstruktérem stroje byl Otto Daus.
Během druhé světové války bylo Tempo G1200 používáno jako hlídkové, průzkumné a štábní vozidlo [2] .
V roce 1943 se německé vojensko-politické vedení rozhodlo snížit sortiment vyráběných vojenských vozidel a výroba SUV byla ukončena [2] .
Celkem v letech 1936-1943. V Německu bylo vyrobeno 1243 vozů a několik dalších bylo smontováno ve Francii [2] . Poslední vůz tohoto typu byl tedy vyroben v roce 1944 [1] .
Čtyřdveřová otevřená karoserie byla založena na centrálním trubkovém rámu a měla tvarově podobnou přední a zadní část, pod jejíž kapotou se nacházely 2válcové 2taktní motory o výkonu 19 koní. S. Každý z motorů měl vlastní převodovku a poháněl vlastní dvojici (předních nebo zadních) kol na nezávislém pružinovém zavěšení. Také všechna 4 kola byla otočná. V tomto případě mohl řidič používat pouze jeden motor (pro jízdu po silnicích v ekonomickém režimu) nebo oba najednou - pro zlepšení schopnosti běžkařů [2] .
Pro ochranu před srážkami byl vůz vybaven skládací markýzou. Hmotnost vozu s otevřenou karoserií armádního modelu byla 1160 kg, avšak řada vozů byla vyrobena s uzavřenou karoserií (zejména vozy určené pro provoz v chladném klimatu skandinávských zemí), as v důsledku toho se jejich hmotnost zvýšila na 1450 kg [1] .
Vozidla byla vybavena bočními, volně otočnými náhradními koly, která fungovala jako silniční kola pro zlepšení průjezdnosti terénem s obtížným terénem, překonání kolmých překážek, silových příkopů nebo příkopů [2] .
Vůz dokázal vyrazit brod až 60 cm hluboký [1] .
Kromě toho mohlo být několik vozidel tohoto typu prodáno do jiných zemí světa [1] .