| UTVA 213 | |
|---|---|
| Utva 213 v leteckém muzeu v Bělehradě | |
| Typ | cvičná letadla |
| Vývojář | UTVA |
| Výrobce | Letecký závod UTVA - SOUR Metal Industry ( Pancevo ) |
| Hlavní konstruktér | Ivan Soshtarich, Stev Čurić, Stanko Marinkovic, Mirko Dabinovich |
| První let | 1949 (prototyp) |
| Zahájení provozu | 1951 |
| Konec provozu | 1961 |
| Postavení | Vyřazeno z provozu |
| Operátoři | letectvo Jugoslávie |
| Roky výroby | 1951-1955 |
| Vyrobené jednotky | 256 |
| Možnosti | Soko 522 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Utva 213 je jugoslávský cvičný letoun určený pro výchovu, výcvik a zdokonalovací výcvik pilotů. Letoun má dřevěnou konstrukci se zatahovacím podvozkem a uzavřený kokpit. Tento letoun byl navržen a vyroben v letecké továrně Utva v Pancevo (nyní Srbsko ). Hned po druhé světové válce byly na základě soutěže vyhlášené v roce 1946 připraveny projekty (s čísly 212 a 213) cvičného letounu pro přeškolování pilotů. Oba exempláře mají motor Ranger SVG-770C-B1 330 kW (450 k). První let prototypu 212 a 213 se uskutečnil v roce 1948 po sérii testů v leteckém závodě v Pančevu v letech 1950 až 1955. Celkem bylo vyrobeno 196 kusů Utva 213 a 60 kusů Utva 212. Nástupcem modelu se stal Soko 522.
Na vývoji designu modelu se podílel konstrukční tým vedený inženýry Ivanem Shoshtarichem ( Srb. Ivan Shoshtariћ ), Stevem Čurichem ( Srb. Stev ŋuriћ ), Stankem Marinkovićem ( Srb. Stanko Marinkoviћ ) a Mirko Dabinovichem ( Srb. Mirkom Dabinoviћ ). letoun model 213. Konstruktéři použili pístový motor Renger s dvoustupňovým kompresorem o výkonu 382 kW (520 k ). Malý čelní výstupek motoru umožnil vytvořit trup s nízkým odporem . Při výběru materiálů pro stavbu leteckých konstrukcí volili konstruktéři dřevo z důvodu nízké produkce hliníku v zemi . Tato volba byla praktická a cenově dostupná z hlediska sériové výroby, její nevýhodou však byla rychlá degradace letounu (rychlé zhoršení struktury dřeva). Konstrukce trupu je polomonokoková , s trupem vyztuženým dřevěnými rámy.
První prototyp byl vyvinut s podvozkem podobným uspořádání podvozku sovětského letounu Il-2. Po prvním letu bylo rozhodnuto vyvinout prototyp s normální zásobou hlavního podvozku . Prototyp 2 byl testován na zemi i za letu v Aeronautic Center. Všechny letové vlastnosti odpovídaly specifikaci USAF. No-1815-B USAF . Po letu výkony nezaostávaly za americkým letounem Harward.
V roce 1957 vstoupila do služby vylepšená varianta hvězdicového motoru jako typ 522.
Letecká továrna Utva vyrobila v letech 1951 až 1955 256 [1] exemplářů modelu Utva 213. Tato produkce byla velmi kvalitní, díky předávání znalostí a zkušeností německých inženýrů, bývalých válečných zajatců.
Zdroj dat: [2]
(1 × 382 kW)
Letové vlastnosti