AK1-3

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 10. října 2019; kontroly vyžadují 7 úprav .
AK1-3
Typ lehký víceúčelový vrtulník
Vývojář OOO KB "Aerocopter"
Výrobce OOO KB "Aerocopter"
Hlavní konstruktér A. N. Zapishny - do roku 2000 [1]
První let 7. října 2001
Roky výroby od roku 2006
Vyrobené jednotky ~40 [2]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

AK1-3  je ukrajinský dvoumístný vrtulník vyráběný společností LLC KB Aerokopter, Poltava .

V červnu 2006 Státní letecká správa Ukrajiny vydala certifikát TP-0008, který umožňuje použití AK1-3 pro komerční a amatérské účely na území Ukrajiny. Vrtulník splňuje požadavky AP-27 a odpovídá mezinárodním normám hladiny hluku.

Lehký vrtulník je určen pro různé druhy prací: zemědělství, lesní hlídkování, hašení požárů, monitorování potrubí a ropovodů.

Historie

Tým Aerokopter Design Bureau LLC se zabýval vývojem vrtulníku v letech 1999 až 2003. Byly vytvořeny dva experimentální modely. První z nich se nachází v Kremenchug Flight College a slouží jako vizuální pomůcka a druhý je v soukromém vlastnictví a létá ve Francii.

Jeden z experimentálních modelů byl představen v roce 2004 v Charkově na ukrajinském šampionátu vrtulníků a vysloužil si kladné hodnocení od Sergeje Sikorského, syna slavného leteckého konstruktéra Igora Sikorského . Mezi významné hosty pozvané do soutěže patřil Sergej Igorevič.

Náklady na AK1-3 jsou asi 150 tisíc dolarů (2011). Podobné americké vrtulníky Robinson R22 stály 258 tis., Sikorsky S-300  - 300 tis.. Prvními zákazníky firmy byly většinou soukromé osoby a v poslední době se o tento model začaly zajímat aerolinky sloužící zemědělským podnikům. Bylo vyvinuto připojené letecké chemické vybavení a v roce 2011 byl postaven první exemplář AK1-3 s takovým vybavením pro Uzbekistán .

V srpnu 2009 Íránská organizace Aviation and Space Industries (AIA) podepsala smlouvu s Aerokopter Design Bureau LLC na poskytnutí technologie pro výrobu vrtulníků AK1-3 pro následnou výrobu na jejím území. [3]

V listopadu 2009, Perla Group International Ltd. (SAE, Dubaj) oznámila koupi 100% podílu v ukrajinském výrobci lehkých dvoumístných vrtulníků Aerokopter. [4] Tato transakce umožní kupujícímu zvládnout výrobu letadel v SAE. Pro arabskou společnost bylo v první řadě důležité koupit nikoli výrobní zařízení, ale technologii.

Aerocopter Design Bureau plánuje do jara 2012 vytvořit vrtulník AK-2 Vityaz. [5] Vrtulník bude modernizací AK1-3 Slava. Vrtulník bude vybaven výkonnějším motorem Subaru a plánuje se také výměna listů za těžší, což zlepší parametry autorotace. Plánuje se, že dolet nového vrtulníku zůstane stejný (340 km) a nosnost na vnějším závěsu se zdvojnásobí (až 200-250 kg).

Konstrukce

Vybaveno pístovým benzínovým motorem EJ-25 "Subaru", o objemu 156 litrů. s. (110 kW) na motorový benzín s oktanovým číslem 95 a upravený pro tuto konstrukci. Výkon z motoru je přenášen na hnací hřídel hlavní převodovky přes řemenový pohon s volnoběžkou. Hlavní rotor se skládá ze tří lopatek. Čepele jsou vyrobeny z kompozitních materiálů.

LTH

Vrtulník je schopen vystoupat do výšky 4700 m se dvěma pasažéry a 50 kg nákladu. [6] Šířka kabiny v úrovni ramen - 1200 mm. Instalované systémy vytápění a větrání s vyfukovanými okny. Délka vrtulníku včetně listů je 8,09 m, průměr hlavního rotoru je 6,84 m. Při skladování vrtulníku v omezeném uzavřeném prostoru (garáž, box) a přepravě je možné listy rychle vyjmout. S odstraněnými lopatkami se stroj vejde do prostoru dlouhého 5,68 m, širokého 1,65 m a výšky 2,27 m. K přistání AK1-3 je potřeba plošina o rozměrech pouhých 15 × 15 m.

Vrtulník je vybaven kapalinou chlazeným pístovým motorem, který běží na motorový benzín s oktanovým číslem minimálně 95. Letové a navigační vybavení umožňuje létat za jednoduchých povětrnostních podmínek během dne podle pravidel vizuálních letů v teplotě rozmezí od -25 do +35 stupňů Celsia.

Dolet: 350 km za 2 hodiny 20 minut. Spotřeba paliva: 24-32 litrů v závislosti na režimu provozu. Průměrně 30 litrů za hodinu nebo 17 litrů na 100 km.

Hmotnost prázdného vrtulníku je 390 kg, lze jej přepravovat na malém přívěsu za osobní automobil a stejný přívěs lze použít jako mobilní přistávací dráhu.

Předpokládaná životnost vrtulníku před generální opravou je 2000 hodin. Záruční zdroj jednotek je 100 hodin nebo 12 kalendářních měsíců.

Srovnání s vrstevníky

Modelka Země Síla, l. S. Maximální vzletová hmotnost, kg Maximální rychlost, km/h Dolet, km Cena, tisíc dolarů USA
" Berkut-M "  Rusko 1 x 150 830 185 820 200 [7]
Partizan [8]
 Rusko
1 x 140 350 200 450 75
Skyline SL-222  Ukrajina 2 x 90 637 194 550 149
Skyline SL-231  Ukrajina 1 x 210 882 209 600 195
AK1-3 "Sláva"  Ukrajina 1 x 156 650 186 350 175
Safari 400  Kanada 1 x 180 725 160 400 150 (cena DIY sady)
Syton AH130  Itálie 1 x 130 580 190 n/a 247
DF vrtulníky DF334  Itálie 1 x 115 500 150 300 n/a
CH-7 Kompress Charlie  Itálie 1 x 115 450 190 480 115 (cena DIY sady)
Robinson R22  USA 1 x 131 635 190 385 258
Rotorway A600 Talon  USA 1 x 167 680 185 320 98 (cena DIY sady)
Sikorsky S-300  USA 1 x 190 930 176 325 350
Vrtulník Eagle  USA 1 x 150 386 177 257 38,5
Guimbal Cabri G2  Francie 1 x 145 700 185 700 375
Cicare CH-12  Argentina 1 x 180 700 205 n/a n/a

Operátoři

Katastrofy

datum Číslo desky Místo nehody oběti Stručný popis
07/04/2009 UR-RIBA Kuntsevo , okres Novosanzharsky 2/2 Havaroval během nepovoleného letu. Pilot a cestující zabiti [14]
18.06.2010 Kremenčug Ne Spadl do řeky Dněpr v důsledku poruchy motoru při cvičném letu. Kadetní pilot a instruktor utrpěli drobné modřiny. [patnáct]
24.06.2013 Obec Kahnovka, okres Kremenčug, oblast Poltava Ne Nouzově přistál na cvičném letu. Předběžná příčina - porucha motoru. Instruktor a kadet byli převezeni do nemocnice, zdravotní stav zraněných byl střední. [16] [17]

Obrázky

AK1-3 na 3. mezinárodní výstavě vrtulníkového průmyslu HeliRussia 2010:

Poznámky

  1. ↑ Alexandr Danilov. Záhada Poltavy s rotačními křídly . Týdeník 2000 (21. listopadu 2008). Získáno 6. března 2013. Archivováno z originálu 13. března 2013.
  2. ↑ Výroba . LLC "KB Aerokopter" Získáno 6. března 2013. Archivováno z originálu 13. března 2013.
  3. ↑ Írán hodlá vyrábět ukrajinské lehké vrtulníky . Získáno 13. října 2011. Archivováno z originálu 10. října 2011.
  4. ↑ Ukrajina přišla o výrobce vrtulníků . Získáno 13. října 2011. Archivováno z originálu 8. května 2014.
  5. ↑ 1 2 Aerocopter plánuje do jara 2012 vytvořit vrtulník AK-2 Vityaz
  6. ↑ Let vrtule Archivováno 11. února 2011.
  7. ↑ Letová ukázka lehkého vrtulníku Berkut VL se poprvé uskuteční v rámci MAKS-2013 . Získáno 21. června 2015. Archivováno z originálu 20. února 2016.
  8. ↑ Hlavní stránka - Experimentální vrtulník Partizan  (rusky)  ? . Staženo: 11. září 2022.
  9. ↑ Vrtulník AK 1-3: shoda pojmů  (nepřístupný odkaz)
  10. ↑ Záhada s rotačním křídlem Poltavy (nepřístupný odkaz) . Získáno 13. října 2011. Archivováno z originálu 13. března 2013. 
  11. ↑ Aerocopter Canada . Získáno 13. října 2011. Archivováno z originálu dne 27. července 2013.
  12. ↑ Aerocopter sestavil 20 vrtulníků  (nepřístupný odkaz)
  13. ↑ "Design Bureau "Aerokopter" (Poltava) vydá 10 unikátních lehkých vrtulníků Datum přístupu : 13. října 2011. Archivováno 4. března 2016.
  14. ↑ Analýza problémů v dopravě a systém reakce na ně. Strana 74  (ukr.) . DSNS Ukrajiny. Získáno 6. března 2013. Archivováno z originálu 13. března 2013.
  15. ↑ Vrtulník Kremenčug se zřítil do Dněpru kvůli selhání motoru Archivní kopie ze dne 13. dubna 2014 na Wayback Machine , Kremenchuk Telegraph, 24. 6. 2010
  16. ↑ V regionu Poltava havaroval vrtulník: dvě oběti Archivováno 24. října 2013. , Racurs.ua, 25.06.2013
  17. ↑ Prokuratura regionu Poltava sdělila, proč se cvičný vrtulník zřítil Archivní kopie ze dne 24. října 2013 na Wayback Machine , Racurs.ua, 25.6.2013

Literatura

Odkazy

Články a webové stránky Video