| Rakouský Lloyd | |
|---|---|
| Typ | Soukromá společnost |
| Základna | 1833 |
| zrušeno | 1921 |
| Nástupce | Itálie Marittima |
| Umístění | |
| Průmysl | Stavba lodí |
| produkty | nákladní doprava |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Austrian Lloyd ( německy Österreichischer Lloyd ) je bývalá největší rakousko-uherská lodní společnost. Byl založen v roce 1833; se sídlem v rakouském přímoří , v Terstu - hlavním přístavu Rakousko-Uherska . V důsledku porážky Rakouska-Uherska v 1. světové válce společnost převzala Itálie . Společnost pokračovala ve své činnosti ze stejného přístavu, ale pod jiným názvem Lloyd Triestino ( italsky Lloyd Triestino ), který byl poté v březnu 2006 změněn na Italia Marittima .
V roce 1833 se devatenáct námořních pojišťoven , řada bankovních domů a četní soukromí akcionáři – včetně rakouského politika Carla Ludwiga von Brooka – rozhodli založit rakouskou společnost Lloyd-Trieste. Zpočátku si společnost dala za úkol vyměňovat si informace o evropském námořním obchodu a stavu zahraničních trhů – tedy jednala po vzoru London Lloyd. Rakouský Lloyd se opíral o síť obchodních korespondentů a speciálních novin, které kolovaly v terstském přístavu, a publikoval dopravní zpravodajství a také poskytoval poštovní služby pomocí plavidel rakouského námořnictva .
Krátce po vzniku společnosti se její správa obrátila na rakouského císaře Ferdinanda I. s žádostí o udělení privilegia na paroplavební spojení s Levantou . Dne 20. dubna 1836 bylo v podniku vytvořeno oddělení parních lodí , již na jehož druhém zasedání (2. srpna) bylo rozhodnuto o zahájení stavby šesti parníků. Z tohoto důvodu je někdy rok 1836 považován za rok založení společnosti.
V roce 1844 se rakouský Lloyd's výrazně rozrostl, když získal celou trasu První dunajské paroplavební společnosti z Konstantinopole do Smyrny – spolu s veškerým vybavením. O rok později byl rakouský Lloyd prohlášen za majetek poštovních úřadů Rakousko-Uherské monarchie.
V roce 1869, při otevření Suezského průplavu , společnost představila své parníky Pluto, Vulcan a America. Krátce po otevření kanálu zahájil rakouský Lloyd linku Terst - Bombay a také týdenní linku mezi Terstem a Port Saidem . S otevřením linky do Bombaje vstoupila společnost na mezinárodní trh, kde byla přítomnost dále posílena prodloužením linky do Colomba na podzim roku 1879 a zavedením linek do Singapuru a Hong Kongu na začátku roku 1880. Trať do egyptské Alexandrie , modernizovaná v roce 1894 zavedením čtyř nových vysokorychlostních parníků, stejně jako trasa do Bombaje, se ukázaly jako nejvýnosnější osobní doprava v historii společnosti. Moderní výzkum ukázal, že většinu zaměstnanců rakouského Lloyd's (80 %) tvořili etničtí Chorvaté , z nichž 33,5 % bylo z regionu Kotorska Boka ( Bokke di Cattaro ) [1] .
V roce 1906 začala společnost provozovat rekreační plavby na svých lodích Bohemia (SS Bohemia) a poté - v roce 1907 - a parníku Thalia (SS Thalia), který postavil William Denny and Brothers Limited již v roce 1886 a později byl přeměněn na okružní plavbu. .
Postupně se rychlost komunikace s Levantou zvyšovala a frekvence letů do Kalkaty se zvýšila z devíti na dvanáct. V důsledku toho společnost přesunula své sídlo a veškerou administrativu z Terstu do Vídně : 25. května 1907 se v novém sídle konala první valná hromada akcionářů. K poslednímu rozšíření geografie dopravy došlo v roce 1912 zavedením expresu z Terstu do Šanghaje .
Krátce po zahájení podnikání došlo k řadě nepříjemných incidentů: v listopadu 1837 se parník Arciduca Ludovico srazil s francouzským parníkem Dante a doslova o 17 dní později se zapletl do incidentu s francouzským parníkem Leonidas v přístavu Konstantinopol. Střety byly s největší pravděpodobností způsobeny lidskou chybou (nebo nekalou soutěží). Do vyšetřování se ale vložil rakouský kancléř princ Metternich , který požádal francouzskou vládu, aby situaci ovlivnila, aby se předešlo „opakování takových incidentů“ ( německy Wiederkehr ähnlicher Begegnisse ).
Na začátku první světové války bylo mnoho lodí společnosti rozptýleno po světových oceánech. Některé lodě byly nuceny uchýlit se do neutrálních přístavů, mnohé z nich byly potřeba pro přepravu námořnictva země, stejně jako nemocniční lodě. Osud lodí byl jiný: osm z nich bylo zajato v nepřátelských přístavech v Anglii , Japonsku a Francii ; jedna loď přežila válku v neutrálním přístavu (v Amsterdamu ); sedm lodí skončilo na rakouské námořní základně; pět lodí bylo použito jako nemocniční lodě , zatímco velká část (28 lodí) byla zabavena pro přepravu na Balkán .