| Balaklava železnice | |
|---|---|
Úsek Velké krymské centrální železnice | |
| Stát | |
| Správně-územní jednotka | provincie Tauride |
| Oficiální datum otevření | 1855 |
| Oficiální datum uzavření | 1856 |
| Datum uvedení do provozu | února 1855 |
| Datum ukončení | 50. léta 19. století |
| Šířka stopy | Indické měřidlo |
| Délka |
|
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Balaklava Railway neboli Velká krymská centrální železnice ( angl. Grand Crimean Central Railway ) je vojenská polní železnice o rozchodu 1676 mm, postavená v roce 1855 během krymské války . Účelem výstavby této železnice bylo zásobování spojeneckých armád zapojených do obléhání Sevastopolu . Poprvé v historii se na této dráze zformoval sanitní vlak .
Železnici postavil bez smlouvy britský stavitel železniční smlouvy Samuel Morton Pitot . Stavba silnice byla zahájena tři týdny po dodávce materiálu a náhradních dílů. Prvních 11 km silnice bylo postaveno během sedmi týdnů. Tato železnice sehrála významnou roli v úspěšném spojeneckém obléhání Sevastopolu. Na konci války byla silnice prodána a rozebrána.
15. března 1854 Velká Británie a Francie na podporu Osmanské říše vyhlásily válku Rusku . Na konci léta 1854 lord Raglan , velitel britských sil, po společné diskusi o plánech akce rozhodl o vhodnosti obléhat Sevastopol , hlavní základnu ruské černomořské flotily .
Po vylodění spojeneckých sil u Sevastopolu vytvořila britská strana základnu v přístavu Balaklava , 13 km od Sevastopolu. Většina země mezi Balaklavou a Sevastopolem byla na náhorní plošině, v nadmořské výšce asi 183 m nad mořem. Města spojovala úzká silnice.
Obléhání Sevastopolu bylo extrémně zdlouhavé. Na rozdíl od očekávání krátkodobého obléhání situaci zhoršila blížící se zima a absence normálních pozemních cest. To vše vyžadovalo, aby spojenecké velení vyřešilo otázku stálého a nepřetržitého zásobování vojsky.
Zhoršující se bojové podmínky se dostaly do povědomí především díky zpravodaji The Times Williamu Howardu Russellovi. Když se Samuel Morton Peto, jeden z předních dodavatelů železnic v té době, dozvěděl o novinkách, a jeho partneři nabídli stavbu železnice bez jakýchkoli komerčních podmínek. Slíbil postavit železnici tři týdny po vylodění Spojenců u Balaklavy . Nabídka byla přijata a dodavatelé začali dostávat stavební materiál, finanční prostředky na nákup nebo pronájem lodí a najímali stavitele. Flotila s materiálem a dělníky vyplula 21. prosince a do Balaklavy dorazila začátkem února.
Mezitím byl James Beattie, jeden z Pitotových partnerů při stavbě železnic v Evropě a Severní Americe, jmenován hlavním stavebním inženýrem. Trať zkoumal Donald Campbell, který se také podílel na výstavbě a provozu železnic v Evropě a Severní Americe. Campbellovou první prioritou bylo určení místa vykládky materiálů, vytvoření základny pro stavbu silnice. Z dostupných tras se Campbell rozhodl držet se stávajících silnic.
8. února 1855 , necelý týden po vylodění a vyložení vybavení, začala stavba samotné železnice. Před 10. únorem byla provedena zkušební instalace stacionárních motorů (koupeny dva kusy, pro případ selhání jednoho z nich) .
První lokomotivy se začaly používat 8. listopadu , ale na to, aby se změna trakce nějak projevila na efektivitě přepravy a tím i na výsledcích bojů a obléhání, bylo pozdě. Lokomotivy nebyly výkonné, protože nezvládaly ani mírné sklony silnice mezi Balaklavou a Kadikoy . Tam bylo přinejmenším pět parních lokomotiv v použití na silnici : 0-3-0 psát Elayans a Victory tankové lokomotivy postavené EB Wilson a Co u Leedse v 1854-55; osobní parní lokomotivy č. 13 a 50 typu 1-1-0 Bury , postavené továrnou Benjamin Hick & Son v Boltonu v letech 1838 a 1840, pocházející z London and North Western Railway (London & North Western Railway) ; Parní lokomotiva Swan typu 1-1-1 postavená v Crewe a dříve vlastněná společností St. Helens Canal & Railway Co.
Celková délka silnice jako celku byla cca 23 km. Po skončení války ruská vláda koleje rozebrala a prodala Turecku . Ostatní vybavení odebrané spojenci, včetně parních lokomotiv a vagonů, bylo dále prodáno do Argentiny .
| Historické železnice na území moderní Ukrajiny | |
|---|---|
| Rakousko-Uhersko |
|
| ruské impérium |
|
| Sovětský svaz | |