Balezino (stanice)

Stanice
Balezino
Kirov – Perm
Gorkého železnice

vlakové nádraží
57°58′28″ s. sh. 53°00′21″ východní délky e.
Kraj d. Kirovský
datum otevření 1899 [1]
Typ okrsku
Počet cest čtrnáct
Proud zadnice:
do Kirova - 25 kV ~
do Perm - 3 kV =
Umístění vyrovnání Balezino , Udmurtia
Vzdálenost do Iževska 168 km Yandex.Schedules
Vzdálenost do Moskvy Najeto 1192 km Yandex.Schedules
Kód stanice 275808
Kód v ASUZhT 275808
Kód v " Expres 3 " 2060506
Sousední asi. P. 1189 km a Schur
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Balezino [2]  je AC a DC dokovací stanice nacházející se na trati Kirov  - Perm Gorkého železnice ve stejnojmenné vesnici . Jeden z největších železničních uzlů v Udmurtii .

Do Kirova je elektrifikován střídavým proudem, do Permu stejnosměrným proudem. V budoucnu se plánuje výstavba třetí koleje do stanice Perm-2 a Nižnij Tagil, ale na střídavý proud (Balezino - Pibanshur - Perm - Solikamsk, Solikamsk - Evropský - Nižnij Tagil, Nižnij Tagil - Serov - Pokrovsk-Uralsky a Nižnij Tagil - Alapajevsk - Jegoršino, výjezd z úseku Jegoršino-Bogdanovič), který bude elektrifikován z Iževska .

Použitá kolejová vozidla: ChS4T, VL60, VL80, ED9M, ED9T, ED4M, ED2T, ER2T, ChS2, VL11, EP2K, EP1M, 2ES6, 2ES10, ChME3, 2TE10, 3TE10, TEP.70, M6

Historie

Stavba stanice

Vznik stanice Balezino je spojen s výstavbou permsko-kotlaské železnice , která začala v roce 1895 . Je zajímavé, že stanice Balezino nemusela být na této silnici, protože v průběhu projektových a průzkumných prací pro položení trasy z Vjatky do Permu byly navrženy 2 možné trasy: Kilmezskij: podél rozvodí řek Cheptsa a Kilmez a Chepetsky: podél levého břehu řeky Cheptsa přes Glazov . Zpočátku se začalo pracovat na první verzi trasy, která vedla jižně od Balezina, ale na jaře 1896 zde byly veškeré práce zastaveny. Glazov zemstvo se snažilo projít silnicí přes své město, v souvislosti s tím byly jmenovány nové průzkumy. V důsledku toho byla v listopadu 1896 změněna trasa železnice na současnou [3] .

V roce 1897, na levém břehu Cheptsa poblíž udmurtské vesnice Izvil , začala stavba nádraží. Místo nebylo vybráno náhodou: nacházelo se ve stejné vzdálenosti od stanic Zuevka a Vereshchagino , kde se nacházela nejbližší lokomotivní depa. Toto umístění bylo optimální pro umístění přestupního stanoviště lokomotiv a obslužných čet, tankování vlaků PHM a vody. V průběhu roku vyrostla na vybraném místě otočná vozovna , nádraží, vodárenská věž a různé hospodářské budovy. 29. října  ( 10. listopadu )  1898 projel nově postavenou stanicí první vlak. Stanice dostala jméno Balezino, po starobylé vesnici umístěné na pravém břehu Cheptsa . Zpočátku na stanici pracovali 3 telegrafisté, 2 služební strážníci a 2 kompilátoři. Prvním vedoucím stanice byl Pjotr ​​Danshin, vedoucí lokomotivního depa Khropin. Do roku 1913 byl počet zaměstnanců stanice 86 osob [4] .

Sovětské období

V roce 1917 měla stanice pět kolejí. Jeho práci tehdy zajišťovali 4 průvodčí, čtyři spojky, 4 sestavovatelé vlaků a 12 výhybkářů. Koncem ledna 1918 byla v Balezinu nastolena sovětská moc, vytvořena rada a oddíl dělnických milicí. Organizovali provoz nádraží a ochranu traťových zařízení. Přednosta stanice P. Danshin při těchto událostech uprchl neznámým směrem.

Během občanské války , 3. června 1919, Kolčakovy jednotky stanici dobyly, ale již 13. června pod náporem Rudé armády opustily Balezino. Před ústupem bělogvardějci vyřadili z provozu téměř všechny nádražní mechanismy, proto po skončení bojových akcí byly na stanici okamžitě zahájeny restaurátorské práce [5] .

V letech prvních pětiletek si zvýšený tok nákladu vyžádal zvýšení propustnosti nádraží, v souvislosti s nímž začala jeho rekonstrukce. V důsledku toho se stanice výrazně rozšířila: byly postaveny nové koleje a ty stávající byly prodlouženy. Tankovací lokomotivy byly mechanizovány. Pro obsluhu nových parních lokomotiv řady FD bylo depo rozšířeno [6] .

Krátce před začátkem druhé světové války začala pokládka druhých kolejí na trati Kirov-Balezino-Perm, která pokračovala i v těžkých válečných letech. Odpovědná práce železničářů při zpracování vlaků zajišťovala dobře koordinovanou práci nádraží za války. Nebyla povolena žádná zpoždění vlaků. Ve stejných letech mnoho Balezinců nezištně pracovalo na výstavbě železnice Iževsk-Balezino nezbytné pro frontu, která měla propojit Kazaňskou a Permskou železnici nejkratší cestou.

V roce 1958 bylo ve stanici Balezino poprvé v SSSR uvedeno do provozu elektrické stavědlo výhybek . Zátahy byly vybaveny automatickým blokováním. Tato opatření umožnila optimalizovat jízdu vlaků, zvýšit její bezpečnost a výrazně snížit stav výhybkářů [7] .

V roce 1962 byla stanice elektrifikována stejnosměrným proudem směrem na Perm. V roce 1964 byl Kirov elektrifikován střídavým proudem. Za dva roky se tedy Balezino proměnilo v dokovací stanici a konečně si zajistilo status významného železničního uzlu. Aby se zvýšila propustnost v důsledku růstu nákladní dopravy, bylo ve stanici brzy vybudováno další depo transceiveru Vostočnyj.

V roce 1983 byla mezi východním a západním parkem položena speciální trať, která měla zajistit spojení dlouhých těžkých vlaků [6] . Koncem 80. let bylo místo staré dřevěné nádražní budovy otevřeno pro cestující nové železobetonové nádraží.

Modernost

V roce 2013 byla provedena generální oprava nádražního nádraží [8] .

V listopadu 2017 stanice zahájila společensko-kulturní projekt Balezino. Point of Peace“, během kterého byli cestujícím vlaků projíždějících nádražím představena Udmurtia, oblast Balezinsky, kultura a tradice zde žijících národů [9] . V dubnu 2018 byla v rámci tohoto projektu otevřena v nádražní budově prodejna suvenýrů, kde si hosté nádraží mohou zakoupit díla mistrů řemeslných domů Balezinského a Krasnogorska [10] .

V dubnu 2019 byly ve východním parku nádraží zprovozněny nové koleje (13. a 14.) určené pro příjem nákladních vlaků o délce až stovky vozů [11] .

Dálkové cestování stanicí

Podle grafikonu 2018 projíždějí stanicí tyto celoroční a sezónní dálkové vlaky:

Stanice příměstského vlaku

Příměstskou dopravu na stanici Balezino obsluhují tři příměstské osobní společnosti: Volga-Vjatskaja PPK (do Kirova), Permskaja PPK (do Permu) a Sodruzhestvo (do Iževska).

Foto

Poznámky

  1. ↑ Železniční stanice SSSR. Adresář. - M  .: Doprava, 1981.
  2. ↑ Místní obyvatelé obvykle zdůrazňují druhou slabiku v názvu: Balezino , což se odráží v přízvuku v TSB a některých dalších referenčních publikacích.
  3. ↑ Zharavin V.S. Z historie stavby železnice Perm-Kotlas. Luza . GASPICO (27. února 2017). Získáno 24. listopadu 2018. Archivováno z originálu dne 24. listopadu 2018.
  4. ↑ Svítání nad čepicí. Balezino: společensko-historický esej / komp. D. N. Šuljajev. - Iževsk: Udmurtia , 1988. - S. 19. Archivní kopie ze dne 19. listopadu 2018 na Wayback Machine
  5. ↑ Balezino . Rodák Vjatka (7. srpna 2014). Získáno 24. listopadu 2018. Archivováno z originálu dne 25. listopadu 2018.
  6. ↑ 1 2 Gordeev P. Transport // Svítání nad Cheptsoy. Balezino: společensko-historický esej / komp. D. N. Šuljajev. - Iževsk: Udmurtia, 1988. - S. 119-122. Archivováno 19. listopadu 2018 na Wayback Machine
  7. ↑ Kondratiev O. Památné milníky v historii obce Balezino . Noviny "Vpřed" (7. března 2018). Získáno 24. listopadu 2018. Archivováno z originálu dne 24. listopadu 2018.
  8. ↑ Na území Kirovské oblasti státních drah bylo v roce 2013 opraveno 6 nástupišť a stanice stanice Balezino . Gorkého železnice (2. října 2013). Datum přístupu: 28. listopadu 2018. Archivováno z originálu 28. listopadu 2018.
  9. ↑ Akce Spešilova A. Balezina Pointa míru uvádí hosty do republiky . Odbor kultury Správy okresu Balezinsky (23. listopadu 2017). Staženo 16. prosince 2018. Archivováno z originálu 17. prosince 2018.
  10. ↑ Tsvetukhina M. Od suvenýru k suvenýru // Zprávy z Udmurtské republiky: noviny. - 2018. - 22. listopadu ( č. 136 ). - S. 3 .
  11. ↑ Akopov L. Kurz na východ . Gudok.ru _ "Povolžská dálnice" (12. dubna 2019). Datum přístupu: 10. května 2019.