Zátěž je zatížení technického předmětu: lodi , potrubí , železničního náspu , letadla lehčího než vzduch atd., aby mu dodaly potřebnou stabilitu ( stabilitu ).
Zátěž - dává lodi (plavidlu) potřebnou plavební způsobilost: stabilitu , pohon , ovladatelnost , náklon a podobně, přijímáním a umístěním pevné nebo kapalné zátěže , aby se ponor a přistání dostaly na specifikované hodnoty. [jeden]
Příjem pevného předřadníku se provádí při výstavbě, přestavbě nebo středních opravách.
V moderní stavbě lodí se výpočet zátěže provádí pomocí speciálních programů, které využívají povrchový digitální model lodi, kde je model virtuálně načten na požadovanou úroveň. Data získaná z virtuálního balastu se pak použijí ke skutečnému naložení lodi "naživo" při spuštění lodi a uložení zátěže podle dat virtuálního balastu.
Dále je loď přesně vytížena (vzhledem k nedokonalosti každého trupu lodi v sérii). V důsledku toho se získají potřebná data pro umístění zátěže na loď.
Pro pokládku pevného balastu je typickým místem tunelový kýl .
Příjem kapalného balastu se provádí jako náhrada variabilního nákladu. To může být vyhořelé palivo, ropa, sladká voda, pro obchodní a přepravní lodě - náklad odstraněn. Zátěž plovoucích doků se provádí pro vjezd a výstup lodí (plavidel) z nich. Jako kapalná zátěž se nejčastěji používá mořská voda odebraná do speciálních oddílů nebo balastních nádrží , méně často palivo.
Na ponorce (ponorce) dochází kromě balastu pevným balastem (znaky [2] ) k procesu nahrazování variabilního nákladu kapalným balastem, tzv. trimování, které se provádí před vyplutím a následně probíhá po celou dobu plavby.
V každém případě je vedena stálá evidence balastování (u ponorek existuje i trim log [3] ), který zohledňuje příjem a pohyb zboží. Na válečné lodi je na postu energie a přežití, na ponorce - u GKP a ZKP , na civilní lodi - s asistentem nákladu nebo ve své funkci.
Balastování potrubí (zatížení potrubí) je způsob zajištění potrubí pomocí zatížení nebo betonováním při pokládce na bažinaté nebo zaplavené půdy. Zatěžování potrubí se také nazývá proces výroby prací souvisejících s instalací zátěží a betonáží potrubí. Zatěžovací břemena - sedlová, kloubová, s pružnými prvky atd. - se pokládají na potrubí při stavbě potrubí (ve stavebním proudu) pomocí pokladače potrubí, bažinového rypadla, obojživelného jeřábu a vrtulníku. K zatěžování potrubí betonáží se provádí souvislý stejnoměrný nátěr potrubí (tzv. vnější betonáž), často prováděný na stacionárním podkladu, nebo se prostor mezi potrubím a vnějším pláštěm vyplní betonem (tzv. -provedení typu potrubí). Balastování potrubí se někdy provádí při kotvení potrubí.
Železniční závaží - položení štěrkové vrstvy na podloží. Na nově budovaných tratích se závaží provádí dvěma způsoby: a) štěrk přivážený vlaky po přilehlé koleji se urovnává na podloží ve vrstvách o tloušťce 10-15 cm a naválcuje se válečky. Po navezení štěrkové vrstvy na návrhovou tloušťku se kolejové vrstvy položí kolejovými články nebo se samostatně vykládají pražce, k nim se přišijí kolejnice, koleje se nakonec narovnají a narovnají, pražcové boxy se naplní štěrkem a zatlučou se s navezením. balastní hranol do plného příčného profilu; b) štěrk se odebírá podél štěrkové koleje a štěrkování se provádí postupným zvedáním koleje na štěrk pomocí závaží, motorových nebo ručních zvedáků s podbíjením pražců pneumatickým nebo ručním podbíjením. Odstraňování štěrku pro první vrstvu se provádí pokud možno za suchého počasí, aby se zabránilo tvorbě štěrkových žlabů v podloží. Zátěž při výměně stávající zátěže za novou se provádí po vyříznutí staré zátěže.