Šířka stopy

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 7. února 2022; kontroly vyžadují 6 úprav .

Rozchod  - v železniční dopravě , - vzdálenost mezi vnitřními okraji hlav kolejnic .

Z různých důvodů je rozchod na různých železnicích v různých zemích světa odlišný. To vytváří určité překážky pro přepravu zboží a přepravu cestujících na železnicích s různým rozchodem kolejí.

Chcete-li to překonat, použijte:

Za tímto účelem mohou v odstavných bodech a často na mnoho desítek kilometrů v obou směrech sousedit železniční tratě s různým rozchodem nebo kombinované železniční tratě různého rozchodu .

Ruské měřidlo

Od poloviny 19. století byl standard na železnicích Ruské říše , později SSSR a Finska a později Mongolska , zvolen tak, aby měl rozchod 1524 mm (5 anglických stop ). Od května 1970 až do počátku 90. let byly železnice SSSR převedeny na rozchod 1520 mm. Stalo se tak za účelem zvýšení stability trati při provozu nákladních vlaků, zvýšení jejich rychlosti bez modernizace samotného vozového parku . Po získání nezávislosti postsovětské země nadále používají hlavně rozchod 1520 mm. Finské železnice a helsinské metro nadále používají starý standard – 1524 mm.

Rozdíl 4 mm nevyžaduje dovybavení kolejových vozidel, ale v přechodné fázi způsobil vážné problémy s prudce zvýšeným opotřebením dvojkolí kolejových vozidel [1] . Až do konce se však nepodařilo zjistit vztah mezi rozchodem nebo přesněji mezerou mezi vnitřní hranou hlavy kolejnice a okolkem (okolím) dvojkolí s intenzitou jejich opotřebení.

Stejný rozchod (1520 mm) se používá ve všech podchodech postsovětských zemí. Většina jejich tramvajových linek používá rozchod 1520 mm (i když existují i ​​úzkorozchodné tramvajové systémy s rozchodem 1 metr , např. v Kaliningradu , Pjatigorsku , Lvově , Vinnycii , Žitomyru , Jevpatorija , ve vesnici Molochnoe a v Liepaji ). Tramvaj v Helsinkách má také metrový rozchod.

V Tallinnu je rozchod tramvaje 1067 mm . V Rostově na Donu se pro tramvaj používá standardní rozchod 1435 mm .

Ostrov Sachalin používal do roku 2019 také rozchod 1067 mm, který tam zůstal z dob japonského vlastnictví ostrova, ale do konce léta 2019 byly všechny tratě změněny na standardních 1520 mm pro Rusko.

Zajímavostí je, že úplně první železnice v Rusku – Carskoje Selo  – měla ještě širší rozchod: 1829 mm.

Rozchod kolejí 1524 mm byl poprvé použit v Rusku při stavbě Nikolajevské železnice (polovina 19. století). Existuje názor, že to bylo díky práci konzultantů z USA na stavbě silnic a především J.W. Whistlera (v té době bylo toto měřidlo populární v jižních státech USA ). Je také možné, že ruští inženýři P. P. Melnikov a N. O. Kraft , kteří navštívili Ameriku před zahájením stavby Nikolajevské železnice, navrhli použít tento rozchod . Kromě toho bylo toto měřidlo vhodné v tom, že bylo vyjádřeno v kulatém čísle - 5 stop .

Existuje mýtus, že při výběru rozchodu hrálo roli vojenské hledisko – rozchod odlišný od evropského by hypotetickému nepříteli ztížil zásobování vojsk v případě invaze do Ruska. Ve skutečnosti Mikuláš I. a jeho doprovod nepředpokládali, že se jednotky budou pohybovat rychlostí parní lokomotivy a změna rozchodu zpomalí pohyb nepřítele (do začátku stavby Nikolajevské železnice bylo již známo, že kůň prohrává s lokomotivou v rychlosti na dlouhé vzdálenosti). Volba je dána tím, že ve druhé třetině 19. století byly USA lídrem ve výstavbě železnic. Ve prospěch mýtu mezi lidmi hrála skutečnost, že během Velké vlastenecké války musely postupující jednotky skutečně změnit rozchod kolejových vozidel. Rychlost změny rozchodu železničními jednotkami je podle různých odhadů až 20-50 km za den [2] [3] .

Navíc v době, kdy byla v Rusku zavedena norma pro jeden rozchod, neexistovala žádná celoevropská norma. Sám o sobě nemá rozchod 1520 mm žádné zásadní výhody oproti 1435 mm, kromě trochu větší stability vlaku, rozdíl mezi nimi je malý - 85 mm (≈6 %). Rozchod kolejových vozidel s rozchodem 1520 mm je výrazně širší a vyšší než v Evropě, není to však dáno rozchodem, ale historickými důvody. V Číně, USA, Koreji a Austrálii – kde se používá evropský rozchod – jsou rozměry kolejových vozidel srovnatelné s rozměry přijatými pro rozchod 1520 mm.

Až do počátku 80. let 20. století byl v SSSR druhým nejrozšířenějším rozchodem 750 mm , používaným pro průmyslové, rašelinové a dřevěné úzkokolejky a také na dětských železnicích . Stavba a údržba úzkokolejky je mnohem levnější. Úzkokolejky navíc umožňují těsnější zatáčky, ale rychlost vlaků je mnohem nižší. Proto se v posledních desetiletích délka železnic tohoto rozchodu prudce zmenšila. Některé z nejvytíženějších úzkorozchodných železnic byly přeměněny na normální rozchod, ale většina úzkorozchodných železnic byla jednoduše uzavřena, často kvůli krachu podniků služeb nebo nahrazení technologických železnic motorovými vozidly a průmyslovými dopravníky .

Evropský (standardní) rozchod

Nejběžnější rozchod kolejí na světě je 1435 mm (4 anglické stopy a 8,5 palce). Tento rozchod mají železnice všech zemí Severní Ameriky, Středního východu, Severní Afriky, Austrálie, Číny, Koreje a Evropy (s výjimkou zemí SNS, Ukrajiny, pobaltských států, Finska, Irska , Španělska a Portugalska ). Právě tento rozchod převzal pro stavbu první osobní železniční tratě Liverpool - Manchester inženýr George Stephenson . Tento rozchod byl ve skutečnosti nejužší ze všech mnoha možností širokého rozchodu, zvolený tak, aby přestavba železnic nevyžadovala investice do obnovy mostů, náspů a zářezů. . O 20 let později (v roce 1846) byl tento rozchod uznán anglickým parlamentem jako standard a měl být použit při stavbě nových železnic.

Je třeba poznamenat, že jedna z prvních britských železničních společností Great Western Railway používala široký rozchod 2140 mm. V roce 1866 byla délka silnic na širokém rozchodu této společnosti 959 km [4] . Boj mezi různými rozchodnými normami v letech 1844-1846 v Anglii vyústil v tzv. „gauge wars“ ( Gauge Wars ), ale později byly tratě s širokým rozchodem 2140 mm změněny na standardní rozchod.

V příhraničních oblastech, kde se používají různé rozchody, se někdy používají tratě s kombinovaným rozchodem, zejména z Kaliningradu (Rusko) do stanice Braniewo (Polsko). Poté pokračuje standardní trať.

V postsovětském prostoru se standardní rozchod používá v budovaném projektu Rail Baltica .

Železnice v Polsku

První železniční trať na území Polska jako součásti Ruského impéria byla postavena s evropským rozchodem. Byla to železnice Varšava-Vídeň, otevřená v roce 1848. Železnice s rozchodem 1524 mm se začaly objevovat v následujících letech: St. Navzdory tomu se zároveň stavěly železniční tratě v evropských šířkách, jako tomu bylo u Varšavsko-Bromberské železnice (1862). Poté, co Polsko získalo nezávislost, začal proces modernizace železniční sítě a nakonec do roku 1929 byly všechny železniční tratě s ruským širokým rozchodem v Polsku přestavěny na šířku 1435 mm.

Běžná měřidla

Dráha, mm název Délka, km použití
1676 Indický rozchod (5½ stopy ) přes 78 500 Indie (Unigauge Project - 42 000 km), Pákistán (7 500 km), Srí Lanka (1 508 km), Argentina (24 000 km), Chile , Bangladéš (950 km).
( 5. nejběžnější na světě - 6 % z celkové délky všech železnic.)
1668 Iberské měřidlo 15 394 Portugalsko , Španělsko
1600 Irish Gauge (5¼ ft ) 9 800 Irsko , částečně Austrálie  - "viktoriánský rozchod" (4017 km - příměstské a místní silnice státu Victoria), Brazílie (4057 km).
1524 ruský rozchod (5 stop ) 7000 Finsko , částečně Estonsko (1520 mm také použito).
1520 220 000 Země SNS , Gruzie , Ukrajina , Lotyšsko , Litva , částečně Estonsko (používá se i 1524 mm), Mongolsko , Finsko , částečně Afghánistán .
( Druhým nejrozšířenějším na světě je „ruský rozchod“ – 17 % celkové délky všech železnic.)
1435 Evropský rozchod 720 000 Střední a západní Evropa , částečně Litva a Gruzie, USA , Kanada , Čína , Severní Korea , Jižní Korea , Austrálie (s výjimkou místních silnic o rozchodu 1600 mm ve Victorii), Střední východ, Severní Afrika, Mexiko , Kuba , Panama , Venezuela , Peru , Uruguay .
( 1. místo v prevalenci na světě - až 60 % celkové délky všech železnic.)
1067 Cape Gauge (3½ stopy ) 112 000 Jižní a střední Afrika, Indonésie , Japonsko , Tchaj-wan , Filipíny , Nový Zéland , části Austrálie .
( 3. nejrozšířenější na světě – 9 % z celkové délky všech železnic.)
1000 Měřidlo metrů 95 000 Jihovýchodní Asie, Indie (17 000 km), Brazílie (23 489 km), Bolívie, severní Chile, Keňa, Uganda.
( 4. nejrozšířenější na světě – 7 % z celkové délky všech železnic.)

Použití různých měřidel

Extra široký rozchod

Široký rozchod

Úzkorozchodná

Problémy s dokováním

Protože nejběžnější typy rozchodu v moderním světě jsou evropský rozchod a ruský rozchod , při spojování železnic s těmito typy rozchodu vznikají největší problémy. V současné době je největší počet dokovacích bodů soustředěn na hranici Ukrajiny (ruský rozchod - 1520 mm) s Polskem, Slovenskem, Maďarskem a Rumunskem (evropský rozchod 1435 mm) - cca 15 dokovacích bodů. V těchto místech na mnoha desítkách kilometrů po obou stranách hranic sousedních států vedou železniční tratě ruského i evropského rozchodu. V některých z těchto dokovacích stanic dochází k překládce nákladu a (nebo) přeložení cestujících a v některých částech k přestavbě vozů (výměna podvozků vozů).

Přestavba vozů osobních vlaků trvá asi dvě hodiny. Výměna podvozků nákladních vozů může trvat několik dní nebo i týdnů, s ohledem na frontu. Mnoho přestupních míst je schopno odbavit pouze několik desítek vagónů za den. To výrazně prodlužuje cestovní dobu v mezinárodní dopravě. Takže například moderní vlak Petrohrad  - Helsinki " Allegro " nezastavuje na hranici Ruska a Finska kvůli tomu, že tyto země používají velmi blízké rozchody (1520, resp. 1524 mm - rozdíl v šířce je méně než 0,3 %) a vlak je navržen pro průměrnou hodnotu. Osobní vlaky z Ruska, Běloruska, Ukrajiny do dalších evropských zemí přitom ztrácejí minimálně dvě hodiny času na přestavování vozů.

Kromě výměny dvojkolí je možný přechod mezi kolejemi s různými rozchody pomocí systémů posuvných dvojkolí . Používá se několik systémů automatické změny měřidel. Například španělský Talgo-RD (aktivní provozovaný od 60. let 20. století; používaný na trase Moskva  - Berlín , bod změny rozchodu - Brest ) a polský SUW 2000 (používaný na trase Krakov  - Lvov , dříve na trase Varšava  - Vilnius ), atd.). Systémy vyžadují použití originálních podvozků nebo celého vozového parku.

Fakta

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Změna měřidla . Doprava Ruska (8. října 2010). Staženo: 2. srpna 2022.
  2. ↑ Veremeev Yu.G. Protivozidlová mina MZD-2 (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 16. listopadu 2012. Archivováno z originálu 18. ledna 2013. 
  3. ↑ Válečný deník Franze Haldera
  4. ↑ MacDermot, E. T. (1927). Historie Velké západní železnice, přetištěno 1982, Ian Allan, ISBN 0-7110-0411-0
  5. ↑ The Swansea & Mumbles Railway od Charlese E. Lee, hospoda. Oakwood Press, Oxford, 1988, str. 48
  6. ↑ Afanasiev, Alexander Nikolaevič , kniha "Hranice dosahu: Kronika partyzánské brigády", Lenizdat 1987, esej na konci knihy

Odkazy

 Šířka stopy
široký rozchod
přes 1435 mm
"Standard"evropské (1435 mm)
úzký rozchod
600-1435 mm
  • 600 mm
  • 750 mm
  • bosenština (762 mm)
  • Tři stopy (914 mm)
  • Metr (1000 mm)
  • Mys (1067 mm)
  • skotský (1372 mm)
mikro měřidlo
méně než 600 mm
  • V Norfolku (260 mm)
  • Patnáct palců (381 mm)
  • 400 mm
  • 457 mm
  • Dokavilevskaja (500 mm)
  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích