Dětské železnice

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 8. října 2021; kontroly vyžadují 11 úprav .

Dětské železnice (Dětské železnice) jsou institucemi doplňkového vzdělávání pro děti , v jejichž formátu byl vybudován unikátní systém profesního poradenství pro školáky v povolání železniční dopravy formou hry, studia a „práce“ v „jako dospělý“. " formát. Dnes jsou to největší centra kariérového poradenství v Rusku. V procesu školení na Dětské železnici se mladí železničáři ​​(studenti dětských drah) seznamují s profesemi železniční dopravy: strojvedoucí, průvodčí osobních vozů, revizor vozů, nádražáka, kolej. montér, elektrikář zabezpečovacích zařízení, centralizace, blokování, jakož i s činností firmy obecně.

Vzdělávací programy realizované na dětských železnicích zahrnují tři oblasti:

Kromě směřování odborného výcviku jsou u dospívajících vytvořeny všechny podmínky pro rozvoj nových kompetencí a formování počátečních dovedností pro tvorbu jejich projektů. K tomu na Dětské železnici pracují kroužky technické kreativity, 3D modelování a prototypování. V kroužku mladí železničáři ​​ovládají základní rukodělné techniky s různými materiály (papír, karton, plast, dřevo atd.), podílejí se na výrobě modelů a layoutů, stavějí nejjednodušší kartonové modely v malém měřítku, dále v Procesem získávání zkušeností se kluci staví stále složitější a zajímavější exponáty. Teenageři předvádějí své úspěchy na různých soutěžích a výstavách.

Tyto jednotky, které se objevily v Rusku na konci 30. let minulého století, dnes hrají důležitou roli při formování zájmu o profesi železničáře. Aktuálně tvoří kontingent mladých železničářů dětských drah 18,5 tisíce osob. Roční počet absolventů je 2,6 tisíce osob , z toho více než polovina se stává studenty vysokých škol a technických škol železniční dopravy a později přichází pracovat do Ruského železničního holdingu.

Proces učení na Dětské železnici

Výcvik železničních profesí na dětské železnici je postaven na dvou hlavních blocích: teoretickém a praktickém.

Teoretický kurz začíná zpravidla od 1. října do 31. května. Školáci jednou týdně docházejí do tříd, kde se formou přednášek, her, interaktivních aktivit a návštěv zařízení stávajících železničních dopravních podniků seznamují s hlavními železničními profesemi. Výuka probíhá týdně v rozsahu dvou akademických hodin. Do CHRW přichází v průměru asi 200 mladých železničářů denně, jejichž výuku vedou zkušení instruktoři. Na konci školního roku absolvují mladí železničáři ​​průběžnou certifikaci, po níž jsou připuštěni k absolvování druhého bloku školení.

Praktický kurz pro mladé železničáře byl vždy nejzajímavější a nejzábavnější. Před zahájením praxe dostávají mladí železničáři ​​uniformy, ve kterých po celé léto kluci „pracují“ na dětské železnici v různých profesích.

Během celého studia se kluci seznamují s takovými profesemi, jako jsou: hlasatel; obsluha nástupiště; obsluha stanice; průvodčí osobního automobilu; signalista; stěhující se obsluha; traťový montér a mistr; inspektor vozů; elektrikář a elektromechanik zabezpečovacího a zabezpečovacího systému; asistent řidiče a řidič; služebník na nádraží; operátor centralizační pošty; vedoucí stanice; výpravčí vlaků atd.

Praxe na Dětské železnici probíhá zpravidla ve dvou směnách maximálně 4 hodiny denně. Mladí železničáři ​​pod dohledem dospělých mentorů zvládají složitosti organizace vlakové dopravy. Během letní sezóny navštíví 25 dětských železnic asi 700 tisíc cestujících.

Každoročně si v létě zkouší dětskou, ale podle zákonů „dospělácké“ železnice, téměř 15 tisíc mladých železničářů.

Technoparky "Quantorium" na bázi Dětské železnice

Quantorium je nový formát doplňkového vzdělávání zaměřený na urychlený rozvoj dítěte v příslušných vědeckých a technických oblastech, oživení prestiže inženýrských profesí a přípravu personální rezervy pro světové technologické vedení Ruska.

Dětský technopark je platforma vybavená high-tech vybavením nezbytným pro prototypování, 3D modelování, skenování a tisk, řezání laserem, soustružení a frézování na CNC strojích, tvorbu počítačových aplikací a vizualizaci virtuálního prostoru.

Federální síť technoparků "Kvantorium" pokrývá asi 40 subjektů Ruské federace. Každý region si vybere minimálně pět směrů-kvant, nejzajímavějších a blízkých jeho ekonomice. Více než 60 tisíc dětí se trvale věnuje dětským technoparkům, zhruba 500 tisíc pokrývají akce pořádané federální sítí. Do roku 2025 budou Quantoriums přítomna v každém větším městě v každém regionu. Počet studentů bude 600 tisíc a celkem se do aktivit zapojí asi 5 milionů dětí.

Směry železničních Quantorií se liší od standardních technoparků. Hlavním rysem železničních „Quantorií“ je spojení kvant do několika shluků: VR + průmyslový design, Geo + průmyslový design, auto + energie + high-tech. Vzdělávací programy jsou vyvíjeny s ohledem na nejslibnější technologie a jsou navrženy tak, aby si udržely náskok před infrastrukturou a sítí.

V únoru 2017 byly na semináři pořádaném pro vedoucí všech dětských drah holdingu Ruské železnice poprvé oznámeny plány Ruské agentury pro strategické iniciativy na vytvoření celé sítě dětských technologických parků Quantorium v ​​zemi. Takové komplexy dnes podněcují zájem školáků o oblast inovací a špičkových technologií, zapojují je do vědecké a technické kreativity a zvyšují prestiž inženýrských profesí.

Dnes je akademický rok pro žáky dětských drah Volha, Sverdlovsk, Východosibiřská ještě zajímavější. Nový formát kariérového poradenství přitahuje každým dnem více a více mladých talentů. Od roku 2018 se na základě těchto dětských železnic děti a dospívající ve věku 11 až 17 let vzdělávají v několika relevantních oblastech (kvantách): průmyslový design, špičkové a informační technologie, rozšířená a virtuální realita.

V roce 2019 je plánováno otevření technoparků na CHRW ve městech. Čita, Južno-Sachalinsk a Svobodny.

Stručný popis

Celková délka všech CHRW přesahuje 92 km. Nejdelší trať má 11,6 km na Svobodněnské železnici . Nejkratší je Kurganská dětská železnice (odbočka Čeljabinské dětské železnice) - 1,06 km. Hlavní částí ChRW je úzkokolejná trať, kde probíhají praktické výuky pro mladé železničáře (zpravidla v létě). Ve zbytku roku zajišťuje Dětská železnice teoretickou výuku pro děti. Dětské dráhy se snaží co nejvíce přiblížit prototypu – veřejné železnici. Proto ChRW v rámci možností používá stejné vybavení jako skutečné železnice. Provozní řád přijatý ChRW se také co nejvíce blíží provoznímu řádu veřejných drah.

ChRW je zpravidla úsek úzkorozchodné trati , izolovaný od hlavní železniční sítě , o délce 1 až 11 km, často okružní. Dětské dráhy většinou nemají zvláštní dopravní význam. Nejčastěji jsou CHR položeny v městských parcích a rekreačních oblastech.

V provozní sezóně, nejčastěji v letním období , si děti pod vedením zkušených instruktorů upevňují znalosti získané během roku v praxi, samostatně vykonávají všechny hlavní práce na provozu dráhy . Absolventi Dětské železnice mají často výhody při vstupu do železničních specializovaných středních a vysokých škol.

Dětská železnice se kromě odborného vedení a odborné přípravy mladých železničářů podílí na rozvoji osobnosti dítěte, pro které jsou na Dětské železnici vytvářeny různé kroužky ( kino , fotografický , hudební , taneční , železniční model atd.). , ale i sportovní sekce.

Co není dětská železnice

Někdy jsou dětské železnice mylně nazývány atrakcemi umístěnými v parcích kultury a rekreace , což jsou vlaky , které válcují děti v kruhu. Takovými atrakcemi však nejsou dětské železnice. Zaprvé je provozují dospělí a zadruhé skutečné dětské dráhy jsou organizace, které učí děti základům železničních profesí, což se netýká atrakcí.

Některé bývalé dětské železnice, jako je Alma-Ata , jsou nyní obsluhovány dospělými a nezabývají se výukou . Takové bývalé dětské železnice nelze nazvat dětskými pouze z historického hlediska.

Podrobněji viz články dětská železnice (atrakce) , parková železnice .

Infrastruktura

Všechny ChRW jsou úzkorozchodné. Rozchod ChRW Sovětského svazu byl zpravidla 750 mm . Bylo to způsobeno tím, že tento rozchod byl státním standardem pro úzkorozchodné železnice SSSR, takže ChRW mohla používat kolejová vozidla a další zařízení vyráběná průmyslem SSSR. Výjimkou je Krasnojarská dětská železnice . Od svého založení (v roce 1936 ) až do roku 1961 měl velmi úzký rozchod - pouze 305 mm, v roce 1961 byl Krasnojarský ChRŽD změněn na 508 mm. Dříve měly dětské železnice ve Volgogradu a Astaně rozchod 600 mm , později byly změněny na 750 mm.

Mimo SSSR měl ChRW jiný rozchod, často užší než 750 mm. Například ChRW v Poznani ( Polsko ) má rozchod 600 mm, zatímco ChRW v Drážďanech má  pouze 381 mm.

Aby se mladí železničáři ​​vyškolili v zacházení s moderní železniční technikou, byly dětské dráhy často vybaveny stejnými zabezpečovacími, zabezpečovacími a blokovacími systémy jako na skutečných železnicích (ačkoli takové systémy většinou nebyly prakticky potřeba).

Kolejová vozidla

Parní lokomotivy

Na ChRW se zpravidla používal stejný vozový park jako na běžných úzkorozchodných železnicích Sovětského svazu. Před válkou a v prvních poválečných letech to byly parní lokomotivy, zejména Gr , parní lokomotivy projektu P24 (různé modifikace) a další. Od šedesátých let začaly být parní lokomotivy nahrazovány dieselovými lokomotivami, ale na některých ChRW fungovaly až do osmdesátých a dokonce až do devadesátých let a na kyjevské a rostovské parní lokomotivě ChRZD Gr (Gr-185 v Rostově na Donu a Gr-336 v Kyjevě) fungují až dosud (od roku 2017). V Malaya Gorkij ChRW (v Nižním Novgorodu ) stále funguje parní lokomotiva Kp4-430 (modifikace P24) . 1. června 2014 se parní lokomotiva Kp4-447 objevila na Malaya Oktyabrskaya ChRZD.

Dieselové lokomotivy

Na konci 50. a 60. let se na železnicích Sovětského svazu stále více rozšiřovaly dieselové lokomotivy. Za „velkým bratrem“ nezůstaly ani Dětské železnice. Na dětské železnice dorazily dieselové lokomotivy TU2 , TU3 , TU4 , TU6 (TU4 a TU6 jsou velmi vzácné). Koncem 80. let byl realizován vývoj projektu dieselové lokomotivy TEU-16, konkrétně pro potřeby dětských drah, nicméně vzhledem k rozpadu Sovětského svazu a následné hospodářské krizi nebyla TEU-16 nikdy vytvořené v kovu.

V 80. letech začaly na Dětské dráhy přijíždět dieselové lokomotivy TU7 , které začaly postupně nahrazovat dieselové lokomotivy dřívějších řad, především TU2. Přesto je na ChRW stále zachován velký počet TU2.

V roce 2010 byla v závodě Kambarsky smontována první dieselová lokomotiva řady TU10 [1] . K dnešnímu dni (2019) dětské železnice Ruska již obdržely nejméně 30 dieselových lokomotiv TU10.

Elektrické lokomotivy

Na rozdíl od dieselových lokomotiv nemají elektrické lokomotivy distribuci na ChRW. V roce 1960 skupina nadšenců z konstrukční kanceláře Všesvazového vědeckého výzkumného ústavu rašelinového průmyslu (VNIITP) vypracovala projekt speciální elektrické lokomotivy pro dětskou železnici, která získala index VL-4, ale elektrifikace Dětské železnice byla uznána za příliš nebezpečnou a elektrická lokomotiva nebyla postavena.

Existují důkazy [2] , že na ChRW v Uzhuru byly použity dvě elektrické lokomotivy ED-1 , nicméně o tomto ChRW je velmi málo informací, takže tuto skutečnost nelze s plnou jistotou považovat za spolehlivou.

Vozy a vícejednotková kolejová vozidla

Kromě vlaků tažených lokomotivou se na ChRW někdy používaly i vícejednotkové vlaky. Takže na dětských železnicích v Moskvě a Uzhuru byly použity vlastní elektrické vlaky. Na ChRW ve městě Kommunarsk byl použit železniční vůz AM1 .

Před válkou jezdily předrevoluční vagóny na dětských železnicích (včetně těch ze závodu Kolomna i zahraničních). Po válce dostal ChRW vozy Pafawag polské výroby modelů 2Aw, 3Aw (od roku 1956 do roku 1960 ) pro 38 míst. Koncem 80. let je začaly nahrazovat vozy PV40 , které od 50. let vyráběl závod Demikhov .

V roce 1989 byla v Sovětském svazu ukončena výroba vozů pro rozchod 750 mm. V roce 2003 obdržel závod Metrovagonmash zakázku na úzkorozchodné osobní vozy pro budovaný Novosibirsk ChRW . První várka nových vozů, která získala index 20.0011 , byla odeslána zákazníkovi v srpnu 2004 . Na podzim roku 2004 obdržel Metrovagonmash od Moskevské železnice objednávku na úzkorozchodné osobní vozy pro Kratovskou ChRŽD . Design těchto vozů je v mnohém podobný vozům modelu 20.0011 , ale byly na něm provedeny četné změny a vylepšení, a proto nové vozy získaly indexy 20.0015 a 20.0016 . Tyto vozy byly odeslány zákazníkovi v dubnu 2005 .

Domácí kolejová vozidla

Obvykle vznik dětských drah podporovalo ředitelství odborů skutečných drah. Občas se však také stalo, že o ChRW nejevilo zájem představenstvo odborů drah a některé ChRW vznikly doslova na základě nadšení. Skutečné lokomotivy a vagony se samozřejmě nadšencům nepodařilo sehnat. Místo toho se vyráběly podomácku vyrobené lokomotivy, které často využívaly automobilové díly a sestavy. Svými parametry se samozřejmě nemohly rovnat průmyslově vyráběným lokomotivám, nicméně i takové stroje umožňovaly organizovat práci dětských drah.

Krasnojarská dětská železnice po celou dobu své existence používala pouze vlastnoručně vyrobené lokomotivy. To je způsobeno nestandardní šířkou stopy  - zpočátku 305 mm, později - 508 mm.

Historie

První ChRW postavili členové Komsomolu z města Moskva v roce 1932 [3] . Používá se spíše pro zábavu než pro vzdělávací účely. Byl elektrifikovaný. Koncem 30. let byl uzavřen a následně zapomenut. 24. června 1935 byla podobná silnice otevřena z iniciativy gruzínských školáků ve městě Tiflis (dnes Tbilisi ). Právě ona je dnes oficiálně považována za první na světě [3] . O něco později byla v Krasnojarsku otevřena dětská železnice , první v RSFSR . Účastníci výstavby silnice v Tiflis se prostřednictvím deníku „ Pionerskaya Pravda “ obrátili na své vrstevníky s výzvou k vybudování dětské železnice v jiných městech země. Myšlenku podpořil lidový komisař železnic L. M. Kaganovič a akademik V. N. Obrazcov , poté se začaly ChRW stavět v hlavních městech téměř všech svazových republik a v místech železničních oddělení země .

Dětské železnice poskytovaly neocenitelnou pomoc při výcviku specialistů pro tuzemské železnice v obdobích, kdy se země z řady demografických důvodů potýkala s akutním nedostatkem kvalifikovaného personálu.

V polovině 80. let 20. století fungovalo v SSSR nejméně 52 dětských železnic . Téměř všechny byly podřízeny ministerstvu železnic .

Po vzoru SSSR se ChRW začaly stavět i v dalších socialistických zemích: Bulharsku , Maďarsku , východním Německu , Československu , Číně , Kubě atd. Zahraniční ChRW se přitom často lišily odbočkami a větší délkou. Kvůli nedostatku státní podpory však v mnoha případech na rozdíl od SSSR mnoho zahraničních dětských železnic fungovalo jako experiment ne déle než 10-15 let. Tak byly téměř všechny československé CHRW (kromě Košic) uzavřeny až do 80. let; poměrně v klidu přežily pád socialistického systému pouze maďarské a německé ChRZD. Ne všechny si ale dodnes zachovaly vzdělávací funkce, některé se proměnily v běžné parkové atrakce.

Po rozpadu SSSR byly dětské dráhy Ázerbájdžánu , Arménie , Gruzie , Kazachstánu , Lotyšska , Litvy , Turkmenistánu , Uzbekistánu zlikvidovány nebo přeměněny na parkové atrakce provozované dospělými. Pouze v Rusku nebyl uzavřen ani jeden CHR a od roku 2004 byly postaveny 4 nové. V Bělorusku také nadále funguje jediný Minsk ChRW. Na Ukrajině zůstalo pouze ChRW ve velkých městech – regionálních centrech a železničních centrech. Několik dětských železnic v jiných městech (Alčevsk, Evpatoria, Makeevka) bylo uzavřeno.

V Rusku je v současnosti 26 CHR ve městech: Vladikavkaz , Volgograd , Jekatěrinburg , Irkutsk , Kazaň , Kemerovo , Krasnojarsk , Kratovo (vesnice 20 km od Moskvy ) , Kurgan , Liski , Nižnij Novgorod , Novomoskovsk , Orsibirsk , Penza , Rostov na Donu , Petrohrad (2 různé silnice), Svobodny , Ťumeň , Ufa , Chabarovsk , Čeljabinsk , Čita , Južno-Sachalinsk , Jaroslavl . Také se navrhují nové CHRW.

Na Ukrajině fungují dětské dráhy ve městech Dněpr , Doněck , Záporoží , Kyjev , Luck , Lvov , Rovno , Užhorod , Charkov .

Mimo bývalý SSSR fungují dětské dráhy v Maďarsku, Německu a na Slovensku. Řada dětských železnic v Bulharsku, Polsku a na Kubě nadále funguje jako zábavní jízda. (Viz seznam dětských železnic .

V Oděse jezdila krátce (1956 až 1960 nebo 1963) tzv. Dětská tramvaj - malá izolovaná tramvajová linka pro děti. S dětskými železnicemi však přímo nesouvisel.

Chronologie otevření Dětské železnice

30. léta
Rok Město Zvláštnosti
1932 Moskva uzavřena koncem 30. let 20. století
1935 Tiflis slouží dospělým od 90. let 20. století, funguje jako atrakce v parku Mushtaidi
1936 Krasnojarsk funguje první dětská železnice v RSFSR
1936 Dněpr platný
1936 Gomel do roku 1941
1937 Kratovo (moskevská oblast) Otevřeno 2. května 1937
1937 Jerevan
1937 Melitopol do roku 1941
1939 Hořký
1939 Irkutsk Aktivní
40. léta
Rok Město Zvláštnosti
1940 Svobodný ( Amurská oblast ) Nejdelší železnice v Rusku (11,6 km)
1940 Taškent Zavřeno 17. září 2017 .
1940 Charkov
1940 Rostov na Donu Platný. Od roku 2018 do roku 2022 prošla modernizací (výměna trati, infrastruktury). První cestující byli přijati 13. září 2022
1940 Ašchabad uzavřena ve 40. letech 20. století , znovu otevřena v roce 1987, znovu uzavřena v polovině 90. let, od roku 2007 funguje jako atrakce
1946 Jaroslavl nefungoval od roku 1957 do roku 1970
1946 Astana do roku 2002
1946 Vilnius do poloviny 80. let
1947 Užhorod dočasně přestal fungovat v roce 2008, obnoven nadšenci v roce 2009. Od roku 2010 do srpna 2016 jsem nepracoval.
1947 Baku
1948 Stalingrad se v roce 1979 přestěhovala na nové místo
1948 Leningrad Stará (severní) trať v Ozerki
1949 Hladký
1949 Čeljabinsk Aktivní
50. léta
Rok Město Zvláštnosti
1951 Lvov
1951 Uzhur ( Krasnojarské území ) uzavřena nejdříve v roce 1969
1952 Alma-Ata do roku 1997 ; později se proměnila v parkovou atrakci
1953 Ufa Aktivní
1953 Orenburg Aktivní
1953 Kyjev
1953 Stalinogorsk (nyní Novomoskovsk) Novomoskovskaja ChRW
1954 Južno-Sachalinsk Aktivní
1954 Luck
1955 Minsk Aktivní
1956 Riga do roku 1997
1957 Karaganda
1958 Kokand nyní zavřeno
1958 Chabarovsk Aktivní
60. léta
Rok Město Zvláštnosti
1960 Jekatěrinburg Sverdlovsk ChRW
1967 Vladikavkaz Aktivní
1967 Konotop uzavřena v polovině 70. let
1968 Alčevsk ( Luhanská oblast ) uzavřena na počátku 90. let
1969 Ťumeň Aktivní
1969 Leninakan do roku 1988
70. léta
Rok Město Zvláštnosti
1971 Čita Aktivní
1972 Doněck
1972 Záporoží
1972 Makeevka ( Doněcká oblast ) do roku 2002
1977 Kokshetau do roku 1996
1978 Kustanay do 2000
1978 Nachičevan ZAVŘENO
1979 Pavlodar uzavřena v roce 2008. Vozový park zůstal zachován.
1979 Atbasar uzavřena v letech 1991 až 2002
1979 Semipalatinsk až do 90. let 20. století
1979 Shchuchinsk ( region Akmola ) uzavřena koncem 90. let
80. léta
Rok Město Zvláštnosti
1980 Shymkent linka nenávratně demontována v roce 2015
1980 Džezkazgan uzavřena koncem 80. let
1985 Penza aktivní , od roku 2021 je v rekonstrukci
1986 Poti uzavřena v roce 1991
1986 Arkalyk uzavřena v roce 1988 kvůli likvidaci regionu Turgai. PS vyvezeno do Kostanay
1986 Jizzakh uzavřena v roce 1993(?), od roku 2004 funguje jako atrakce
1987 Ašchabad
1987 Rustavi ( Gruzie ) nyní zavřeno
1988 Evpatoria do roku 1991
1988 Anyksciai ( Litva ) nyní zavřeno
1989 Aktobe uzavřena do roku 2001
1989 Liski ( Voroněžská oblast ) Aktivní
1989 Kopeček v roce 2011 došlo k výměně plátna, předpokládá se otevření speciální třídy pro mladé železničáře
2000
Rok Město Zvláštnosti
2005 Novosibirsk Aktivní
2007 Kazaň Aktivní
2007 Kemerovo Aktivní
léta 2010
Rok Město Zvláštnosti
2011 Petrohrad Jižní trasa Malaya Oktyabrskaya ChRW, později nazývaná Malaya Tsarskoye Selo ChRZD

Údaje o datech otevření CHRW ve městě Ekibastuz nejsou k dispozici.

Význam JRW

Kariérové ​​poradenství

Na dětských drahách se mladí železničáři ​​učí základům téměř všech železničních specialit. Samostatná práce při letní praxi zároveň přispívá k zájmu dětí o práci na železnici.

V 50. - 70. letech 20. století nastoupila třetina až polovina dětských absolventů železnice do železničních specializovaných středních a vysokých škol . V posledních letech se toto procento výrazně snížilo.

Rodičovství

Pedagogický význam dětských železnic je mnohostranný.

Práce na železnici je nemyslitelná sama, bez interakce s ostatními zaměstnanci. Díky tomu se mladí železničáři ​​učí týmové práci.

Jednosměny mladých železničářů se skládají z dětí různého věku, různých ročníků studia. Na mnoha pozicích (například průvodčí vagónů, revizor, pokladní) musí mladí železničáři ​​úzce komunikovat s návštěvníky silnic, včetně dospělých. To přispívá k rozvoji komunikačních dovedností dětí nejen s jejich vrstevníky.

Práce na dětské železnici dává dětem vědomí odpovědnosti za své činy, učí je kázni a dodržování bezpečnostních předpisů.

Kromě všeho výše uvedeného může a měla by dětská železnice sloužit k organizaci volného času dětí (účast na zájmových kroužcích ve volném čase, pořádání odpočinkových večerů, soutěží), estetickému rozvoji jejich osobnosti (mnoho dětských železnic má kresbu kroužků, filmových a fotoateliérů, hudebních a tanečních kroužků aj., ale i rozšiřování obzorů (exkurze do železničních dopravních podniků, setkání se zajímavými lidmi).

Transportní funkce

Nejčastěji nemají CHR dopravní význam a cestující je vnímají pouze jako parkovou atrakci. Pouze někdy slouží dětské dráhy k přepravě cestujících z města do příměstských rekreačních oblastí (příklady: Chita , Orenburg , Svobodny , Chimkent ).

Ale existují výjimky z tohoto pravidla. Během Velké vlastenecké války sloužila dětská železnice ve městě Svobodný k rozvozu potravin z příměstských státních statků . Po válce sloužila Dětská železnice ve Vilniusu k dodávce uhlí do jedné z městských tepelných elektráren a Dětská železnice v Nižném Novgorodu (Gorkij)  - jako jeden z typů veřejné dopravy spolu s tramvajemi a autobusy [4]. , přičemž vydělává určité finanční prostředky [5] .

Další fakta

  • Předchůdce dětských železnic byla soukromá atrakce vytvořená v polovině 90. let 19. století pro velkovévodu Michaila Alexandroviče (syna Alexandra III . ) a jeho sestry v zámeckém parku Gatchina . Skládal se z parní lokomotivy a dvou nebo tří osobních vozů, které jezdily po kolejích položených mezi stromy parku; Michail obsluhoval parní stroj [6] .
  • První dětská železnice v Sovětském svazu a na světě byla otevřena v roce 1932 nebo 1933 v Moskvě , v Gorkého parku. Netrvalo dlouho, v roce 1939 již neexistoval. Z neznámých důvodů byla existence tohoto ChRW v Sovětském svazu vždy utajována. . Tvrdilo se, že první železnice byla otevřena v Tiflis (Tbilisi ChRW byla otevřena v roce 1935). Dochovaly se pouze dva prameny potvrzující existenci Dětské železnice v Gorkého parku: článek v novinách „Vechernyaya Moskva“ z 9. ledna 1933 a krátká zmínka v brožuře „25 dětských železnic SSSR“ v roce 1936.
  • V letech 1939-1940 byla pro Moskvu navržena grandiózní dětská železnice. Mělo mít dvě tratě, 12 a 8 kilometrů dlouhé (zatímco délka většiny ChRW byla v průměru jeden nebo dva kilometry). Moskevská dětská železnice měla využívat dva typy trakce – lokomotivní a elektrickou. Na návrhu této silnice se podíleli nejlepší specialisté. Architektura stanic neměla být horší než lesk stanic moskevského metra a pavilonů VDNKh . Tento ChRW se měl nacházet v parku Izmailovo . Projekt byl přijat 20. června 1941. Jeho realizaci zabránila Velká vlastenecká válka, která začala o dva dny později. .
  • ChRW v Moskvě nebyl nikdy postaven. Současná malá moskevská železnice se nachází čtyřicet kilometrů od hlavního města, v obci Kratovo .
  • V průběhu historie existovaly v SSSR pouze tři elektrifikované dětské dráhy: Dětské dráhy v Gorkého parku v Moskvě, Dětské dráhy v Užuru a Dětské dráhy v Doněcku . Nikdo z nich nepřežil. Doněcká dětská železnice, zničená během Velké vlastenecké války, byla obnovena v roce 1972, ale bez elektrifikace. Po válce byly plány na elektrifikaci ChRW opuštěny z bezpečnostních důvodů. V Oděse jezdila unikátní dětská tramvaj, která byla samozřejmě elektrifikovaná, ale tato stavba přímo nesouvisela s Dětskou železnicí.
  • V zahraničí se na ChRW používala i elektrická trakce, i když ojediněle. ChRW byl elektrifikován v Plzni a Ostravě (Československo), stejně jako některé německé ChRW.
  • Nejdelší ChRW (ve Svobodném ) je devětkrát delší než nejkratší ChRW (v Krasnojarsku ). Délka Svobodněnské ChRW je 11,6 km, Krasnojarská železnice 1300 m.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Dětské dráhy - Fotogalerie TU10 . www.dzd-ussr.ru. Získáno 28. listopadu 2017. Archivováno z originálu 12. prosince 2017.
  2. ↑ Užhur. Dětská železnice . www.dzd-ussr.ru. Získáno 28. listopadu 2017. Archivováno z originálu 30. listopadu 2017.
  3. ↑ 1 2 Moskva. Dětská železnice . www.dzd-ussr.ru. Získáno 24. července 2017. Archivováno z originálu 17. listopadu 2020.
  4. ↑ Nižnij Novgorod (Gorkij). Dětská železnice . www.dzd-ussr.ru. Získáno 28. listopadu 2017. Archivováno z originálu 30. listopadu 2017.
  5. ↑ "Dětská železnice vydělala 209 tisíc rublů"  (nepřístupný odkaz) " Delovoi Petersburg Archivováno 22. září 2015 na Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (Online) s odkazem na tiskovou zprávu státních drah , 31. srpna 2007
  6. ↑ Svechin M. Zápisky starého generála o minulosti . - Nice, 1964. - 208 s.

Literatura

  • Dětské železnice / Sestavil E.S. Andryushina, O.N. Plusheva. - M . : Ústřední dům dětí železničářů, 2004. - 248 s.
  • Sutyagin DV Naše dětské železnice . - M. : Zheleznodorozhnoye Delo, 2008. - T. 1. Dětské železnice Ruska. — 448 s. - 2000 výtisků.  - ISBN 5-93574-031-1 , 5-93574-034-6. Archivováno 26. ledna 2010 na Wayback Machine
  • Skorenko T. Vynalezeno v SSSR: Historie invenčního myšlení od roku 1917 do roku 1991. - M . : Alpina literatura faktu. — 512 s. — ISBN 978-5-91671-988-8 .

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Dětské železnice