Rostovská dětská železnice

Rostovská dětská železnice (do roku 2013 - Malá severokavkazská železnice pojmenovaná po Juriji Alekseeviči Gagarinovi ) je dětská železnice ve městě Rostov na Donu . Nachází se v parku pojmenovaném po Nikolai Ostrovském a prakticky jej obklopuje po celém obvodu. Délka CHRW je 3,6 km.

Dějiny stvoření a moderny

Myšlenka vytvoření dětské železnice v Rostově na Donu patří komsomolským členům města. V květnu 1936 se skupina rostovských školáků zúčastnila sletu mladých stavitelů dětských železnic, který pořádala Rada pro pomoc při stavbě dětské železnice pod předsednictvím akademika Obrazcova [1] .

Iniciativa Rostovitů získala podporu Rady a v Rostově začaly pracovat kroužky mladých železničářů. 4. srpna 1940 byla na slavnostním shromáždění na počest železničářského dne oznámena stavba Rostovského ChRW [1] .

Cesta dětské železnice, jejíž délka byla 3,6 km, byla položena v prstenci kolem Balabanovského háje.

V době, kdy byla dětská železnice otevřena, bylo postaveno lokomotivní depo a dvě stanice: pojmenované po L. M. Kaganoviči a Depovskaja.

Silnice byla dobře vybavena: v depu byly umístěny dílny se soustružnickými, šroubovacími, frézovacími, hoblovacími a vrtacími stroji; oba zátahy měly elektrický hůlkový systém, telefonní a telegrafní spojení.

Dětské železnici byl k dispozici vláček „Kid“ z pěti měkkých dvounápravových vozů po 12 sedadlech, které byly postaveny podle projektu Dněpropetrovské dětské železnice a parní lokomotivy.

Slavnostní otevření dětské železnice s názvem Malaya Voroshilovskaya se konalo 9. listopadu 1940.

Během válečných let byla silnice neaktivní [1] .

V roce 1945 bylo rozhodnuto obnovit dětskou železnici, která již byla v té době přejmenována na Malý severní Kavkaz. Přes vážná poškození (téměř všechny koleje a pražce za války byly pro stavbu obranných objektů demontovány, nádražní budovy a vozovny vyžadovaly důkladné opravy) byla v červenci 1946 dokončena rekonstrukce I. etapy. Jednalo se o kilometrový úsek trasy ze stanice Depovskaya do bývalé stanice pojmenované po. Kaganovič, přejmenován na Pobeda. Na práci dohlížel šéf Dětských drah Vagan Akopovič Minosjan [1] .

Provoz na malém okruhu byl otevřen. Délka ChRW tehdy byla asi dva kilometry.

Dne 1. srpna 1948, na „Stalinův den železničáře“, byl provoz po velkém okruhu o délce 3,15 km otevřen.

V listopadu 1949, k 32. výročí říjnové revoluce, byla dětská železnice kompletně obnovena.

V té době měla silnice již tři stanice: Pobeda, Oboronnaja (bývalá stanice Depovskaya, budoucí stanice pojmenovaná po Vitya Cherevichkin) a Solnechnaya.

V květnu 1961 byla dětská železnice přejmenována a pojmenována po Juriji Gagarinovi.

V roce 1982 byly podél kolejí Rostovského ChRW přidány nové elektromechanické kompozice k dříve instalovaným kovovým postavám krokodýla Gena, Cheburashka, Cínového vojáka a Gullivera: žirafy, Aibolit, hroch a další [1] .

Rostovská dětská železnice má dva nominální vlaky: „Ataman Platov“ a „Tichý Don“. (Tato jména byla vypůjčena od značkových vlaků Severokavkazské dráhy.) V neděli jezdí oba vlaky současně: jeden s dieselovou lokomotivou, druhý s parní lokomotivou. Po zbytek dnů jede pouze jeden, řízený dieselovou lokomotivou [1] .

Do roku 2006 byla silnice opět rekonstruována. Byla provedena částečná výměna kolejí a výhybek v blízkosti vozovny. Všechny výhybky jsou nyní vybaveny elektrickými pohony se zařazením do schématu elektrického stavědla. Silnice je vybavena nejnovějšími mikroprocesorovými signalizačními systémy vyvinutými moskevskou společností Polivid. Jejich přítomnost umožňuje dispečerovi kontrolovat polohu všech jednotek kolejového vozidla po celé trase. Na komunikaci je instalováno devět semaforů, na čtyřech přechodech je instalována světelná a zvuková signalizace. Opravena byla i stanice na nástupišti pojmenovaném po Vitji Čerevičkinovi [1] .

V roce 2018 začala rozsáhlá rekonstrukce s kompletní výměnou kolejí a mostu, od té doby není provoz na celém úseku dětské železnice (byla svršek koleje, most atd. kompletně demontováno). Dne 13. září 2022 proběhlo slavnostní otevření zrekonstruované komunikace. Rekonstrukce silnice probíhá po etapách od roku 2018 – nyní je dokončena první. Druhá etapa je navržena na roky 2022-2023. První etapa rekonstrukce zahrnovala obnovu stanice Solnechnaja na Šolochovově třídě, interiéru železniční vzdělávací budovy. Vyměnili také samotné koleje a zrekonstruovali komunikace. Ve druhé etapě chtějí obnovit nádraží pojmenované po Vitji Čerevičkinovi a lokomotivní a vozové depo.

Kolejová vozidla

Aktuálně

1 parní lokomotiva, 4 dieselové lokomotivy, 12 vagónů.

• Dieselová lokomotiva TU2 -152 (~1960)
• Dieselová lokomotiva TU7A -3353 (od roku 2008)
• Dieselová lokomotiva TU10 -019 (26.7.2013 dorazila na ChRW. Provoz zahájen 5.4.2014)
• Dieselová lokomotiva TU10 -026 (31.07.2014 dorazila na ChRW. Provoz zahájen 19.07.2015)
• Parní lokomotiva Gr -185 (1948, v Rostově od roku 1981) V roce 1996 vyžadovala parní lokomotiva vážné opravy a byla odeslána do Tikhoretska. Bylo rozhodnuto jej odepsat, ale díky úsilí veteránů lokomotivní služby bylo rozhodnuto o opravě Gr-185, trvalo to asi 4 roky. A teprve v létě 2000 se parní lokomotiva vrátila na dětskou silnici. V roce 2003 byl Gr-185 odeslán do Zlatoustu na opravu a kontrolu kotle. Při opravě bylo odstraněno nebezpečné poškození kotle (poškozená část kotle byla vyříznuta a navařena záplata). Parní lokomotiva se vrátila do ChRW v srpnu 2004. V prosinci 2010 byla lokomotiva poslána do Tikhoretska na další opravu. Při opravě bylo zjištěno, že dvojkolí a kotel (kterým bylo již 64 let!) jsou již zcela nepoužitelné a je třeba je vyměnit. V roce 2014 byla vyrobena dvojkolí a kotel. Dne 19. února 2015 byla lokomotiva kompletně restaurována. 14.04.2015 v 16:09 se vrátil do ChRW. Provoz byl zahájen 1.5.2015. Parní lokomotiva jezdí o nedělích a svátcích.
• 9 vozů VP750 Strojírny Kambarka (dodáno v roce 2008, 29.12.2013 a 22.7.2014)
• 3 vozy Pafawag po generální opravě (S-Kv 027, S-Kv 245, S-Kv 269) (Modernizační práce byly provedeny Úřadem pro projektování a technologii silnic Sverdlovské železnice) (Přijato 09.06.2022)

Dříve byly

• motorová lokomotiva M ug / 2 (1940-1953)
• Parní lokomotiva YuP-305 (vlastní index, znamenající "Mladý průkopník" - Lokomotiva řady 159 ) [1] [2] (1940-~1960)
• Parní lokomotiva Kch4-101 (1949-1982) (v současnosti umístěna na předměstí jako památka).
• 5 vlastnoručně vyrobených 12místných dvounápravových vozů (1940-~1960)
• 5 24místných čtyřnápravových vozů vyrobených v Rostovském autoskladu (1950-199x)
• 4 vozy Pafawag (~1960-199x)
• 4 vozy PV40 (od roku 1983 do roku 2014) (v roce 2014 byly 2 vozy rozřezány na kovový šrot, zbylé 2 vozy byly odeslány do muzea železniční techniky ve stanici Gnilovskaja 14. dubna 2015 ).
• Dieselová lokomotiva TU2-173 (~ 1960-2013) (Kvůli poruchám bylo rozhodnuto vyřadit TU2-173 do šrotu, ale aby se tak nestalo dne 14.04.2015, byla lokomotiva odeslána do Rostovského muzea Železniční inženýrství ).
• 4 vozy PV40  - vyřazeny. Rozhodnutím generálního ředitele ruských drah O. V. Belozerova byly uvedeny do muzea Tesovskaja UZD . Převedeno do Tesova 17. května 2018 [3]

Zajímavosti

Na Rostově ChRW byly vždy v provozu parní lokomotivy (občas byly přestávky v práci: 1996-2000, 2003-2004, 2010-2015). Na Malaya Severo-Kavkazskaya se tedy parní trakce používala déle než na jiných dětských železnicích (64 let).

Před rekonstrukcí v roce 2018 byla na kolejích depa kolejnice 1906.

Dříve byla stanice Pobeda dvoukolejná, což někdy umožňovalo příjem 2 vlaků najednou (s parní lokomotivou a dieselovou lokomotivou). Druhá platforma však byla nízká a jako taková se používala velmi zřídka.

V roce 2012 byla před zahájením provozní sezóny demontována úvraťová křižovatka se širokorozchodnou příjezdovou kolejí do vozovny. Nyní je pro překládku lokomotiv nebo vagónů pro ChRW nutné přeskupit koleje z úzkého na široký rozchod.

V oblasti parku, kde se nachází Rostov ChRW, se najednou sbíhají koleje tří typů rozchodu: tramvaj ( 1435 mm ), železniční trať do Moskvy ( 1520 mm ) a samotná ChRW. ( 750 mm ).

Železniční modelářství

Od roku 2004 se v hale areálu stanice Solnechnaja při oslavách Dne nezávislosti Ruska (12. června) každoročně koná výstava železničních modelů Lokotrans-Yug, jejímž ústředním exponátem je velký modulární model dráhy ve velikosti H0 (měřítko 1:87), vyrobené podle tuzemské normy " LT-modul ". Hlavním organizátorem je Rostovský klub železničního modelářství " Lokotrans-South ".

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Dmitrij Sutyagin. A víte, že… . www.dzd-ussr.ru. Získáno 3. dubna 2013. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
2. ↑ Valery Brock. Cesta je "malá", věci jsou velké (nepřístupný spoj) . RosProfZhel (14. září 2010). Získáno 3. dubna 2013. Archivováno z originálu 5. dubna 2013. (neurčitý) 
3. ↑ Novgorod.ru: V předvečer rekonstrukce „Zapomenutého činu – druhé šokové armády“ bylo muzeum Tesovskaya UZD doplněno o nové exponáty