750 mm - rozchod úzkorozchodných železnic . 750 mm je druhý nejrozšířenější rozchod úzkorozchodných železnic na světě (po 1000 mm ), když se počítá společně s rozchodem 760 a 762 mm. K roku 2000 bylo na světě jedenáct tisíc kilometrů železnic o rozchodu 750, 760 a 762 mm. V praxi jsou kolejová vozidla o rozchodu 750 mm vhodná pro všechny tři normy, ale kolejová vozidla o rozchodu 760 a 762 mm jsou kompatibilní pouze pro tyto dva typy rozchodu. V Sovětském svazu byl rozchod 750 mm nejběžnější po rozchodu 1520 mm .
Rozchod 750 mm je běžný v mnoha zemích, zejména v zemích SNS , v Řecku (trať na severu Peloponésu ), v Německu (především na území bývalé NDR ), Švýcarsku (Waldenburgerbahn), Austrálii ( Puffing Billy Railway ), Egypt , Turecko a další země.
Na průmyslových železnicích se používal rozchod 750 mm; na dřevo, rašelinu a jiné podobné cesty. Existují také železnice tohoto rozchodu s osobní dopravou. Nadzemní a spodní konstrukce tratí jsou lehké ve srovnání se standardním rozchodem železnic. Používají se kolejnice typu P8 , P11, P18, P24.
Poprvé byla v Rusku postavena železnice o rozchodu 750 mm v Petrohradě na Ochtě v roce 1892 - železnice Irinovsko-Schlisselburg , která vedla z Ochtinského nádraží (na nábřeží Něvy, na ose hl. Panfilov ulici) k jezeru Ladoga . Provádí nákladní a osobní dopravu.
Během obléhání Leningradu byla tato silnice jedním z nejdůležitějších úseků „ Cesty života “, spojující město se zbytkem SSSR. Protože první železnice o rozchodu 750 mm v Rusku začínala na Něvě a končila v jednom z bodů také na Něvě, ale téměř u jejího zdroje, název rozchodu 750 mm je „Něvskaja“.
V SSSR byl rozchod 750 mm de facto standardem pro železnice na odvoz dřeva a rašeliny. Některé úzkorozchodné silnice měly osobní dopravu. Také rozchod 750 mm používá většina dětských železnic .
Rozchod kolejnice 750 mm
| Šířka stopy | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| široký rozchod |
| ||||
| úzký rozchod |
| ||||
| mikro měřidlo |
| ||||