| Dětská železnice v Budapešti | |
|---|---|
| Gyermekvasut | |
| obecná informace | |
| Země | |
| Město | Budapešť |
| Počet stanic | 9 |
| webová stránka | gyermekvasut.com |
| Servis | |
| datum otevření | 31. července 1948 |
| Podřízení | MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. [d] |
| délka | 11.2 |
| Šířka stopy | rozchod 760 mm [h] |
| Rychlostní limit | 20 km/h |
| Umělé konstrukce | tunel 198 metrů dlouhý, mosty |
| Linková mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Budapešťská dětská železnice (Gyermekvasút) je úzkokolejka v Budapešti , která seznamuje děti s železničními specialitami. Od prvního dne až do roku 1990 se jmenovala Pionýrská železnice (Úttörővasút). Šířka stopy - 760 mm. Silnici stavěla maďarská mládež v letech 1948-1950, otevření proběhlo 31. července 1948 v 10.00 a cesta byla po částech během 2-3 let prodloužena o 2-3 kilometry a nakonec se stala jednou z nejdelších dětských železnice ve světě [1] . Celkem je na silnici 9 stanic a k jednomu z terminálů se blíží tramvajová linka 61 [2] , do jednoho z mezilehlých jezdí lanovka a k dalším pamětihodnostem vede ozubnicová dráha . Na hlavním nádraží Hűvösvölgy se nachází dětské železniční muzeum, které vypráví o její historii. [3]
Myšlenka postavit dětskou železnici v Budapešti vznikla téměř okamžitě po skončení války po vzoru Sovětského svazu. Dne 11. dubna 1948 zahájili s podporou Maďarských drah inženýři a studenti Technického institutu v Budapešti stavbu první etapy železnice. Trať o délce 3,2 km se táhla od hlavního nádraží Széchenyi-hegy, kde se nacházelo lokomotivní a vozové depo, do stanice Előre se dvěma mezistanicemi. Otevřením byly na silnici přistaveny osobní automobily.
O rok později byla silnice prodloužena o 3,6 km ao rok později - o 4,4 km. Zároveň byly ukončeny práce na dostavbě vozovny. Tak byla 19. srpna 1950 otevřena třetí etapa a silnice dosáhla dnešní délky. Zde je seznam silničních stanic:
Nádraží (vzdálenost od Szechenyi-hegy)
Stanice Normafa a Vadaspark některé vlaky projíždějí bez zastavení.
V 80. letech došlo k modernizaci vozového parku - motorové vozy byly nahrazeny dieselovými lokomotivami a vagony. O něco později se na silnici objevil salonní vůz, který bylo možné objednat, což ještě zvýšilo oblibu silnice. Cesta přečkala pád socialistického systému poměrně v klidu – o jejím možném uzavření se na rozdíl od mnoha jiných bývalých socialistických zemí ani nemluvilo a našlo se dost nadšenců, kteří byli připraveni jí pomoci a podpořit ji.
V současné době je na železnici provozováno: šest dieselových lokomotiv rumunské výroby Mk45, dvě parní lokomotivy MÁV řady 490, osm uzavřených a osm otevřených vozů, dva vzácné motorové vozy, několik nákladních vozů, tři salonní vozy a několik speciálních historických vozů. Silnice je v provozu každý den v létě a každý den kromě pondělí, od září do dubna, od 9 do 16 hodin. Děti ve věku 10-14 let vykonávají téměř všechny operace na provozu silnice, s výjimkou řízení lokomotivy, čímž se odlišuje od ruské ChRW, pracující s průměrným intervalem 15 dnů. V letech 2007-2009 si děti odjely vyměnit zkušenosti na sraz mladých železničářů na Ukrajinu a ukrajinští mladí železničáři přijeli i ke svým kolegům do Budapešti.
| Dětské železnice | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||