| Rižská dětská železnice | |
|---|---|
| Rigas bērnu dzelzceļš | |
| obecná informace | |
| Země | |
| Město | Riga |
| Umístění | Riga |
| Počet stanic | 2 |
| Servis | |
| datum otevření | 25. června 1956 |
| Uzávěrka | května 1997 |
| délka |
|
| Šířka stopy | 750 mm |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Rižská dětská železnice ( lotyšsky: Rīgas bērnu dzelzceļš ), také Lotyšská dětská železnice ( lotyšsky : Latvijas bērnu dzelzceļš ) je úzkokolejná železnice s rozchodem 750 mm provozovaná v Rize , v Mežaparks . Jedna z 52 dětských železnic provozovaných v SSSR [1] . Postaven na náklady Baltské železnice k seznámení pionýrů a školáků s železničními profesemi, otevřen 25. června 1956 [2] . Sloužil silami dětí s dospělými mentory a pracoval od 22. července 1956 do května 1997. Uzavřeno z důvodu "nerentability", privatizováno , zničeno [3] .
V sovětských dobách (od roku 1981) nesla jméno Rudých lotyšských střelců .
Rižská dětská železnice byla postavena během druhé kampaně za vytvoření podobných silnic v SSSR, která se konala v 50. letech 20. století. První kampaň začala výstavbou dětské železnice v Tiflis , která byla otevřena v roce 1935.
Tyto cesty spojovaly atrakce pro zábavu návštěvníků parku kultury a rekreace (kterým Mežaparks v Rize byl) a seriózní zaměstnání pro děti a dospívající, kteří byli uvedeni do železničářského řemesla a naučili se odpovědnosti a disciplíně nutné v dopravě. Lotyšská železnice to považovala za kovárnu personálu [4] . Děti pracovaly jako průvodčí na nádraží, průvodčí vagónů, pochůzkáři, pomocní strojníci a starší studenti pracovali jako strojníci [5] .
Cesta fungovala nejprve od května do srpna, od roku 1961 - od května do září, ve čtvrtek a sobotu od 13:00 do 18:00, v neděli od 10:00 do 18:00. V zimě železničáři navštěvovali Klub mladých techniků Lotyšské železnice, který vedli instruktoři Vanags a Babolins [6] . Pro období letních prací jim byly poskytnuty speciálně šité uniformy. Údržbou silnice bylo zaměstnáno 300 školáků, z nichž mnohým tato praxe poskytla vstupenku do inženýrských profesí na železnici a také pokyny ke studiu na železniční škole v Rize , kde každoročně pokračovalo ve studiu 60 chlapců a dívek. po ukončení 8. ročníku a v Leningradském institutu železniční dopravní inženýři [7] .
Obliba silnice byla poměrně vysoká: již v prvních letech provozu přepravoval dětský vlak „Družba“ (Draudzība) dva tisíce i více cestujících měsíčně [8] .
Silniční správa sídlila ve stanici Komsomolskaja (Komjauniešu).
Trasa dlouhá 2,1 km vedla z Mezha Avenue směrem do čtvrti Milgravis , téměř souběžně se silnicí ze stanice Sarkandaugava do stanice Mangali . Na trati byly 3 stanice:
Samostatnou tříkolejnou větví sdruženého rozchodu 1524/750 mm byla napojena na stanici Sarkandaugava trati Riga-Skulte , přes kterou byly vlaky a vagony napájeny do Riga ChRW [2] .
Na trati bylo zajištěno poloautomatické blokování dopravy a vlakové radiokomunikace.
Při stavbě silnice dostala z Vilniusu parní lokomotiva závodu Kolomna a pracovalo na ní několik dvounápravových nákladních plošin. Po zahájení pohybu na silnici se tato technika nepoužívala a byla brzy odepsána.
Jako první byla pro vlakovou dopravu použita parní lokomotiva získaná z depa Gulbene, která táhla dva nebo tři čtyřnápravové osobní vozy z dílen vojenského přístavu Liepaja .
V květnu 1957 byla do rižských ChRŽD dodána nová dieselová lokomotiva TU2-077, přijatá přímo z továrny.
V roce 1960 byly staré osobní vozy vyřazeny a místo nich byly na linku zařazeny čtyři celokovové vozy Pafawag.
V roce 1964 dráha převedla svou jedinou parní lokomotivu do depa Liepaja a na trati zůstala dieselová lokomotiva, která fungovala až do roku 1966. Z Rigy byl poslán do depa Tallinn-Väike a poté do Zaporozhye ChRW (v roce 1972). Místo toho byla z Tallinnu dodána dieselová lokomotiva TU2-093.
V roce 1968 proběhla další výměna lokomotiv (TU2-093 za TU3-035) s litevským depem Panevezys. TU3-035 fungoval do roku 1971 a poté se dostal do Tbilisi CHRW . V témže roce dorazila z Estonska dieselová lokomotiva TU2-244, později modernizovaná v depu Zasulauks , a následující rok - TU2-273, která sloužila až do uzavření ChRW.
Počátkem 80. let byl železnici předán zavazadlový vůz a dva osobní vozy Pafawag vyřazené z úzkokolejky v Panevėžysi. Vozy však byly starožitné, již od první série, měly nápravové skříně na valivých ložiskách a nebyly vhodné k použití.
V květnu 1997 byla Dětská železnice uzavřena a její majetek byl privatizován. Na úzkokolejku Gulbene-Aluksne byly odeslány dieselové lokomotivy, dva kryté nákladní vagóny a jedna nákladní plošina . Do sbírky Železničního muzea vstoupila další nákladní plošina a poštovní vůz . Dva ze šesti vozů Pafawag zůstaly na silnici, byly plány na jejich využití pro kavárnu, ale neuskutečnily se a vozy byly zničeny.
V roce 2001 zvažovala rižská městská agentura „Mežaparks“ možnost obnovy ChRW, což si původně vyžádalo asi 300 tisíc dolarů na odkoupení horní stavby trati, kterou při likvidaci silnice zprivatizovala soukromá společnost Juras Holdings. , jakož i na úhradu vzdělávání dětí v železničních odbornostech. Nedalo se udělat ani jedno, ani druhé.
V roce 2002 byla demontována Riga ChRW, byly demontovány koleje a semafory a vozový park byl odeslán na úzkokolejku Gulbene - Aluksne .
V roce 2005 schválil majetkový výbor Rady města Rigy pronájem 2588 m2. pozemky pod budovami bývalého nádraží dětské dráhy vlastníkovi těchto budov Aldis Lezdiņš 20 centimů za m2. ročně (517 LVL ročně za celý pozemek) v souladu s rozhodnutím soudu, který k tomu zavázal městskou radu Rigy. Lezdins koupil budovy od lotyšské železnice. V době koupě z nich zbyly jen ruiny, nicméně při pronájmu pozemku byla majiteli ruiny dána podmínka, že objekty lze využívat pouze k předem určenému účelu (jako nádraží, které již dříve do té doby rozebráno). Dále mu bylo uloženo zvelebit pozemek a přilehlý les a provést obnovu budov podle schváleného projektu stavby. Lezdins navrhl městské radě v Rize, aby bylo nádraží přestavěno na penzion a na místě železniční trati byla postavena dráha pro kolečkové brusle [9] .
Nádražní budovy byly zničeny požárem v důsledku vandalismu. Kostra spálené budovy stanice Jauniesu přežila déle než ostatní, ale v zimě 2010 se pod tíhou sněhu zřítila. V roce 2014 byly jeho zbytky zcela zdemolovány.
| Dětské železnice | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||