Severní loděnice Liepaja ( lotyšsky: Liepājas ziemeļu kuģubūvētava ), do roku 2020 - Loděnice Tosmare ( lotyšsky : Tosmares kuģubūvētava ), do roku 2000 - Loděnice Tosmare ( lotyšsky : Loď Theavy a2ca r. 200 v USA - oprava lodi Theavy a2ca 20SR v USA loďařský podnik ve městě Liepaja , Lotyšsko .
Loděnice byla otevřena v polovině roku 1900 v Libavé v provincii Kuronsko , postavena podle plánu výstavby „ Vojného přístavu císaře Alexandra III .“ (datum položení přístavu je 12. srpna 1893) a obdržela tzv. název " Dílny přístavu císaře Alexandra III " .
V době otevření se komplex oprav lodí skládal ze dvou suchých doků (první pojmenovaný po císařovně Marii, druhý po císařovně Alexandrě), dílen [1] (8), skladů (12), obytných budov (9 ). Suché doky [2] začaly plně fungovat v červnu 1901, po dokončení bagrování přilehlé vodní nádrže a úpravě přístavní čerpací stanice.
V listopadu 1905 byly dílny doplněny o plovoucí dok s nosností 1600 tun [1] .
Do října 1904 probíhaly přípravy na pochod lodí 2. pacifické eskadry v suchých docích a do února 1905 lodí 3. pacifické eskadry. Po uzavření míru s Japonskem prošly v Libau restaurováním a opravami lodě, které připluly z Dálného východu , mezi nimi i křižníky Aurora a Almaz .
V letech 1903-1905 na území vojenského přístavu pracovníci dílen montovali ponorky zakoupené carskou vládou ve Spojených státech „Mullet“ , „Sig“, „Bull“, „Halibut“ , „Roach“ , které byly na Libavu přivezeny rozebrané.
Během první světové války , v dubnu 1915, vydal velitel Baltské flotily rozkaz opustit přístav Libavá a vzdát se Libavé, v souvislosti s čímž byly spolu s poddolováním dalších opevnění přístavu vyhozeny do povětří i oba suché doky. část vybavení dílen byla zničena.
Od konce roku 1918 sloužily dílny k opravám lodí anglické a německé flotily, které přístav obsadily.
Závod se stal státním podnikem s názvem „Liepājas karostas darbnīcas“ („Dílny vojenského přístavu Liepaja“). Část území společnosti byla v roce 1933 prodána sousednímu cukrovaru.
V období do roku 1938 se závod kromě oprav lodí zabýval také stavbou člunů a člunů, pontonů, kotlů, jeřábů a nádrží. Byla zvládnuta stavba letadel, železničních dělostřeleckých platforem, osobních vozů pro Lotyšsko a těžkých chladírenských vozů [3] pro SSSR. Závod také vyráběl zemědělské stroje, nádobí, součásti jízdních kol, střelivo (miny).
V roce 1938 byl závod přeměněn na akciovou společnost Tosmare, která působila v oboru oprav lodí; ostatní činnosti podniku byly odděleny.
Až do druhé světové války využívaly doky loděnice „maltskou cestu“ [4] přistávacích lodí.
Výnosem Rady lidových komisařů SSSR ze dne 14.8.1940 byl závod Tosmare, kde v té době pracovalo 1570 lidí, znárodněn a převeden pod jurisdikci Lidového komisaře námořnictva a okamžitě začal s opravami lodě námořnictva SSSR.
V letech 1941-1944 byla továrna Tosmare-Werft pod kontrolou německé okupační správy a sloužila k opravám lodí německého námořnictva.
Po druhé světové válce se závod vrátil pod kontrolu sovětského námořnictva a až do roku 1992 fungoval pod různými názvy:
Závod opravoval a modernizoval lodě a ponorky námořnictva různých typů, ale i pomocné lodě flotily [5] , prováděly se zde opravy na lodích Ministerstva rybolovu SSSR a technické flotily. Podnik se rozvinul, postavily se nové dílny, nakoupilo se nové vybavení, postavil se obytný mikročest pro dělníky závodu, jehož počet v 70.-80. letech 20. století činil asi 5000 lidí.
V závodě byly postaveny přistávací čluny (čluny) projektu T-4M, kód "Tankist" [6 ] .
Státní lotyšský podnik - Liepaja Shipyard "Tosmare" ( lotyšsky: Liepājas kuģu remonta rūpnīca "Tosmare" ) a 29. SRZ pokračovaly v opravách flotily ruského námořnictva až do poloviny roku 1994, v té době desítky lodí, vč. BOD "admirál Zozulya ". Počátkem roku 1995 byla založena společnost Tosmare Ship Repair Yard LLC ( lotyšsky: SIA "Kuģu remonta rūpnīca "Tosmare" ), která vykonávala hlavní činnost závodu na opravu lodí privatizace Proces privatizace skončil v roce 2000, kontrolní podíl v r. závod získaly loděnice v Rize a závod byl přeměněn na akciovou společnost „Tosmar Shipyard“ ( lotyšsky: Tosmares kuģu būvētava ).
Dne 9. srpna 2018 byla rozhodnutím Krajského soudu v Kurzeme ve městě Talsi společnost prohlášena za insolventní .
Začátkem roku 2020 byla společnost prodána novým vlastníkům a nadále funguje pod názvem Liepaja North Shipyard ( lotyšsky: Liepājas ziemeļu kuģubūvētava ).
Do roku 2006 zabírala loděnice plochu 33 hektarů s délkou nábřežní stěny 1,5 km, poté se plocha zmenšila na polovinu. V současné době je délka opravárenských lůžek 700 metrů, hloubka až 6 metrů. Pobřežní jeřáby mají nosnost až 32 tun.
Infrastruktura loděnice:
| Plovoucí dok (PD-13) | Suchý dok 1 | Suchý dok 2 | |
|---|---|---|---|
| Délka (m) | 102 | 187 | 220 |
| Šířka (m) | 19.2 | 25 | 26 |
| Ponor plavidla (m) | 6.0 | 8,0 | 8,0 |
| Jeřáby | 2 x 5t | 1 x 16t / 1 x 10t | 1 x 16t / 2 x 32t |
| Nosnost (t) | 4500 |
Největším plavidlem, které navštívilo doky loděnice, je hromadná loď "Zapolyarye" [7] (délka - 180,5 metru, šířka - 22,9 metru, nosnost 23645 tun), volaná v letech 2013 a 2016.
Loděnice provádí opravy a přistavování plavidel různých typů: lodí na hromadný náklad, tankerů, rybářských, vojenských, technických atd., jakož i válečných lodí . Společnost ročně obsloužila až 60 lodí.
Loděnice provedla řadu projektů přestavby lodí, zejména v roce 2003 bylo prodlouženo rybářské plavidlo Clipperton , přestavěn byl bitumenový tanker Stelmar . Od roku 2004 byla modernizována řada supertrawlerů (RTMK-S) projektu Atlantic-488 typu Moonsund : Admirál Starikov a Oleg Naydenov (2004), Zakhar Sorokin (2007), "Maxim Starostin" (2008/2012) , "Kapitán Gorbačov" (2015). ve vlastnictví Murmanské vlečné flotily a dalších.
Od roku 2000 se loděnice prosazuje na trhu stavby lodí . V roce 2002 se uskutečnil slavnostní ceremoniál spuštění prvního postaveného plavidla, rybářského trawleru pro norského zákazníka. V následujících letech loděnice pokračovala ve stavbě rybářských a jiných plavidel.
Seznam postavených lodí:
| rok | Ne. | titul | Typ | zákazník | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | Tronderkari | Rybaření (budova) | Norsko | fotografie\data | |
| 2002 | Johan Berg | Rybaření (budova) | Norsko | fotografie/data | |
| 2005 | TKB 006 | Rigel | rybolov | Švédsko | fotografie/data |
| 2005 | TKB-014/1 | Ivona | válcování | Chorvatsko | fotografie/data |
| 2005 | TKB-014/2 | Natálie | válcování | Chorvatsko | fotografie/data |
| 2007 | Remorkér (trup) | ||||
| 2007 | Remorkér (trup) | ||||
| 2009 | Katamarán (trup) | ||||
| 2009 | Katamarán (trup) | fotografie/data | |||
| 2010 | Průzkumník X88 | motorová jachta | Chorvatsko | fotografie/data | |
| 2012 | Krása | Cestující (trup) | Rusko | fotografie/data | |
| 2012 | Motýl | Cestující (trup) | Rusko | fotografie/data | |
| 2017 | Katamarán (trup) | fotografie/data | |||
| 2018 | Katamarán (trup) |
