Tallinnská tramvaj

Spojuje mikročást Kitseküla s mikročástí Ülemiste (Lasnamäe) a letištěm .

Zrušené trasy

• č. 5 - Kopli - Vana-Lõuna - (od 28. října 2000 do 1. ledna 2004)

Propojena mikročást Kitseküla s mikročástí Kopli.

• č. 6 - Kopli - Tondi - Zadáno při výluce ostatních linek na opravu

Tramvajové vozovny

Ve městě jsou dvě vozovny. Nacházejí se v Kopli za konečnou stanicí a na dálnici Pärnu ve Veerenni vedle viaduktu přes železniční trať [1] .

Kolejová vozidla

Vozový park pro prosinec 2019: České tramvaje Tatra KT4D (24 ks), Tatra KT4SU (1 ks), Tatra KT4TMR (6 ks), Tatra KT4TM (2 ks), tříčlánková a nízkopruhová Tatra KT6TM (12 ks) , nový CAF Urbos AXL (20 ks).

K dispozici jsou také historické a technické vagóny 10 ks. Tramvaje Tatra vyrobené v 80. letech XX. století . Dříve byly provozovány také Tatra-T4 (úzká verze Tatra-T3 ) (do roku 2005 ) a Gotha G4 (do roku 1988 ).

Na konci roku 2014 byl v Tallinnu zahájen proces obnovy kolejových vozidel. Od španělské společnosti CAF bylo zakoupeno 20 nových modelů tramvají .

Vývoj

V současné podobě se tramvajová síť začala formovat v 50. letech 20. století. Stávající plány zahrnují prodloužení tramvaje k osobnímu přístavu. V současné době je dokončena stavba obratiště na nádraží Ülemiste a také prodloužení tramvaje na letiště .

Nesplněné plány

• V únoru 1948 Rada ministrů ESSR rozhodla, že tramvajový provoz v Tallinnu nemá perspektivu, a rozhodla se v příštích 15 letech nahradit tramvaje trolejbusy . Rozhodnutí zůstalo nesplněno, protože náhradní trolejbusové tratě nebyly vybudovány ve stanoveném termínu. [2]
• V 60. letech 20. století se uvažovalo o možnosti tramvajového spojení mezi nově vybudovanou oblastí Mustamäe a centrem města. Myšlenka zůstala nenaplněna: šířka dopravního koridoru na ulici Mustamäe neumožňovala vyčlenit místo pro tramvaj a nebyly poskytnuty peníze na stavbu mostu přes železnici u nádraží Lilleküla . Od roku 1967 se staví trolejbusové linky, které spojují oblast Mustamäe s centrem města. [2]

• V 70. letech 20. století se spolu s plány na vybudování hustě osídlené oblasti Lasnamäe uvažovalo o propojení různých částí města lehkou železnicí . Za tímto účelem byla do roku 1984 postavena 6,5 ​​metru hluboká Laagnaská dálnice , v jejímž středu je vyhrazený úsek pro tramvajové tratě. Práce na pokládce tramvajových tratí byly na jaře 1988 , několik měsíců po zahájení, utlumeny: důvodem bylo rozhodnutí použít úzkorozchodnou kolej a bylo rozhodnuto projekt na 1 rok utlumit. V roce 1989 Moskva odmítla projekt financovat kvůli nepřátelským náladám a nedostatku potřebného vozového parku. Poté, co Estonsko získalo nezávislost, úřady mnohokrát slíbily, že projekt znovu aktivují, ale slib nebyl nikdy splněn. V srpnu 2017 bývalý projektový manažer Eduard Shergalin v rozhovoru uvedl, že od roku 1991 nové estonské úřady provádějí hustou zástavbu na vyhrazených úsecích navrhované lehké železniční trati, čímž zužují šířku dopravních koridorů. [3]

Statistiky

Poznámky

1. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 28. srpna 2008. Archivováno z originálu 28. srpna 2008. (neurčitý)
2. ↑ 12 Aare Olander. potimees.ee (est.) . Získáno 26. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2017. (neurčitý)
3. ↑ Denis Pastukhov. Autor hlavního plánu: myšlenku vysokorychlostní tramvaje pohřbily estonské úřady (nedostupný spoj) (10. srpna 2017). Získáno 26. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 28. srpna 2017. (neurčitý) 

Odkazy

• Oficiální stránka
• Tallinnská tramvaj na webu Transphoto.ru
• Tallinnská tramvaj  (nedostupný odkaz) na "Stránka o železnici"  (nedostupný odkaz)
• Jízdní řád tramvají