| Člun č. 752 | |
|---|---|
|
Člun v závěsu na Ladoga |
|
| Servis | |
| SSSR | |
| Třída a typ plavidla | bárka |
| Postavení | potopil v noci 17. září 1941 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 750 tun |
Barge č. 752 [ 1] [ 2 ] [3] [ 4] [ ]6[]5 Ladožské jezero po Cestě života v létě - podzimu 1941.
V noci na 17. září 1941, během evakuace lidí z obleženého Leningradu , během bouře člun unikal a poté byl podroben německému náletu [12] a potopil se v Ladožském jezeře a zabil více než 1000 lidé. Celkem je mezi potvrzenými ztrátami 433 kadetů (308 kadetů z Dzeržinského VVMIU, 125 kadetů z VVMGU pojmenovaných po Ordžonikidze), 132 absolventů (mezi nimiž byly zdravotníky ), 8 juniorských velitelů, 36 důstojníků a 46 žen, stejně jako všichni mezi nimi byly děti (jejichž počet nebyl brán v úvahu) a 30 civilistů a zaměstnanců z Námořní lékařské akademie a hydrografického oddělení námořnictva (celkem více než 685 osob) [13] , kteří měli osobní seznamy . Kromě toho četa kadetů Leningradské (později Kaliningradské) vojenské inženýrské školy pojmenované po V.I. A. A. Zhdanova , studenti odborného učiliště, důstojníci, ženy a všechny děti, které byly s nimi a civilní zaměstnanci dělostřeleckého a technického ředitelství námořnictva a další osoby, kterým se podařilo nastoupit na člun. Mezi zachráněnými bylo 184 lidí (160 na Orlu a 24 na Selemdži), kteří patřili k Námořní lékařské akademii a hydrografickému oddělení námořnictva; zbývajících 56 osob byli zaměstnanci jiných organizací.
Téže noci také zemřelo 460 lidí na další bárce, tažené dělovým člunem Selemdža [14] , vezoucím vojenské posily do Leningradu. Remorkér "Eagle" a dělový člun "Selemdzha" dokázaly zachránit 240 lidí - 216 a 24 lidí .
16. září ve 21 hodin nabral dělový člun Selemdža člun se 400 tunami mouky a 460 doplňovacími stíhačkami pro Leningradskou frontu v Novaja Ladoga a ve 22 hodin vyplul do Osinovce . 17. září ve 3:50 se pod vlivem bouřkových vln v člunu otevřela netěsnost, objevil se silný seznam, praskla tažná lana a člun byl převezen do banky Severnaya Goloveshka . "Selemdža" zakotvila a za úsvitu zjistila smrt člunu a všech lidí.
Po dělovém člunu Selemdža, dělový člun Bureja [14] opustil Novaja Ladoga , měl na palubě rotu vojáků Rudé armády a vedl člun s 800 vojáky Rudé armády v závěsu. 17. září ve 3:18 ráno prasklo vlečné lano a člun byl nesen v mělké vodě směrem ke břehu. Kvůli silnému ponoru se Bureya nemohla přiblížit k člunu a zakotvila poblíž banky Severnaya Goloveshka.
Asi ve 23 hodin dne 16. září člun č. 752, přetížený evakuovanými, opustil přístav Osinovec směrem na Novaja Ladoga, na kterém předtím do Osinovce dorazili bojovníci střelecké jednotky s protitankovými děly a koňmi. Kvůli záměně s remorkéry se odjezd člunu zpozdil o několik hodin. Konečný odjezd organizoval kontraadmirál A. T. Zaostrovtsev , který velel cvičné brigádě ponorek KBF, který sám odjel do Novaja Ladoga na vlečném člunu Oryol. Remorkér byl postaven v roce 1904 ve Finsku a měl kapacitu 415 koní. l. sec., délka 30,75 m, šířka 5,58 m, výška 6,5 m, ponor s plnou zásobou uhlí 2,2 m, výtlak cca 200 RT a 22 členů posádky. Dřevěná bárka měla výtlak 750 tun, podpal neměl žádné přepážky. Člun měl hlídat dělový člun Sheksna, ale ona sama byla naložena evakuovanými lidmi a šla vpřed sama a předjela člun s remorkérem.
Ve 3 hodiny ráno došlo k úniku v člunu. V 6 hodin ráno byl ve vleku zaznamenán nouzový signál z pramice, která se silně potopila, vlny odnesly nástavbu a spláchly lidi z paluby. Ke katastrofě došlo v bodě 60°28′ severní šířky. sh. 31°57′ východní délky e. . Z remorkéru byl vysílán signál SOS v čistém textu. Remorkér si uvědomil, že se dřevěná bárka úplně nepotopí, zvedl z vody maximální možný počet lidí a zamířil na Novaja Ladoga , cestou se setkal s dělovým člunem Selemdža, který Zaostrovtsev nařídil následovat, aby pomohl člunu č. 752 a který se podařilo přiblížit k pramici a v podmínkách probíhající bouře z ní odstranit zbývající přeživší.
Z dělového člunu „Bureya“ si v 6 hodin ráno všimli vlečného člunu „Orel“ a bárka jím tažená už vypadala prázdná a zničená. Zároveň si Bureya všimla i své vlastní bárky, ze které byly na záchranu lidí vyslány minolovka TShch-122 a vlečný člun Nikulyasy. Minolovka TShch-122 však byla chycena v bouři v otevřené Ladoze a celou noc strávila bojem s živly. K bárce se dokázal přiblížit až v 16 hodin 17. září a odstranil z ní poslední přeživší, načež byl napaden německými letadly a utrpěl poškození, a poté se velitel minolovky rozhodl najet na mělčinu. Přeživší lidé z minolovky TShch-122 byli odstraněni dělovým člunem "Nora". Celkově je známo o smrti 13 námořníků z posádky minolovky, tento počet zahrnuje několik pohřešovaných námořníků, kteří se pokusili dostat na břeh na lodi. Velitel TShch-122, poručík F. L. Chodov [15] , byl vyznamenán Řádem Lenina a velitel zbraně, předák 1. článku N. S. Abakumov, byl vyznamenán Řádem rudého praporu. [16] Není možné přesně určit, ze které bárky TShch-122 natáčela lidi. [17] Podle memoárů Z. Rusakova TShch-122 zachránil pasažéry člunu na pokyn Bureje, ale F. L. Chodov byl oceněn později za velení minolovky TShch-175. [osmnáct]
V roce 1942 objevila skupina hydrografů u ostrova Ptinov vrak člunu č. 752 . Obsahoval ostatky lidí a vybavení hydrografického oddělení námořnictva, přepravované na člunu. Hydrografové ostatky pohřbili poblíž severovýchodní části ostrova Ptinov, kde je nyní vztyčen pamětní kámen.
U příležitosti 70. výročí úplného zrušení blokády v roce 2013 byly na Cestě života provedeny potápěčské pátrací práce. Zejména byla objevena potopená kabina člunu a další důkazy o katastrofě. [19]
Byly zveřejněny paměti Vladimíra Soloncova, který byl na střeše nástavby ve chvíli, kdy byl spolu se ženami a dětmi v ní ukrytý spláchnut přes palubu, ale podařilo se mu uprchnout. [17] Časopis Neva č. 8 pro rok 2003 zveřejnil vzpomínky Samuila Dvorkina, kterému se podařilo doplavat k remorkéru Oryol. V roce 2012 byly v novinách "MK v Petrohradě" zveřejněny úryvky z deníku Arkadije Shvareva .
V roce 1991 historiograf námořnictva Berkov publikoval paměti kontradmirála A. A. Kuzněcova , velitele EPRON Baltské flotily, v novinách Morskaya Starina v roce 1991 , od listopadu 1941 - zástupce vedoucího hlavního ředitelství EPRON SSSR námořnictvo. Podle něj byl on a skupina velitelů na dělovém člunu Sheksna. Podle Kuzněcova nebyla dřevěná bárka, která neměla další upevnění, připravena na plavbu v podmínkách jezera (na podzim). Protože se podle Kuzněcova nakládka Sheksny zpozdila, musela Orla buď dohnat ve tmě, nebo jet do Novaya Ladoga sama. „Šeksna“ nenašel karavan s bárkou a šel po svých. Asi ve 24.00 začala na Ladožském jezeře bouře, která zesílila o 2-3 hodině 17. září na 7-8 bodů. 17. září v 7 hodin ráno Sheksna dorazila k rejdě v Novaya Ladoga, ale nemohla se přiblížit ke kotvišti kvůli hlubokému ponoru a zůstala čekat na rejdě, když byli cestující vyvezeni na břeh. Kolem poledne kolem projel remorkér mířící k místu smrti člunů, poté proletěl ICBM , jehož pilot vizuálně (ne rádiem) ukazoval směr k místu neštěstí. V 16 hodin se Orel přiblížil se zachráněnými z člunu č. 752, odvezl pasažéry ze Sheksny na břeh, ale na místo nehody už bylo pozdě.
Podle memoárů kontradmirála A. T. Zaostrovceva , publikovaných Berkovem ve stejném materiálu „Námořní starověk“, se katastrofa vyvíjela mnohem dynamičtěji: v 6 hodin ráno vzrušení dosáhlo 6-7 bodů a remorkér se otočil proti větru, ale člun hlásil, že je vše v pořádku. V 7 hodin hlásili z pramice, že začala téct voda, ale nebyly žádné nouzové prostředky. V 7:30 bylo hlášeno, že je hodně vody a člun se ohýbá na tři části; bouře zesílila na 9 bodů a nástavba byla odplavena z člunu, načež remorkér zahájil záchrannou operaci. Dělový člun Selemdža byl vidět z remorkéru, ale nereagovala na signály. Signál SOS byl přijat v Leningradu, remorkér měl zůstat vedle člunu, dokud nedorazí pomoc, ale Zaostrovtsev osobně povolil odjezd remorkéru plného zachráněných do Novaja Ladoga.
Kapitán dělového člunu „Bureya“ ve svých pamětech vzpomíná na epizodu s utrženou bárkou, ale o osudu jejích pasažérů nic nehlásí. [dvacet]
Velitel ladožské vojenské flotily , kapitán 1. pozice B.V. Horoshkhin , byl převelen k volžské flotile a zemřel během bitvy u Stalingradu - 1. srpna 1942 byl jeho obrněný člun vyhozen do povětří minou. 13. října 1941 převzal velení Ladogské flotily kapitán 1. pozice V.S. Čerokov , který zakázal přepravu lidí na člunech. Existuje předpoklad o odpovědnosti kontradmirála K. I. Samojlova , který byl zodpovědný za rozmístění jezerních vojenských flotil na Ladožském a Čudském jezeře, nicméně podle různých zdrojů byl již 8. července 1941 zatčen a propuštěn z řad námořnictva na začátku srpna.
Muzeum Road of Life představuje expozici vyprávějící o smrti pramice č. 752, ve které je k vidění velký model této pramice a fotografie těch, kteří na ní byli na oné osudné plavbě a kteří se podíleli na její záchraně [22 ] .
TsVMA . F. 864. Op. 1. Jednotka hřbet 1341.
