| Velký Petrovský most | |
|---|---|
| Velký Petrovský most | |
| 59°57′53″ s. sh. 30°15′17″ palců. e. | |
| Oblast použití | auto, kolo, chodec |
| Kříže | Řeka Malajská Nevka |
| Umístění | Petrohrad |
| Design | |
| Typ konstrukce | trámový most |
| Materiál | ocel |
| Počet rozpětí | 7 |
| Celková délka | 291,74 (305,1) m |
| Šířka mostu | 21,5 m |
| jízdních pruhů | čtyři |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 1838, 2010 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1874-1875, 1897-1898, 1946-1948, 1993, 2009-2010 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bolšoj Petrovský most je silniční kovový trámový most přes řeku Malajská Něvka v Petrohradském okrese Petrohradu . Spojuje Petrovský a Krestovský ostrov a také prochází přes malý nejmenovaný ostrov. Most je proslulý tím, že v noci ze 16. na 17. prosince 1916 z něj bylo svrženo tělo zavražděného Grigorije Rasputina [1] . Jedná se o první městský most, který původně počítal s cyklostezkou [2] .
Most spojuje Savina Street a South Road . Proti proudu je Lazarevského most . Nejbližší stanice metra je Krestovský Ostrov .
Od roku 1849 se most jmenoval Petrovský-Krestovský , podle názvu ostrovů, které spojuje. V roce 1851 se objevilo jméno Petrovský a v roce 1860 - Bolšoj Petrovský [3] , aby se odlišilo od Malo-Petrovského mostu přes Ždanovku . Ve druhé polovině 19. století se most jmenoval Beloselsky , podle první části příjmení knížat Beloselsky-Belozersky , majitelů Krestovského ostrova [4] .
V roce 1838 byl podle projektu inženýra I.F. Buttatse postaven dřevěný vícepolový most trámového vzpěrového systému s rozpětím vahadla [5] [6] [7] . Poblíž mostu bylo zřízeno strážní stanoviště. Nedaleko, na břehu řeky Chukhonka , byly postaveny dva dřevěné domy pro vojáky střežící objekt.
V letech 1874-1875 byla provedena generální oprava horní stavby mostu [8] . V letech 1897-1898 byl most přestavěn s rozšířením remízkové části [9] [10] [11] . Práce probíhaly podle projektu inženýra N. M. Mazurova [12] .
V letech 1946-1948 byl most podle projektu vypracovaného v Lenmosttrestu inženýrem V. V. Blaževičem přestavěn na most o 24 polích. Dřevěné nástavby byly nahrazeny kovovými I-nosníky. Dřevěné rámy padacího mostu byly nahrazeny kovovými rozpony padacího systému, dvoukřídlými s pevnou osou otáčení s pevně uchyceným protizávažím s elektromechanickým pohonem [13] . Délka mostu byla 297,1 (301) m, šířka 18,1 m (včetně dvou chodníků po 2,25 m) [5] .
V prosinci 1993 byl při pohybu ledu na Malajské Něvě most vážně poškozen: dvě podpěry stacionárních nástaveb byly zcela zničeny a tři byly poškozeny [13] . V důsledku toho byl most uzavřen pro automobilovou dopravu a stal se chodcem [1] . Podle projektu mostotrestského inženýra L.V.Voroniny byla šířka mostu zmenšena z 18 na 2,25 m a mostní opěry byly přebudovány na železobetonové stěny na kovových trubkových pilotách. Mezilehlé podpěry byly použity staré. Nástavbu tvořily tři kovové I-nosníky propojené kanály. Délka polí byla od 4,8 do 13,5 m, páté pole ze strany pravého břehu bylo nastavitelné [14] . Obnovu mostu provedl trust „Lenmostostroy“ pod vedením vedoucího sekce O. S. Charnotského [13] .
V roce 2003 byla dvoukřídlá pohyblivá rozponová konstrukce systému otevírání nahrazena výsuvnou lanovou. V roce 2005 došlo k poškození mostních konstrukcí při povodni [7] . V souvislosti s rozvojem území na Krestovském ostrově, restrukturalizací Kirovova stadionu a plány na stavbu mostu z Vasilevského ostrova na Petrovský ostrov bylo rozhodnuto o rekonstrukci mostu. Objednatelem díla byl Státní ústav "Ředitelství dopravních staveb" (SPB GU DTS), generální dodavatel - OJSC "Mostostroy 6", generální projektant - CJSC "Institut" Stroyproekt "" [15] . Autory projektu rekonstrukce mostu jsou inženýři T. Ju. Kuzněcovová, R. I. Martsenkevič, M. V. Dyuba, Yu. Yu. Krylov, A. A. Fedorov, A. S. Sosnovskaja, A. E. Gorjunov .
Most byl pro dopravu uzavřen 22. prosince 2009 [17] . Rekonstrukční práce zahrnovaly kompletní demontáž dřevěné lávky pro pěší a postavení železobetonového mostu na jejím místě pro pohyb vozidel, chodců a cyklistů s rekonstrukcí nábřeží Malajské Něvy a montáží opěrných zdí [15]. . Při stavbě přejezdu byly použity prvky rozponových konstrukcí spodního mostu spojujícího břehy Něvy při rekonstrukci mostu Zvěstování [2] . Začátkem září 2010 byl objekt zprovozněn. Otevření mostu se uskutečnilo 18. září 2010 za účasti guvernéra Petrohradu V. I. Matvienka .
Most je sedmipolový pevný kovový trámový most. Dispozice rozpětí: 36,7 + 49,0 + 49,0 + 40,0 + 40,0 + 49,0 + 27,8 m. , pravobřežní - 20 × 5,0 m [16] . Vrchní stavby jsou tvořeny prefabrikovanými hlavními nosníky skříňového tvaru s ortotropní vozovkovou deskou. Pro zlepšení výkonu rozponové konstrukce a zvýšení únosnosti na ortotropní desce je uspořádána monolitická železobetonová deska o tloušťce 90 ... 120 mm [18] . Opěry a mezilehlé podpory jsou monolitické železobetonové se základy na vrtaných železobetonových pilotách o průměru 1,2 m s rozšířením 2,05 m. Celková délka mostu je 291,74 (305,1) m, šířka mostu mezi zábradlím je 21,5 ... 66 m. Chodníky 2x1,5 m [16] .
Most je určen pro pohyb vozidel, cyklistů a chodců. Vozovka mostu zahrnuje 1,75 m širokou cyklostezku a čtyři jízdní pruhy pro automobilovou dopravu (dva v každém směru). Jedná se o první městský most, který původně počítal s cyklostezkou [2] . Povrch vozovky je asfaltobetonový , chodníky jsou pokryty litým asfaltem. Chodníky jsou od vozovky odděleny kovovým parapetním plotem. Zábradlí na mostě je kovové jednoduchého vzoru, zakončené na opěrách žulovými podstavci. Čelní plochy opěr a opěrných zdí jsou obloženy žulou .
| Mosty přes Malaya Nevka | |
|---|---|