| "Brémy" | |
|---|---|
| SS Brémy | |
| Německý stát nacistické Německo | |
| Třída a typ plavidla | Vložka pro cestující |
| Domovský přístav | Brémy |
| číslo IMO | 5606989 |
| Organizace | Severoněmecký Lloyd |
| Majitel | Norddeutscher Lloyd |
| Výrobce | Deshimag |
| Spuštěna do vody | 16. srpna 1928 |
| Uvedeno do provozu | 16. července 1929 |
| Stažen z námořnictva | 16. března 1941 |
| Postavení |
vyhořelý řezat do kovu |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 55 600 tun |
| Délka | 286,5 m |
| Šířka | 31 m |
| Návrh | 10,32 m |
| Motory | 4 parní turbíny o výkonu 25 000 HP S. každý |
| Napájení | 100 000 litrů S. |
| stěhovák | 4 šrouby |
| cestovní rychlost | 27 uzlů |
| Osádka | 966 |
| Kapacita cestujících | 2 228 cestujících |
| Registrovaná tonáž | 51,656 tun |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Brémy ( německy : Bremen ) je německý transatlantický parník postavený pro severoněmeckou společnost Lloyd. V roce 1929 převzal Modrou stuhu Atlantiku od britského parníku Mauritánie , který ji držel 20 let.
Loď byla postavena pro Modrou stuhu Atlantiku, ale na palubě bylo mnoho věcí, které veřejnost zajímaly víc než rychlost. Externě byla vložka něčím novým. Její záď měla nový tvar – tvar lžíce a velká 50 000 tunová vložka měla jen dva komíny. Dalším zajímavým rysem bylo, že šířka plavidla byla větší než šířka jakéhokoli jiného rychlostního parníku té doby - 31 metrů. Mnozí si mysleli, že loď je příliš široká pro závod na rychlost. Do té chvíle byly všechny lodě, které si nárokovaly titul nejrychlejší, stavěny úzké. Ale nová vložka ukázala, že to již není nutné.
Nové technologie přinesly na palubu Brém několik nových vynálezů. Například, plavidlo mělo autopilota , pojmenovaný "Metal Mike". Autopilot dokázal řídit loď i v nejhorším počasí. Loď také používala nový švédský měřič rychlosti. Toto zařízení sestávalo z trubky ve dně plavidla, do které padala vnější voda. Trubice byla spojena s kolem, jehož otáčky sloužily k výpočtu rychlosti.
Bezpečnost zaoceánských parníků byla po tragickém potopení Titaniku v roce 1912 na prvním místě . "Brémy" splnily všechny moderní bezpečnostní požadavky. Na horní promenádní palubě, po délce celé nástavby, byly záchranné čluny. Každý člun byl poháněn. Palivové nádrže člunů byly vždy plné a téměř každý den se konala bezpečnostní cvičení. Tyto čluny mohly pojmout 3848 lidí, o 800 lidí více, než byla kapacita lodi. Kromě záchranných člunů měl parník několik vorů a gumových člunů.
Motory Bremen a Europa byly v době, kdy byly vyrobeny, nejvýkonnější na světě. Skládaly se ze čtyř turbín o výkonu 25 000 koní, s celkovou kapacitou 100 000 koní. s., což bylo o 30 000 sil více než „Mauritánie“. Elektřinu vyráběl samostatný dieselový motor.
Novinkou bylo i kormidlo lodi. Zatímco kormidla staré konstrukce byla plochý ocelový plech, kormidla novějších německých vložek byla dutá a dutina byla vyplněna lepidlem a korkem. Kormidlo tedy bylo mnohem lehčí a záď vložky neměla žádné další zatížení.
Stejně jako na "Ile de France" i na "Brémách" byl pro poštovní letadlo instalován nosný katapult typu K2 . Aby byl parník nejrychlejší lodí, musel stejně rychle přepravovat poštu přes Atlantik. Letoun byl vypuštěn z palubního katapultu na vzdálenost až 1200 km od místa příletu, což umožnilo urychlit doručení poštovního nákladu až na 24 hodin. Experimenty s leteckou poštou začaly v roce 1929. Takže s pomocí katapultu typu K2 z Brém, když byla loď ve vzdálenosti 400 km (250 mil) od New Yorku , byl vypuštěn Heinkel HE 12 . Po 2,5 hodinách dorazilo letadlo do cíle. Letadlo se vrátilo na loď další den. Další vývoj letounu HE 12, letoun Heinkel He 58 , byl již v této konfiguraci provozován na komerčním základě, v roce 1931 uskutečnil 15 letů a v roce 1932 dalších 18. V roce 1932 Lufthansa nařídila Junkers postavit pokročilejší stroj. . Nový letoun byl navržen firmou Junkers, postaven na jaře 1932 a pod označením Ju 46 byl několik let používán na lodi. [jeden]
Když první světová válka skončila , všechny národy světa postrádaly finanční prostředky na obnovu svých obchodních námořnictva. Největší zájem o to mělo Německo , které podle Versailleské dohody převedlo téměř veškerou svou obchodní flotilu do vítězných zemí první světové války. A pokud by posledně jmenovaní mohli obnovit svou flotilu německými reparacemi, pak Německo muselo začít obnovovat flotilu od nuly. Po předání tria třídy Imperator Spojeným státům a Velké Británii zbylo z německé obchodní flotily pouze staré Deutschland , postavené již v roce 1900 .
Pro Německo byla další nepříjemná skutečnost, že Modrá stuha Atlantiku stále patřila Velké Británii a jejich Mauritánii , která v roce 1909 vytvořila rekord 26,06 uzlů. . Německo muselo něco naléhavě udělat.
V roce 1927 postavila Francie nejkrásnější parník na světě, Ile de France . Tím, že Německo prohrálo válku, se německá veřejnost cítila ještě hůř. Poté bylo rozhodnuto znovu vstoupit do závodu na severoatlantické trase. Místo honby za velikostí a luxusem se Německo rozhodlo bojovat o Modrou stuhu Atlantiku. Lenta po 20 letech změní majitele.
Severoněmecký Lloyd se rozhodl postavit dvě velké parníky. Lodě musely být dostatečně rychlé, aby překonaly rekord Mauretánie, a také luxusní, bezpečné a dostatečně velké. Bylo rozhodnuto pojmenovat lodě „Brémy“ a „ Evropa “. V souladu s tím se "Brémy" rozhodly stavět v Brémách a "Evropa" v Hamburku . Důvodem, proč byly lodě postaveny na různých místech, bylo to, že Německo chtělo zavést parníky do flotily ve stejnou dobu. První ze dvou lodí měla dokončit „Evropa“, ale kvůli požáru při dokončování se zprovoznění „Evropa“ zpozdilo o 10 měsíců.
Bylo plánováno, že na trase mezi Německem a Amerikou nebudou fungovat pouze „Brémy“ a „Evropa“. Třetí loď měla z dua udělat trojici, jmenovitě Columbus, loď, která se původně měla jmenovat Hindenburg, bratr Britů Homerika .
V srpnu 1928 byly spuštěny Brémy. Německo opět mohlo tvrdit, že vlastní hlavní loď Atlantiku. Ale otázka, zda Brémy mohou získat zpět Modrou stuhu Atlantiku, byla stále otevřená. Pro německou veřejnost by bylo velkým zklamáním, kdyby si Mauretánie mohla Lentu ponechat.
16. července 1929 se Brémy vydaly na svou první transatlantickou plavbu z Bremerhavenu do New Yorku. Když dosáhla New Yorku (majáková loď Ambrose) za 4 dny 17 hodin a 42 minut (počítáno z Cherbourgu ), průměrná rychlost byla 27,83 uzlů a parník vyhrál Modrou stuhu Atlantiku.
Brémy se staly jednou z nejoblíbenějších lodí v severním Atlantiku. V roce 1930 se k ní připojil stejný typ „Evropa“. Překonala rekord svého bratra na západ, když projela úsekem majáku Cherbourg-Ambrose za 4 dny, 17 hodin a 6 minut, přičemž průměrná rychlost byla 27,91 uzlů. V roce 1933 byly Brémy znovu zachyceny Atlantská modrá stuha v obou směr (27,92 uzlů na západ, a 28.51 na východě). Ve stejném roce překonal italský parník Rex brémský rekord. na západ s průměrnou rychlostí 28,92 uzlů a v roce 1935 byl rekord Brém na východ překonán francouzským parníkem Normandie s průměrnou rychlostí 30,31 uzlů. Loď sloužila severoněmeckému Lloydu až do vypuknutí druhé světové války a za 10 let služby vykonala 190 plaveb. Během jihoamerické plavby v únoru 1939 se Brémy staly největší lodí, která proplula Panamským průplavem. V newyorském přístavu bylo molo, na kterém německý parník kotvil, místem častých protinacistických projevů.
26. srpna 1939 vydala Kriegsmarine rozkaz, aby se všechny německé lodě vrátily do německých přístavů. „Brémy“ v té době mířily do New Yorku a kapitán Adolf Ahrens se rozhodl plavbu nepřerušovat. 28. srpna dopravil parník 1 770 cestujících a o dva dny později, 30. srpna, po natankování a bez cestujících, ale po intenzivních kontrolách a inspekcích, vyplul na moře.
1. září, se začátkem invaze do Polska , byl přijat rozkaz pokračovat do Murmansku , kde Brémy dorazily 6. září a po příjezdu posílaly většinu týmu do Německa po železnici [2] . Brémy byly celou cestu pronásledovány britskými válečnými loděmi, ale využily mlhavého počasí, zatímco jeho trubky byly označeny identifikačními značkami sovětského obchodního loďstva [3] .
S vypuknutím sovětsko-finské války se Murmansk stal nebezpečným místem a loď dostala rozkaz prorazit domov. Odplouvající 6. prosince, doprovázený válečnými loděmi sovětské Severní flotily [3] , již 13. parník dorazil do Bremerhavenu .
Na cestě byla loď objevena britskou ponorkou "Salmon"eskorta Do-18 ji však přinutila ponořit se a velitel člunu se rozhodl v útoku nepokračovat.
Když Brémy dorazily do Německa, úřady se rozhodly loď položit. Nejprve měly být Brémy i Europa ozbrojené křižníky, ale vzhledem k jejich velikosti se je rozhodly přestavět na transportní lodě.
Vložka tragicky zahynula. Zatímco loď kotvila v Bremerhavenu , v březnu 1941 vypukl na palubě požár vinou jednoho z členů posádky. Oheň se rychle šířil a nebylo jak ho uhasit. Loď byla příliš poškozena a musela být odepsána. Vložka byla odeslána k demontáži. Definitivně byl rozebrán v první polovině 50. let.