Schumannův obrněný kočár

Obrněná lafeta [1] ( německy  Fahrpanzer , zkratka pro německy  Fahr bare Panzer lafette , doslova - "Samohybná obrněná lafeta ") - věžové dělostřelecké zařízení . Také známý jako 5,3 cm L/24 Fahrpanzer Gruson a Schumann Armored Carriage ( německy:  Schumann Panzerlafette/Fahrpanzer ).

Obrněný vůz je lehký mobilní, na kolech (pro přemístění), pancéřová konstrukce pro malorážní dělostřelectvo , přepravovaný koňmi, parní trakcí (železnice) nebo automobily a instalovaný pro použití v hnízdech vyrobených v betonovém parapetu .

Obrněný vůz byl vyroben v několika modifikacích, v různých továrnách as různými rážemi dělostřelectva.

Historie

Na konci 19. století byla zapůjčena lodní otočná pancéřová věž pro použití v pobřežním a pozemním dělostřelectvu a opevnění , ale v podmínkách pozemního ozbrojeného boje neposkytovala stacionární otočná pancéřová věž stejný účinek jako při použití na loď . V tomto ohledu německý inženýr major Maximilian Schumann již kolem roku 1880 vypracovává originální návrh na použití pancéřových uzávěrů v pozemních opevněních, které poskytují o něco větší manévr palných zbraní. Ten spolu s inženýrem Hermanem Gruzonem navrhuje skrytou pancéřovou věž a tzv. Schumannovu pancéřovou lafetu [2] , což je v podstatě lehká otočná pancéřová věž, přemisťovaná koňskou nebo parní trakcí (později auty) do té či oné předp . -připravené palebné postavení. První série obrněných vozů byly vyrobeny v továrně v Bukau u Magdeburgu .

Pancéřová lafeta umožňovala řešit otázky uchování majetku (byly uloženy do zvláštní doby ve skladech, nikoli na pozicích) umožňovala posilovat určité pozice opevněných oblastí přesunem koňskou nebo železniční dopravou. v ohrožených směrech k mobilizaci .

V podmínkách " zákopové války " byla obrněná vozidla účinnou zbraní . Za první světové války zde byly ukázky obrněných vozidel a tažených koňmi. Takové zařízení bylo schopno přímé palby na nepřítele i přes zpětnou palbu z ručních zbraní. Vzorky měla k dispozici německá armáda. Takové zařízení, na rozdíl od vozíku , bylo určeno pro střelbu z dělostřeleckého příkopu , který chránil zranitelné části závěsu a pancéřových dveří. Zařízení by mohlo být skládací a zavěšení bylo možné odstranit po instalaci do krytu.

"Fortifikační slovník" plukovníka V.F. Shperka, učitele VIA :

„Obrněný kočár je lehký pojízdný, na kolech, pancéřové konstrukce pro malorážné dělostřelectvo, přepravovaný koňmi a instalovaný v hnízdech vytvořených v betonovém parapetu. Nabízeno na konci 19. století. Německý inženýr Schumann. Během první světové války 1914-18. Němci je používali k posílení polních pozic.

Vizuální znázornění toho, jak byl obrněný vůz přepravován a jak byl používán, je uveden na „obr. 12" odtud (článek z Vojenské encyklopedie z let 1911-1915)

Obrněné vozy, věže, nesené na koních, jako zbraně. systémy. Typem takového br-přepravníku je věžová hlava. Krupp (obr. 11-12). Takové věže jsou uspořádány pro 37 mm., 53 mm. a dokonce 65 mm. zbraně. Horní část věže (k-l) se otáčí s dělem na spodní straně; úhel náměru zbraně 10°; deklinace 5°. Pro přepravu se věž naklání na lávky , pod nimiž je zpevněno spojení kolejnic ZR; při instalaci na místo se spoj položí na podlahu betonového nebo hliněného výklenku, spojí se s kolejnicemi, a poté se věž snadno zaroluje do výklenku a upevní se v něm speciálními kolíky. V současné době jsou tyto věže přepravovány kamiony. Tyto věže se pohybují po polních cestách a drží krok s pěchotou .

Pancéřové věže v pevnostech  // Vojenská encyklopedie  : [v 18 svazcích] / ed. V. F. Novitsky  ... [ a další ]. - Petrohrad.  ; [ M. ] : Napište. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.

Při umisťování br-vozů je nejvýhodnější umístit je do takových úseků fortů, kde jsou ukryty před přímými porážkami zepředu, t.j. hlavně po stranách. tváře fortů, za traverzy nebo u rokle. rohy. Na podlaze je nerentabilní umisťovat je na čela, protože slabost kočáru a stěny kočáru (zejména při umístění v hliněných parapetech ) vůbec nezaručují jeho zničení. Nejracionálnější je instalace vozů v zákopech v intervalech mezi pevnostmi, pro ostřelování průchodů mezi sekcemi mezipevnostních pozic atd.

Obrněné vozy továrny Škoda ( Rakousko ( Česká republika )) pro 57mm rychlopalné dělo ráže 25 ráže. U tohoto typu pancéřové lafety byla na lafetových lůžkách zesílena pancéřová kopule o tloušťce 25 mm, se kterou se otáčel. Půdorysné těleso celé instalace mělo tvar obdélníku; zbraň měla nízký zpětný ráz, přímé míření; servisní tým ( posádka ) dva lidé. Vůz se přepravoval na obyčejné nebo úzkokolejce. V bojovém postavení byla obrněná lafeta namontována na dřevěnou plošinu, na kterou pevně seděla svým hlavním rámem při otáčení klikových náprav válců, které sloužily k pohybu lafety na krátké vzdálenosti. Celková hmotnost instalace bez munice je 2200 kg. Obrněné vozy byly použity k posílení pozic v první světové válce v letech 1914 - 1918, jako stacionární prostředek, a nikoli mobilní, v poněkud vylepšené podobě, Schumannův obrněný vůz existoval až do roku 1918, ale nebyl uznáván a široce používán v Německu a Rakousku Maďarsko, kde byl vyroben. Ve Švýcarsku byl vyřazen z provozu v roce 1947 .

Provozní země

•  Rakousko-Uhersko  - v provozu aždo rozpadu Rakouska-Uherskav roce 1918
• Bulharsko  - během první světové války Rakousko-Uhersko převezlo několik obrněných vozů Schumann do Bulharska, ale v roce 1918, po ofenzívě jednotek Entente, byly zajaty francouzskou východní armádou (později je Francouzi předali Řecká armáda) [3] .
•  Řecko  – ukořistěné obrněné vozy, dříve používané bulharskou armádou
•  Švýcarsko  - přijato pod indexem 5,3 cm dělo č. L24 1887 Gotthard, používané v pevnostechAirolo, Stöckli aSt. Moritz(Daly), ty byly vyřazeny v roce 1947.

Galerie

• Obrněný kočár ve Fort Airolo , Švýcarsko .

• Obrněný kočár ve Fort Airolo, Švýcarsko.

• Obrněný kočár v Bulharsku , 1910-1920.

• Hnízdo , v betonovém parapetu , pro obrněný kočár , Fort Hospitz, Švýcarsko .

• Obrněný kočár , v maskování , na kolejích, v muzeu v Bruselu , Belgie .

Viz také

• TEČKA
• Obrněná baterie

Poznámky

1. ↑ Plukovník V. F. Shperk, Fortifikační slovník, edice Vojenské inženýrské akademie Rudého praporu pojmenovaná po V. V. Kujbyševovi (VIA), Moskva - 1946.
2. ↑ Matador Model 1/76 Gruson 5,3 cm L/24 Fahrpanzer Archivováno 18. října 2012 na Wayback Machine
3. ↑ Semjon Fedosejev. Schumannův „obrněný kočár“ a jeho dědicové // „Technika a zbraně“, č. 2, 2014. s. 29-36

Literatura

• Maximilian Schumann (Ingenieuroffizier, Erfinder): Die Bedeutung drehbarer Geschützpanzer (Panzerlaffeten) für permanente Befestigung . 2 Bande, Postupim 1885.
• Julius von Schütz (Ingenieur des Grusonwerkes): Die Panzerlaffeten auf den Schiessplätzen des Grusonwerkes bei Magdeburg-Buckau und Tangermünde . Zweite vervollständigte Auflage 1889.
• E. A. Jakovlev, "O mobilním opevnění." "Vojenské myšlení" č. 8. 1937.
• N. I. Ungerman, „Uzávěry lehkého pancíře. (Stručný nástin vývoje)“, Moskva, VIA im. Kuibyshev, 1939.
• E. A. Jakovlev, „O moderním pozemním opevnění“, časopis „Bulletin Vojenské inženýrské akademie Rudé armády“ č. 32, 1941.
• Plukovník V. F. Shperk, „Fortification Dictionary“, vydání Akademie vojenského inženýrství Rudého praporu pojmenované po V. V. Kuibyshev (VIA), Moskva - 1946.
• „obrněný kočár“ Fedoseeva S. Schumanna a jeho dědicové  (ruský)  // Vybavení a zbraně: včera, dnes, zítra. - 2014. - č. 2 . - S. 29-36 .

Odkazy

• Matador Model 1/76 Gruson 5,3cm L/24 Fahrpanzer  (nepřístupný odkaz - historie ,  kopie )