Pancéřový pás - silná vrstva kovového pancéřování umístěná na vnějším povrchu boků nebo na vnitřní straně trupu válečných lodí, obvykle pásovců , bitevních lodí , křižníků a bitevních křižníků , stejně jako letadlových lodí převedených na nové úkoly z výše uvedených typů lodí.
Ve většině případů hlavní pancéřový pás chrání boční část od hlavní paluby a do určité úrovně pod čarou ponoru lodi . Pokud je pancéřový pás zabudován do těla místo toho, aby tvořil jeho vnější část, pak je pro zvýšení ochrany nakloněn.
Když dělostřelecký granát (ze země nebo jiné lodi) nebo podvodní torpédo zasáhne válečnou loď , pancéřový pás zabrání pronikání úderných prvků do lodi, což je buď překážkou pro vysoce výbušnou část, nebo odkloní projektil (např. stejně jako síla výbuchu) v důsledku nakloněného umístění pancíře. Často byly hlavní pláty pancéřového pásu doplněny protitorpédovými přepážkami umístěnými pár metrů za sebou a sloužícími k udržení vodotěsnosti trupu v případě poškození hlavní části pancíře. Navíc v některých projektech byly prostory sousedící s obrněným pásem naplněny nádržemi s ropou , mořskou nebo sladkou vodou. Kapalina v nádržích pohlcuje nebo rozptyluje energii výbuchu hlavic a projektilů. V jiných případech, jak je znázorněno na nákresech řezů King George V a Tirpitz , byly připojovací prostory ponechány prázdné, což umožnilo částečné rozptýlení tlakové vlny, zatímco následné „kapalné“ vrstvy ochrany absorbují jakékoli úlomky a rozptýlí detonační energii. na širší plochu, zatímco strukturální přepážky zabraňují úniku z těchto oddělení [1] .
V boji může být podvodní část lodi vážně poškozena nejen torpédy, ale také těžkými palubními dělostřeleckými granáty, které dopadají v blízkosti boků cíle. Tyto granáty, zejména náboje prorážející pancéřování , mohou překonat určitou vzdálenost pod vodou, proniknout trupem pod čarou ponoru a detonovat. Takové zásahy představují vážné riziko záplav, jako je tomu u torpéd.
Vzdušný prostor mezi pancéřovým pásem a trupem také přispívá ke vztlaku plavidla . Kromě toho byla taková konstrukce často prováděna jako dodatečná ochrana proti torpédům a dělostřeleckým granátům, jak je uvedeno výše. Některé typy válečných lodí nesly pancéřové pásy menší tloušťky, než bylo požadováno pro jejich ochranu. Takové konstrukční řešení bylo zpravidla používáno na bitevních křižnících a letadlových lodích ke snížení hmotnosti, což mělo pozitivní vliv na rychlostní vlastnosti lodí, protože prioritou pro tyto typy lodí byl rychlý přenos úderné síly nebo v v případě letadlových lodí soulad rychlostních schopností s požadavky na vzlet a přistání vojenských letadel. Tento postup se provádí, když se letadlová loď pohybuje po větru. Téměř všechny velké lodě tohoto typu měly rychlost řádově 30 uzlů nebo více: například sesterské lodě „ USS Lexington (CV-2) “ a „ USS Saratoga (CV-3) “, druhá a třetí letadlová loď, která vstoupily do služby u námořnictva USA v roce 1927 , byly vyrobeny na základě trupů bitevních křižníků s výkonnými pohonnými systémy, což mělo za následek vynikající rychlostní charakteristiky.