| Projekt 04983 remorkér | |
|---|---|
|
RB-239 ve Vladivostoku |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Výrobci |
|
| Operátoři | |
| Předchozí typ | Projekt 498 remorkéry |
| Roky ve službě | 1983 - současnost |
| Roky v provozu | 1983 - současnost |
| Postavený | cca 86 ks. (73 – loděnice Gorohovets, 10 – loděnice Yantar [1] ) |
| ve výstavbě | není v současné době ve výstavbě |
| Ve službě | pro rok 2017 je v provozu cca 80 jednotek |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 360 tun plných, 302 tun prázdných. |
| Délka | 29,8 m (největší) |
| Šířka | 8,3 m |
| Výška | 11,8 m (celkově se složeným stožárem) |
| Návrh | 3,4 m (průměr) |
| Motory | 2 dieselové motory 8CHNP25/34, pomocný DGA 50M1-9 (50 kW) |
| Napájení | 2 × 800 koní (2 × 590 kW) |
| stěhovák | 2 VRSh VR498M (průměr 1,8 m, pneumohydraulický pohon mechanizace lopatek) |
| cestovní rychlost | 11 uzlů |
| Autonomie navigace | 24 hodin |
| Dodávky paliva | 45 tun (dojezd 1650 mil) |
| Osádka | 3 osoby |
| Registrovaná tonáž | brutto 182 tun, netto 54 tun. |
| tah | 200 kN na kotvištích |
| život zachraňující vybavení | nafukovací rafty PSN-6M, PSN-10MK |
| Domovní materiál | ocel VMSt3sp |
| Vyzbrojení | |
| Navigační výzbroj | magnetický kompas KM 100-2 |
| Radarové zbraně | Navigační radar „Lotsiya“ nebo série FURUNO FR-360 nebo KODEN MD-3700 |
Remorkéry Project 04983, typ "Anton Mazin" - řada naklápěcích remorkérů se dvěma vrtulemi s nastavitelným stoupáním v otočných samostatně ovládaných vodicích tryskách. Strukturálně se jedná o další vývoj projektu 498 remorkérů . Do námořnictva SSSR vstoupili pod kódem „Zuyd“. Byli také známí pod jmény "b / c 1600" a "bull".
Byly používány jako pobřežní remorkéry různými civilními přístavními službami a podpůrnými službami námořní základny, ve skutečnosti tvořily jádro přístavní vlečné flotily země [2] . Několik remorkérů tohoto typu se používá jako lodě pohraniční stráže, kromě domácího použití byly v malých množstvích dodány na Kubu, do Iráku, NDR, SRN a dalších zemí.
Plavební oblast: přístavní vody s přístupem na otevřené silnice. Registrační třída: KM*L1 III A2 (remorkér).
Projekt naklápěcího remorkéru 04983 byl vyvinut v roce 1980 v Baltsudoproekt Central Design Bureau , hlavní konstruktér E.S. Vasiljev, nahradil již zavedený projekt 498 . Hlavním důvodem vážné modernizace byla nedostatečná kapacita remorkérů Projektu 498, která se projevuje na pozadí tendence ke zvyšování tonáže dopravního parku a nutnosti pracovat ve ztížených povětrnostních podmínkách za přítomnosti ledu v přístavní vody. Projekt 04983 měl postupně nahradit remorkéry předchozí řady.
První remorkér řady Anton Mazin byl předán zákazníkovi v říjnu 1983 v továrně na stavbu lodí Gorohovets [3] , většina lodí tohoto typu byla následně postavena tam, dalších 10 remorkérů postavil kaliningradský závod Yantar , dva Kronstadt Marine Plant a jedna loděnice Şantierul Naval Braila v Rumunsku. Řadová výroba v továrně na stavbu lodí Gorohovets skončila v roce 1995 spolu s odstavením závodu, ještě jedna, poslední loď byla s velkými obtížemi dokončena v roce 2004 podle zjednodušeného projektu.
Plavidla projektu 04983 jsou ocelové, jednopodlažní dvoušroubové dieselové překlápěcí remorkéry s nastavitelným stoupáním vrtulí v rotačních samostatně ovládaných tryskách, strojovnou ve střední části a dvoupatrovou nástavbou posunutou dopředu s navigačním můstkem. Díky ledoborecké přídi, protinámrazovému zpevnění kůže a protinámrazové ochraně komplexu vrtule-kormidlo je lze provozovat celoročně ve všech nepolárních mořích bývalého SSSR a v létě v arktických oblastech - podzimní období.
Hlavní účel: provádění tažných a naklápěcích operací při kotvení, vjezd do přístavu a opuštění přístavu na otevřené cesty dopravních lodí, účast na hašení požárů na jiných lodích a přístavních zařízeních.
Zásadním rozdílem mezi novými remorkéry je použití pokročilejších a výkonnějších motorů, hlavní převodovky, stavitelné vrtule, vážně modernizován byl také chladicí systém, zvětšil se objem nádrží, zlepšila se automatizace, byl vylepšen ponor v zádi zvýšena o 0,4 m za účelem zlepšení provozních podmínek vrtulí a posílení jejich ochrany proti ledu. Při modernizaci bylo úkolem zachovat zdařilá konstrukční řešení a zajistit maximální unifikaci s předchůdcem, takže tvar trupu lodi a rozměry zůstaly nezměněny. Hlavním vnějším rozdílem mezi projektem 04983 a 498 jsou napřímené přední linie nástavby, provedené za účelem zjednodušení výrobní technologie.
Rám. Typováno podle příčného schématu, rozteč 600 mm, vyztužení ledu podle kategorie UL. Materiál - ocel RSV (VSt3sp4), kácení - ocel RSA (VSt3sp2). Ochrana proti korozi - etinolový lak EKZhS-40, antifoulingová barva XB-5153, konzervační email KF-751, ochrana běhounu s chrániči proti zkratu.
Hlavní elektrárna. Dvě dieselové převodovky o výkonu 590 kW každá s nereverzními čtyřdobými přeplňovanými vznětovými motory 8CHNP 25/34, každá pracuje na vlastní vrtuli. Dvoustupňové převodovky STs2-515-5/3 s převodovým poměrem 1,57 mají vývodové hřídele, pravý pro hřídelový generátor MSS 83-4 (50 kW), levý pro DPN-220/100 hasičské záchranné čerpadlo. Vzdušný start. Zásoba paliva třídy L-0,2 45 tun poskytuje 150 hodin provozu při plném výkonu motoru a kotle.
Pomocná elektrárna. Dieselový generátor DGA 50M1-9 (50 kW). Kotlový agregát KOAV-63 (263 MJ/h) pro vytápění a zásobování teplou vodou.
Komplex šroubováků. Dvě vrtule VRSh-498M s nastavitelným stoupáním (upgradované oproti projektu 498 pro zlepšení spolehlivosti) o průměru 1,8 m a hmotnosti 1,25 tuny jsou umístěny v rotačních prstencových vodicích tryskách o průměru 2 m, vnitřní povrch trysky jsou vyrobeny z nerezové oceli pro delší životnost. Každá tryska je ovládána samostatně vlastním elektrohydraulickým řídicím strojem P09. Ochrana proti námraze - žebra a půlkroužky odstraňující led, třílistá protivrtule na výstupu z trysek (neinstalovaná u tropické verze).
Napájecí systém. Třífázové 220 voltů 50 Hz. Síťové napájení: při provozu plavidla z hřídelového generátoru, na parkovišti z pomocného dieselového generátoru nebo z pobřežních zdrojů prostřednictvím elektrárny SHCHBTA-100/TM. Nouzový zdroj 24 V DC, zdroj 4 skupin nikl-kadmiových baterií 5NK-80T (80 Ah, 6V, 4 v sérii v každé skupině).
Hasičské vybavení. Vnitřní, poháněné čerpadlem NTsV 25/65A, vnější, pro hašení požáru na jiných lodích - čerpadlo DPN-220/100 poháněné hlavním motorem levoboku a stacionární požární monitor na hlavním můstku. Pěnový systém: směšovač pěny DPS-36, dva přenosné generátory pěny GSP-600, objem pěnového koncentrátu 1200 l. Systém objemového chemického hašení strojovny hasicí kapalinou. Systém oxidu uhličitého pro hašení požárů v tlumičích.
kotevní zařízení. Dvě Hallové kotvy po 250 kg s řetězem ráže 22 mm a délkou 125 m. Naviják B2 v přídi.
Obyvatelnost. Odpočinková kabina, dvě obslužné kabiny, spíž, sprcha, WC, šatna, sušárna, spíž, místnost na pracovní oděvy.
Navigace. Dálkové ovládání "Watch-2M" v kormidelně, loď ovládá jedna osoba bez stálého hlídání ve strojovně. Je použito elektrické vyhřívání oken kabiny, tři přední a dvě zadní okna jsou vybavena kartáčovými stěrači. Manévrovatelnost: průměr oběhu 2 trupu, tečka 3,5 trupu.
Komunikace a navigace. VHF radiostanice námořního rozsahu (156,050-162,025 MHz): R-625, "Prichal", "Seiner" nebo "Raid-1". Navigační radar : " Lotsiya ", na pozdějších verzích "Furuno" FR-360, "Koden" MD-3700. Magnetický kompas KM100-2.
Remorkéry byly postaveny metodou flow-position na blokově-modulárním principu s plnou agregací mechanismů a zařízení motorárny. Trup tvořily 3 bloky - prostřední se strojovnou, přídí a zádí, čtvrtý blok byl vybaven kormidelnou s krytem motoru. Nasycení pláště bylo připraveno na předmontáži v podobě deseti montážních bloků a sedmi panelů s potrubím, kotlový agregát a dieselagregát byly instalovány v agregované podobě.
"ALE. Belikov" (IMO 8934348) projekt 04983 v Barentsburgu , červen 2008
Projekt RB-327 04983 v Kronštadtu, 10. srpna 2016
„Nikifor Poyarko“ (IMO 8837734) projekt 04983 v přístavu Soči, 13. února 2017
Projekt „Nikifor Poyarko“ a „Ruslan“ (IMO 8725773) 04983 táhne osobní loď „Prince Vladimir“ v přístavu Soči, 8. června 2017