| Loděnice Gorohovec | |
|---|---|
| Typ | OJSC |
| Základna | 22. října 1902 |
| zrušeno | od roku 1995 konkurzní řízení |
| Umístění | Rusko :Gorochovec, sv. Gogol 15. |
| Průmysl | Stavba lodí |
| produkty | Nádoby různých typů, spotřební zboží |
| Počet zaměstnanců | až 3500 během provozu podniku. |
Gorohovets Shipbuilding Plant (Lodařský závod č. 343, poštovní schránka B-8975, OJSC Gorohovets Shipbuilding Plant) je loďařský podnik ve městě Gorochovets ( Vladimirský kraj ), který stavěl remorkéry , rybářské a suché nákladní lodě " řeka-moře ". , pomocná plavidla námořnictva , stejně jako čluny různých typů. V současné době neaktivní, od roku 1995 je v konkurzním řízení [1] [2] .
Závod na stavbu lodí Gorohovec byl založen 22. října 1902 podnikatelem Ivanem Aleksandrovičem Shorinem , v té době získal kotelnu nacházející se poblíž města na břehu řeky Klyazma od průmyslníka Gorochovce, obchodníka S. I. Semenycheva . Ivan Shorin, rodák ze starověrských rolníků z okresu Gorokhovets, začal svou kariéru jako sezónní dělník a z obyčejného dělníka v lihovarech se stal mistrem ve stavební kanceláři inženýra A. V. Bariho a vedoucím železničních dílen (nyní Krasnodarská mechanická továrna [3] ) ve stanici Tikhoretskaya na Vladikavkazské železnici . Ve věku 42 let, po návratu do Gorochovce , měl zkušenosti s organizační prací, kapitálem a spojením se stavebním úřadem A. V. Bari v Moskvě [4] .
Po několik let Shorin rozšiřováním a zlepšováním výroby ji přesouval do nových oblastí a stále více umisťoval diverzifikovaný podnik na loďařský. V prvních letech se aktivně vyráběly čluny z tekutého kovu s nosností až 550 000 člunů a pobřežní čluny až 110 000 člunů pro Volžsko-kaspické pánve, které byly na trhu velmi žádané, stejně jako ropné nádrže. , kovové krokve, zemědělské stroje a nářadí.
V roce 1907 byla na příkaz předsedy Nižnij Novgorodské burzovní společnosti D. V. Sirotkina v Gorohoveckém loďařském závodě Marfa Posadnitsa postavena v té době největší říční ropná loď na světě , která kromě svých jedinečných rozměrů a nosnosti , měl nové progresivní obrysy trupu. Vzhled takových plavidel umožnil přepravovat kaspickou ropu po Volze do nitra země s nejnižšími náklady [5] . Stavba lodi Marfa Posadnitsa a několika dalších člunů tohoto typu, stejně jako říčních vlečných člunů Gorochovets, Hereditary Peasant, Oryol a dalších, se zainteresovaní stavitelé lodí a loděnice staly široce známými.
Na počátku 20. století se závod skládal z několika malých dřevěných dílen, mnoho prací se provádělo pod kůlnami nebo pod širým nebem, čluny byly položeny na provizorní dřevěné pažby-klece blízko břehu a odstraněny z nich jarními povodněmi. , pak dokončena na vodě. V roce 1904 byl v závodě instalován motor systému Bolinder , 2 soustružnické a 2 vrtací stroje a nýtovací lis. V roce 1908 byl instalován druhý motor, soustruhy , úkosovací stroj, kombinované nože, tříválcové válce atd . Mariinský systém podél řeky Sheksna . Rozvoj výroby způsobil návrat otchodnických dělníků a jejich rodin do okresu Gorokhovets, počet obyvatel města se v období 1897-1914 zvýšil z 2297 na 5415 lidí. V letech 1911-12 pracovalo v závodě asi 1000 dělníků spolu se sezónními dělníky.
1917-1941Krize způsobená 1. světovou válkou, revolucemi, občanskou válkou a následným kolapsem finančního systému zasadila výrobě vážnou ránu, závod téměř ukončil činnost, vyráběl pouze drobné zemědělské nářadí, kotle, nádrže, zásobníky. Chyběl kov a dělníci, v zimě v kraji zesílil hladomor, z dělníků se tvořily potravinové oddíly, které odcházely do obilných krajů za potravou.
26. března 1918 ve věku 58 let zemřel zakladatel závodu Ivan Aleksandrovič Shorin. Pohřbu se zúčastnilo celé město i kraj, rakev nesli více než 4 km v náručí z jeho domu ve vesnici. Červená na starověrský hřbitov ve vesnici Odjezd z místa, kde se narodil.
Tentýž rok se ukázal být pro osud závodu rozhodující. Na podzim 1918 byl závod znárodněn. Zpočátku Nejvyšší rada národního hospodářství rozhodla o výrobě naftalín, nicméně díky delegaci vyslaných pracovníků se podařilo otázku obnovení práce vyřešit kladně.
Od roku 1919 se situace začala pomalu zlepšovat, vyráběly se jímky, saturátory a čističky vody. V prosinci 1923 v závodě pracovalo 85 lidí a začaly se stavět traverzy pro rozestavěnou traverzu vysokého napětí Státní okresní elektrárny Nižnij Novgorod .
V roce 1924 byl závod zařazen do prvního sovětského loďařského programu, začala rekonstrukce, postavila se značkovací místnost, kovárna, pila, doplnilo se vybavení. Počet pracovníků se zvýšil na 431 osob. Stavba lodí byla obnovena od roku 1925. V letech 1930-31 byla postavena dřevozpracující, zásobovací dílna, elektrárna, do roku 1932 byla postavena série 30 vlečných lodí 150NR pro námořní společnosti Moskva-Oksky, Vogo-Kama a Amu-Darya. V roce 1932 začala elektrifikace a začal se postupný přechod od nýtovaných konstrukcí ke svařovaným. Program z roku 1934, který zajišťuje stavbu lodí 5 různých typů, remorkéry 300 hp. s., ropné čluny, čluny se suchým nákladem o nosnosti 150 tun a 2 projekty pozemních sviň překročeny o 13,3 % ; Moskevský parní remorkér "Alexey Stachanov".
1941-1945Během Velké vlastenecké války závod obdržel číslo 343 a přešel na výrobu obranných produktů. V roce 1942 začala stavba přistávacích motorových člunů projektu 165 Gorkého TsKB-51 . Celkem bylo během válečných let vyrobeno 178 motorových bot, které kromě přepravy vojsk sloužily také k vláčení, protivzdušné obraně a jako základna pro instalaci dělostřeleckých systémů. [6] [7] [8] [9] [10] . Současně se vyráběly předměty pro domácnost a zemědělské nářadí, jejichž potřeba vzrostla v důsledku hromadné evakuace. Do armády bylo odvedeno asi 600 továrních dělníků, 143 z nich zemřelo, Besedin A.V. byl oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu.
Jeden z motorových člunů Gorochovců, který zahynul během války v bitvě, byl vyzdvižen ze dna Kerčského průlivu a po obnovení v závodě Zaliv byl 3. listopadu 1978 instalován na podstavec v místě přistání. vyloďovacích sil Eltigen , v oblasti Geroevskoye .
Poválečné obdobíV roce 1947 na celosvazové socialistické soutěži závod obsadil jedno z prvních míst na ministerstvu dopravního inženýrství a v roce 1948 obdržel výzvu Všesvazové ústřední rady odborů a ministerstva Červený prapor.
V roce 1948 začala radikální přestavba, závod se začal přeorientovávat na výrobu samohybných lodí. Při stavbě člunů se začal hojně uplatňovat sekční způsob montáže s řadovou výrobou sekcí, do roku 1951 oproti roku 1948 vzrostla výroba člunů 3,8krát, průměrný cyklus výstavby se zkrátil ze 115 na 23 dní, zavádí se automatické a poloautomatické svařování.
V roce 1950 byla postavena nová hala, v roce 1951 náměstí a ocelárna, na jaře 1952 byla k závodu připojena železniční trať ze stanice Gorokhovets , území podniku se rozšířilo na východ, vzniklo místo metodou hydraulické rekultivace byl suťový kámen dopravován čluny, do V roce 1953 byla spuštěna dřevozpracující a kyslíková dílna, v roce 1956 byl zakoupen blok mechanických a trupových dílen, v roce 1963 byla zakoupena přistávací plocha s montážní dílnou, v r. V roce 1964 byl postaven blok strojních a montážních dílen, v roce 1965 byly instalovány dva portálové skluzové jeřáby K-451M s nosností 55 tun, což umožnilo stavbu lodí velkoblokovou metodou, v roce 1968 výstavba začal centrální sklad a modernizované spouštěcí zařízení pro boční spouštění. Všechny dílny byly plně vybaveny potřebným kancelářským, skladovým a hygienickým zázemím.
V 60. letech 20. století přešel závod od stavby člunů ke stavbě suchozemských lodí „říčního“ typu „Baltic“, námořních tankerů s nosností 500 tun, změkčovačů vody, rybářských plavidel pro Kaspické moře. Stavěly se také námořní, potápěčské čluny a demagnetizační plavidla pro námořnictvo.
V roce 1971 byla zahájena výroba naklápěcích remorkérů pro námořní přístavy projektu 498 a 04983 s vysokou úrovní automatizace. Příspěvek závodu k vybavení flotily přístavních remorkérů v zemi byl nejvýznamnější, od roku 1975, po dokončení výstavby remorkérů Petrozavodem , se loděnice Gorohovets stala jediným podnikem, který prováděl výrobu lodí tohoto typu. v řadě (do roku 1995 bylo postaveno cca 190 remorkérů).
Ze spotřebního zboží se vyráběly plynové kotle KS-TG-16, nábytek, plynové lahve, ruční čerpadla Garda aj.
Sociální sféraV letech 1949-1951 byla postavena nová ulice „Zavodskaja“ (nyní ulice Mira), skládající se z deseti dvoupatrových domů, bilance závodu obsahuje 2 mateřské školy pro 250 dětí. V roce 1954 byla v závodě zřízena pobočka Sormovské inženýrské školy [11] . V roce 1962 bylo na základě závodu zřízeno odborné učiliště PTU-24, které vyučuje lodníka, tesaře a opraváře lodí v odbornostech (v roce 2001 došlo ke sloučení a přeměně technické školy a učiliště na Gorokhovets Industrial and Humanitarian College) [12] Uvnitř závodu bylo postaveno 10 pětipatrových domů ve vesnici stavitelů lodí s plnou infrastrukturou (obchody, lékárny, ubytovny), jídelna pro 530 míst s dietní místností, předměstský dětský průkopník byl vybaven tábor "Čajka" pro 500 míst. Závod měl také vlastní klub, stadion, tělocvičnu, 2 sportovní hřiště s kabinami, dětský sportovní klub Volna, umělecké a technické knihovny.
Omezení výrobyV důsledku všeobecné krize v zemi začaly objemy výroby od konce 80. let postupně klesat. V roce 1993 podnik i přes krizi a zadlužení zákazníků ve výši asi 0,5 miliardy rublů [13] pokračoval ve výrobě produktů a výstavbě vícebytových obytných domů pro 150 a 130 bytů v přilehlé oblasti. města byly uzavřeny smlouvy o výstavbě budoucnosti velké série malých univerzálních rybářských plavidel [14] .
V roce 1994 Hlavní ředitelství stavby lodí ruského námořnictva zastavilo financování výstavby demagnetizačních lodí projektu 17994. Během tohoto období byly v závodě postaveny dvě takové lodě, které tvořily asi 50 % celkové produkce. Přes plánované termíny dodání v letech 1992 (zákon 514) a 1993 (zákon 515) se jejich výroba zpozdila kvůli krizi a podfinancování. Kvůli přesměrování finančních prostředků na údržbu nedokončených lodí a nemožnosti uvolnit prostor pro stavbu civilních výrobků se ztráty závodu prudce zvýšily.
V roce 1995 zákonem Spolkového úřadu pro insolvenci (konkurs) č. 690 ze dne 20. ledna 1995 byl závod uznán za insolventní s nevyhovující bilanční strukturou. Navzdory zavedení externího řízení ztráty nadále rostly, na začátku roku 1996 činil dluh vůči státnímu rozpočtu 2,8 miliardy rublů, nedoplatky na mzdách 2,2 miliardy rublů, výroba lodí se zcela zastavila, počet zaměstnanců se snížil 3krát , asi 750 pracovníků se neúspěšně pokusilo soudně získat nevyplacenou mzdu. Žádosti zástupců o pomoc při řešení problémů předsedovi vlády Ruské federace V. S. Černomyrdinovi a Státnímu obrannému průmyslu Ruské federace ( V. K. Glukhikh ) zaslané prostřednictvím poslanců E. V. Bučenkova , I. P. Rybkina a O. Soskovce zůstaly nezodpovězeny [ 15 ] . Sociální napětí v Gorochovci a Gorokhovetském okrese prudce vzrostlo, míra nezaměstnanosti, která dosáhla 12,2 %, se dostala na vrchol v regionu Vladimir. 31. května a 5. června 1996, během protestů, pracovníci závodu zablokovali provoz na dálnici M7 Volha na několik hodin , v důsledku čehož guvernér Vladimirské oblasti přidělil 500 milionů rublů, které po odečtení daně z příjmu šly na splatit dluhy platy. [16] [17]
Počátkem roku 1997 se podle výsledků arbitrážního oddělení problémy ještě zhoršily. Závazky vzrostly 2x, počet zaměstnanců se snížil na 624 lidí, problémy s nedokončenými loděmi projektu 17994, z nichž jedna byla zmrazena ve fázi 78,5%, druhá na 51,4% připravenosti, nebyly vyřešeny, závod fungoval malé nelodní zakázky. Rozhodčí soud Vladimirského kraje dospěl k závěru, že obnovení závodu jako plnohodnotného účastníka ekonomických vztahů není možné. Vnější vedení, které nemělo zájem o obnovení výroby, začalo prodávat nejcennější zařízení za výhodné ceny, čímž se závod přiblížil k bodu, odkud není návratu. [osmnáct]
V roce 2005 pracovalo asi 400 lidí. [19] , infrastruktura podniku zůstala zachována. V současné době je zařízení vyprodáno, většina objektů je ve zničeném a vyrabovaném stavu, v některých dílnách fungují drobné komerční výroby.
| Roky výroby | Projekt | Typ | Postaveny kusy |
Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| 1907-1910 | "Marfa Posadnitsa" | Bárka | 3 | Ropný člun dlouhý 172 m, nosnost 9150 tun. |
| 1913 | - | Bárka | jeden | Člun-nemocnice 200 m dlouhá pro nájezd na Astrachaň |
| 1931 | "Rozhlasový operátor" [20] | Tažný kolesový parník 280l. S. | - | - |
| 30. léta 20. století | "Sesilatel" [21] | Tažný kolesový parník 180l. S. | - | - |
| 1937-193x | "Alexej Stachanov" [22] | Tažný kolesový parník 300l. S. | - | - |
| 1942-1945 | 165 | Přistávající motobot | 178 | - |
| 1947-1960 | 458 | Bárka | přes 100 | Ropný člun s nosností 2000 tun. |
| 1962-1968 | 781, 781E, "Baltské moře" | Loď pro suchý náklad "řeka-moře" | 24 | - |
| 1964 | 1814 | nádoba na změkčování vody | 2 | - |
| 1969-1971 | 1375, "Dnepr" | Plavidlo pro rybolov a zpracování ryb | deset | Pro kaspickou rybářskou flotilu |
| 1970-1982 | 535, "Krab" | Potápěčské plavidlo | dvacet | - |
| 1971-1983 | 498, "Saturn" | Remorkér námořního přístavu | 117 | Výroba převedena z Petrozavodu |
| 1972-1976 | 1745 | Bárka | jedenáct | Nosič člunu-cementu s nosností 3800-4500 tun. |
| 1983-1995 | 1799, "Glóbus" | Demagnetizační nádoba | - | Řád námořnictva |
| 1983-2004 | 04983, "Anton Mazin" | Remorkér námořního přístavu | 73 | - |